文车百智库，作者王伟
雷军和小米汽车再一次走到了聚光灯下。
7 月 19 日晚，2024 雷军年度演讲在北京首钢冰球馆举行，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军正式发布巅峰性能纯电动车——小米 SU7 Ultra Prototype（小米 SU7 Ultra 原型车）。
据了解，小米 SU7 Ultra Prototype 与小米 SU7 双车同源，采用同一纯电平台架构开发。该架构既可打造高品质的民用车型，也可以开发出承受超强耐久于高性能考验的赛道级产品。
7 月 22 日，小米汽车又在官方微博账号上发布的“小米 SU7 答网友问（第四十八集）”中进一步提到，小米 SU7 Ultra Prototype 由小米汽车主导设计与开发，目前该原型车核心硬件及车身结构均由小米汽车独立设计与开发，例如超级电机 V8s 采用完全自主研发，赛道级小米 CTB 电池包与宁德时代联合研发，并全球首次搭载麒麟二代电池。此外，整车热管理系统，电驱控制器，电池控制策略等，也均由小米汽车独立设计与开发。
据说，目前小米 SU7 Ultra Prototype 已整装待发，将于 2024 年 10 月正式征战纽北。雷军宣布，小米汽车的目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。这会是小米汽车在世界巅峰赛道上，和全球顶尖车企正面对决。目前纽北圈速榜上榜电车屈指可数，自 2014 年来，上榜纯电车仅 7 款，仅 3 款为四门纯电车，纯电榜单前四位都是千万级跑车。小米汽车将与这些跑车，在赛道上一较高下。
这还不算，小米第二款车也已进入测试验证阶段，预计明年上半年发布。根据多家媒体报道，它将是对标特斯拉 Mode Y 的纯电 SUV。多位接近小米人士说新车和 SU7 同平台、共用一定比例的零部件。第三款车只有一些线索，有人说是增程 SUV，有人说是 SU7 改款，还有供应链人士推测是 20 万元以内的更大众化车款。
从备货、定价，再到正式发布，过去三年里小米汽车遭到不少质疑、调侃。以至于雷军在发布会现场也引用热梗，“苹果造车十年都干不成，凭啥小米三年就能干成？”
是的，这也是很多至今难解的疑问。
小米汽车的野心
发布会现场，雷军之所以敢立下“小米汽车要在十年内成为纽北赛道最快的四门电车的”的小目标”，可能是源于目前小米汽车不错的交付成绩和技术成果。上市交付的第三个月便交付过万，按照全年冲刺 12 万辆的交付目标来看，下半年小米汽车单月交付将突破 1.5 万辆，甚至 2 万辆。小米 SU7 也有望借此，成为 20 万元以上纯电轿车销冠，将 Model 3 挑落马下。
这一成果让雷军也觉得有些超预期。雷军透露，在今年初制定全年产能目标、向供应商订货时，很多人建议 3 万辆，稳一点好。最终小米 SU7 的订货目标是 76000 辆，这在当时也是个疯狂的目标。
但雷军和小米汽车团队知道，小米汽车只能拼命向前冲，毕竟从一开始造车，这就是场艰难的战役。
在造车项目启动后，已经定居欧洲的李田原、顺为资本合伙人胡峥楠等人，都纷纷投入到小米汽车造车进程中。过去三年多时间里，小米汽车收到了超过 38 万份简历，雷军也在发布会现场发出“英雄帖”，希望更多汽车行业人才加入到小米造车的事业当中。
人才之外，则是制造技术。雷军指出，小米在 14 年前创业时走的是轻模式，根基不稳，甚至至今也还在为此补课。所以从造车开始，小米就决定要从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车，“电机、大压铸集群、智能驾驶、电池包等各个核心赛道……小米全部进行了重点投入。”
甚至在电池包研发的过程中，因为太折腾，雷军还致电过宁德时代董事长曾毓群，对此表示抱歉，最终也得到曾毓群的理解。
