围绕自研电池是否会排斥供应商的行业争议，理想汽车 CEO 李想 9 月 28 日发表长文回应。他认为，整车企业负责定义产品体验、系统架构与质量标准，供应商发挥制造工艺和规模交付能力；用「去 XX 化」概括理想的电池战略，是把双方关系误写成零和博弈。
李想举的例子包括芯片产业的分工：苹果、英伟达和高通设计芯片，台积电负责代工；特斯拉开发电池技术，也与宁德时代等企业合作生产。他以此说明，车企深入研发零部件，无需取代制造伙伴。
谈到理想与宁德时代，李想回顾了理想 ONE 的高功率大电量增程电池和理想 MEGA 的 5C 超充电池。他说，理想对产品做深度定义，双方联合研发，加上宁德时代的工程和交付支持，才形成这些方案；他特别感谢宁德时代在早期合作中的投入。
对于继续深度自研电池，李想列出三个理由。第一，续航、低温性能、补能速度和安全方面的需求有时没有现成方案，理想需要参与材料级研发。第二，电芯、PACK、电池管理、热管理和整车控制应一起设计，交付后仍可通过 OTA 改进充电与能量管理。他以自研高压 SiC 电驱系统为例，称系统集成后的故障率较此前使用的方案下降；这组效果数据是理想自身的统计。
第三，是把材料、电芯生产、PACK 制造和车辆使用阶段的质量数据贯通。李想称，理想连山系统已接入整车及供应商产线，可追溯每颗电芯，并在交付前发现生产异常。他的结论是，无论生产由谁承担，面向用户的安全和售后责任仍由理想承担，因此欢迎供应商更深入参与产品开发。
