比亚迪的“出海”业务正在大展雄风。
今年 1 月，比亚迪第一艘汽车滚装船投入运营，10 月，比亚迪第二艘汽车滚装船起航，11 月，比亚迪连续第二个月海外销量突破 50 万大关……显而易见，比亚迪的海外销售越做越强了，那么，比亚迪的出口国主要是哪些呢？
12 月 5 日，摩根士丹利策略分析师 Tim Hsiao 及其团队发文统计了目前比亚迪的主要出口国，巴西、泰国、澳大利亚分列前三，此外，比亚迪近期在欧洲市场也重新恢复了势头，并正在积极推进东南亚、拉美地区的本地化生产。
大摩表示，巴西依然是比亚迪今年迄今为止最大的出口国。
比亚迪公告显示，巴西占比亚迪海外总销量的 30-35%，并在今年 10 月进一步加速。10 月，比亚迪在巴西的销量共计 7200 辆，相比之前每月 5000 至 6000 辆显著增长。
泰国和澳大利亚则分别是比亚迪的第二、第三大出口国。
2022 年 2 月比亚迪 Atto 3 车型在澳大利亚首次亮相后大受欢迎，过去几个月，澳大利亚已经成为比亚迪在全球的前三大市场之一。
此外，比亚迪最近在澳大利亚和新西兰申请注册 Atto 3 Up 商标，大摩认为，这表明比亚迪有意在当地推出一款更加实惠的电动 SUV 车型。
除了前三大出口国，比亚迪近期在欧洲市场也重新恢复了势头。
大摩表示，尽管欧洲的保护主义日益加剧，但 9 月和 10 月，比亚迪在欧洲的月度交付量大增，达到了 5000 至 6000 辆，而今年前几个月仅为 3000 至 4000 辆。
具体来看，英国依然是比亚迪在欧洲的最大市场，欧盟国家则占比亚迪在欧洲市场销量的 70% 以上。
此外，比亚迪正在积极推进东南亚、拉美地区的本地化生产。
由于地缘紧张局势加剧，比亚迪宣布，公司计划在泰国、巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印尼、土耳其和柬埔寨建立本地生产基地。
根据大摩援引比亚迪管理层，泰国（15 万辆产能）和乌兹别克斯坦（5 万辆产能）的工厂已开始生产，而巴西和匈牙利的生产基地预计到 2025 年底可投入生产。
大摩预计，这些将成为比亚迪未来十年内在东南亚和拉美的关键电动车生产中心。
