文｜新财域
正在深陷欠薪裁员风波的哪吒汽车，又迎来了重大变动。
近日，哪吒汽车官宣，因公司战略调整，张勇不再担任 CEO，转为公司顾问。哪吒汽车的创始人、董事长方运舟兼任公司 CEO，走到台前亲自掌舵公司改革。
上任伊始，方运舟提出三大目标：大刀阔斧改革，扩展全球市场；将 IPO 设为首要目标；力争 2025 年整体毛利率转正，2026 年整体盈利。
三个目标，都是压力山大，也都前景不明。深陷债务泥潭，亏损 180 多亿的哪吒汽车，真能逆天改命么？
哪吒汽车临阵换帅
还没等到港交所上市，先迎来的 CEO 的变动。
今年 10 月起，张勇的个人微博账号突然停更，就已引发外界诸多猜测。随后哪吒汽车先后被曝拖欠工资，大规模降薪，甚至拖欠合同款被供应商诉至法庭。
一连串不利消息下，哪吒汽车给予外界的动作是：创始人亲自出山。
近日，为哪吒汽车打开市场立下汗马功劳的哪吒汽车 CEO 张勇卸任转为顾问，董事长方运舟兼任 CEO 开启公司改革。
这对哪吒汽车来说，可以说是没有办法的办法。如今哪吒汽车的销量一降再降，早已跌出新能源汽车第一梯队。
2024 年 1 至 9 月，哪吒汽车交付量为 8.59 万辆。市场猜测 11 月哪吒汽车零售销售更是跌到 1500 辆，再不出山，哪吒汽车的销售只怕还要下滑。
要知道 2022 年，哪吒汽车还以 15.2 万辆的成绩夺得当年国内新势力销售冠军。短短两年变成如此境地，作为 CEO 的张勇，难辞其咎。
客观说，哪吒的成功，确实依靠张勇。在 2018 年加入哪吒汽车后，张勇提出小车思维，主打亲民平价的小车，并以此带领哪吒成就了销冠的辉煌。
但是看着理想、蔚来、小鹏在高端市场开始赚钱，张勇急于改变哪吒品牌形象获取盈利能力，开始向上跨界，重点进攻 20 万元以上的市场。
事实证明，哪吒品牌的影响力和根基，在这场高端厮杀中并不能支撑张勇的理想。"高端哪吒"没有在升级市场上取得想要的成绩，同时基础的大众市场也在拼杀中随之丢失，两条腿都出了毛病，跌倒也就成了自然而然的事。
深陷债务危机
哪吒汽车现在有多急？招股说明书已经说明了一切。
根据哪吒汽车母公司合众汽车披露的数据显示，2021 年至 2023 年，哪吒汽车实现营业收入分别为 50.8 亿元、130.48 亿元和 135.47 亿元，净利润分别亏损 48.4 亿元、66.66 亿元、68.67 亿元，三年合计亏损 183.73 亿元。
至于现金流，哪吒汽车同样并不乐观。招股说明书显示，至 2023 年底，合众汽车现金及现金等价物余额为 28.37 亿元，短期借款 43.17 亿元、长期借款 14.40 亿元，应收票据及应收账款 26.50 亿元，应付票据及应付账款 62.26 亿元。期末，公司资产负债率为 86.28%。
为了输血，方运舟可以用四处求援来形容。2024 年 4 月，南宁民生新能源产业投资合伙企业等三家国资背景企业向合众新能源汽车注资超 50 亿元，南宁民生新能源产业投资合伙企业成为哪吒汽车第一大股东。
而到了 6 月，合众汽车向港交所递交上市申请，7 月 10 日，证监会接收其上市备案申请，两大利好，让哪吒汽车看来的一丝希望。
然而几个月过去，哪吒汽车的资金问题并没有得到有效缓解。50 亿的资金也就够还个短期借款，烧钱是烧不起的，于是 11 月开始，欠薪、裁员、欠款被告屡屡登上热搜。
至于上市情况同样并不乐观，如今四个月过去，除了变成正式代码 H1940,没有任何关于合众汽车的聆讯信息，这距离 IPO 批准有效期，仅剩下一个月了。
救企迫在眉睫，改革迫在眉睫，方运舟出山迫在眉睫。
是两手抓还是两手丢
"哪吒汽车要走的，不是深度内卷之路，不是自我消耗之路，而是一条高质量的可持续发展之路。"
在给公司的全员信中，方运舟给了哪吒汽车下一步的发展定了调，并立下了 Flag：2025 年内整体毛利率转正，2026 年公司整体盈利。
对于如今仍在亏损的哪吒汽车来说，要实现这样的目标相当不易，方运舟希望哪吒在国内适度竞争，同时放眼海外，努力打造几款全球热卖的车型。
也就是说要挣全球消费者的钱。
事实上，哪吒汽车在张勇时代，已经开始积极布局海外市场。按照中汽协的数据，今年上半年，哪吒汽车出口量达到 17687 辆，在造车新势力企业中排名第一。而目前，哪吒汽车也已在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，之后还考虑向拉丁美洲、中东和非洲发力，并适时拓展欧洲市场。
从这里不难看出，东南亚市场，是哪吒海外发展的基本盘。另外包括中东、南美这些发展中国家市场，同样是其发展重点。
这一布局基本符合中国新能源汽车出海的阶梯节奏，利用中国制造影响力，为新兴新能源消费市场带来中国血液，确实为销售能打开一片新天地。
问题是，中国的新能源车企，都是这么想的。
以泰国这个跟中国经贸往来较为密切的东南亚国家来说，在哪吒到达之前，上汽、长城、比亚迪等国内车企就已经开始在当地开展渠道布局和建设。目前仅泰国，就有十余家中国车企进驻，价格战都打起来了。而巴西、墨西哥等国家，也有着大量中国车企的布局，就连方运舟的老东家奇瑞，都已经渗透到中亚开厂卖车，跑马圈地对哪吒来说已经迫在眉睫。
更为关键的是，东南亚乃至南美市场，并不是一个稳定市场。基础设施建设的相对落后对于新能源汽车发展有着较大限制，你总不能指望一个居民用电还不富裕的国家民众去采购新能源汽车吧？比如泰国，今年电动汽车销量就出现了不小的下滑，归根到底就是天花板太低。
另外有一个不可忽视的因素：发展中国家看上中国品牌的一个考量，在于该品牌在中国国内的影响力。哪吒汽车"放手"国内市场专注国际市场，也有可能出现类似张勇时代的问题：国内根基更加不稳，导致海外消费群体的关注度下降。
当然这都是后话了，对于方运舟和哪吒汽车来说，IPO 是当务之急。但出色的业绩表现，才是哪吒汽车活下来的根本。创始人走向台前亲力亲为，几乎是造车新势力的标配，因为对于所有造车新势力来说，同样"生死攸关"，因为同样"不容有失"，同样会跟哪吒汽车"内卷"。
方运舟能否运舟帷幄，改革是否见效还不得而知。但是明显的，留给哪吒汽车的时间，已经并不多了。
