10 月 14 日开展的巴黎车展上，小鹏汽车公布了其“出海 2.0”的规划。目前，小鹏汽车已在全球三十多个国家和地区开启销售，到 2025 年底，该公司目标为进入全球超过 60 个国家和地区市场。未来十年，小鹏汽车目标为海外销量占公司总销量的一半。
为了实现这一目标，欧洲市场将会是小鹏汽车重点关注的市场，相较于其他区域市场，小鹏汽车将在欧洲投入更多资源，将带来更多新车型和改款，并将不断完善售后网络与售后服务质量。
巴黎车展上，小鹏汽车展出其最新的产品 P7+，并同步开启国内预售。小鹏汽车方面表示，新车预售 1 小时 48 分钟后，订单数量超过 30000 辆。
P7+ 承载了小鹏汽车销量进一步上涨的重任。今年前三季度，小鹏汽车累计销量为 98561 辆，同比增长 21%。但从销量规模来看，今年前三季度小鹏汽车已和零跑汽车、蔚来等新势力车企拉开了一定的差距。
8 月底，小鹏 MONA M03 低价上市，9 月交付量已突破 1 万辆，并帮助小鹏汽车年内首次实现月交付 2 万辆以上。从定价来看，小鹏汽车意图在小鹏 P7+ 上复制 MONA M03 的成功。
国盛证券的研报认为，基于 MONA M03 和 P7+ 的贡献，预计小鹏本年底的月度交付数量将明显超过去年同期。从 2024 年 Q3 开始，这一轮强势产品周期将持续大约 18 到 24 个月。
尽管预售价低于业界预期，但小鹏汽车董事长何小鹏表示，投资人希望这款车的毛利率达到 20%。小鹏方面称，该车超额完成自动驾驶硬件降本和整车 BOM 优化既定目标，在技术创新和成本上具备更大优势。
小鹏 P7+ 是小鹏汽车新一代自动驾驶硬件平台的首发车型，和目前在售的小鹏 G6、小鹏 G9 等车型相比，该车取消了激光雷达，采用了以视觉为主的感知方案。何小鹏曾在 2023 年第四季度财报会上表示，新技术方案可使 XNGP 的硬件成本下降 50%。
尽管取消了激光雷达，但该车依旧能够支持高阶智驾 XNGP 功能，并搭载天玑 5.4.0 系统，可支持 0 速激活、原地启动。
何小鹏告诉记者，端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的整体性无损融合，P7+ 采用无激光雷达或轻雷达的设计策略，在未来的车型换代过程中，小鹏汽车也会逐步跟进这一理念。据悉，小鹏汽车未来会把小鹏 P7+ 具备的智驾能力普及至更多车型，并有望在 2 万美元级别车型中实现高阶智能辅助驾驶。