走别人趟过的路
其实，“小米速度”一直让冷眼旁观者惊叹。
小米 2021 年二季度启动汽车预研，计划在 2023 年三季度进入小批量生产阶段。这意味着它们需要在两年内完成工程分析和设计、产业化批准、模具开发、试验验证等一系列环节，为 2024 年一季度量产做好准备。
曾在一家大型合资车企工作的工程师称赞小米汽车的开发速度，说他们原来整车开发通常需要四年。
小米压缩新车开发周期的办法之一是尽量用被市场充分验证的方案：SU7 的外观轮廓近似保时捷 Taycan，前大灯像迈凯伦 720S；搭载的 CTB 电池一体化技术已在特斯拉、比亚迪等车型上量产；智驾 BEV+Transformer 路线也是大多数车企的选择；至于一体压铸，在特斯拉的示范下，更多车企陆续把它纳入制造环节。
小米选 SU7 供应商也是类似思路，比如制动控制器来自博世、刹车卡钳来自布雷博、CDC 阻尼减震器来自采埃孚。一位接近小米供应商的人士评价，小米汽车选供应商时非常 “扎实”，基本只有全球化的一级供应商入选，供应链团队也熟悉市场和行情，谈价目标明确，“不像新手”。
在卖车上，除了价格和创始人的影响力，小米汽车也利用了手机业务的销售渠道，即小米和庞大经销商开设的上万家小米之家（按需扩建），此外还有新建的直营交付中心和经销商门店——直营 + 经销也是被同行验证过的。
截至 6 月 30 日，小米汽车有 87 家门店。雷军说，到 2024 年 12 月，小米汽车会建有 220 家销售门店。这是小鹏、理想等新势力成立六年左右才能达到的数量。
豪车市场的鲶鱼
6 月的B+、C级轿车销量排行榜中，小米汽车可谓是最“年轻”的品牌。雷军曾说，“他愿意押上人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”。
这些话，无论是造势的口号，还是发自肺腑的宣言。自 3 月 28 日发布，4 分钟大定破万，到如今小米 SU7 月销破万，甚至超越了传统豪华品牌奥迪 A6L。小米造车就正式从传言变为了神话。
小米汽车“一战封神”的背后，豪车市场发生的变化功不可没。电动化、智能化的趋势将传统豪车品牌拉下神坛，大家回归同一起跑线。
理想、华为重新定义了中大型 SUV 的内在价值，小米 SU7 也让纯电轿跑有了新的定价逻辑。加之产品卷、价格卷、流量卷，国内豪华车市场的底层需求正在发生转移，从以往追求豪华、体面，到现在用智驾、智舱技术来重新定义高端。
基于此，小米汽车凭借零百加速 2.78s、最大马力 673PS 的出众驾驶性能，以及车载 HUD、人机全生态等多项智能黑科技成功出圈。
其次，小米很懂年轻消费者，其运用“心理代偿效应”平衡了年轻消费者消费意愿强，但消费能力有限两大特性。外观上，小米 SU7 模仿保时捷，性能对标特斯拉 Model3，定价出人意料，这就是小米“花小钱办大事”的精明之处。
再者，小米汽车还善于抓细节，归纳总结了友商产品的优劣势，将自身产品打造成了“集大成者”。车内搭载小米澎湃 OS 可以联动众多小米生态产品，座椅后背支持硬件生态拓展趣味性强、前座扶手内置手电筒、配套手机支架安装孔位、双层镀银的天幕和前挡风玻璃等。
时至今日，新车发布时的营销热度已然褪去，“水分”被沥干，小米汽车用实力在市场中站稳了脚跟。
结语
在 7 月 19 日的年度演讲上，雷军非常自豪地表示，“小米汽车首战告捷，小米汽车终于挤上了牌桌。当然离成功还差很远，长征才刚刚开始。”雷军对于今年冲刺 12 万辆交付非常有信心。他透露，小米汽车预计会在今年 11 月，提前完成全年 10 万辆的交付目标。
遥想三年前，雷军宣布造车，遭遇了无数调侃；没想到，三年过去，曾经在行业内外都被认为不可思议的事情，被雷军干成了。如今，雷军好像终于决定摊牌了，而电动汽车市场上，也注定会再起风云。
