红星资本局 7 月 24 日消息，近日，不少网友表示有共享单车品牌进行了变相涨价。
红星资本局查阅发现，以广州、成都两个市场某地区为例，目前哈啰单车在工作日起步价为前 10 分钟 1.5 元，节假日、周末起步价则为前 10 分钟 1.8 元。超出 10 分钟，以 1 元/15 分钟计费，时长不足 1 个计费周期还需按 1 个计费周期计算费用。红星资本局注意到，此前这两地的工作日起步价普遍为 1.5 元骑 15 分钟。
由此计算，虽然只是缩减了起步价的 5 分钟时长，但换算到 1 小时来看，工作日骑 1 小时由原来的 4.5 元涨至 5.5 元。
红星资本局 7 月 24 日咨询哈啰方面涨价具体时间、涨价原因及是否会继续涨价，截至发稿时，对方暂无回应。
目前，三大共享单车品牌在北京市场起步价为前 30 分钟 1.5 元，上海市场为前 15 分钟 1.5 元。
红星资本局注意到，今年清明节假期期间，共享单车们就因节假日起步价从 1.5 元涨至 1.8 元被网友热议。而在 2023 年，共享单车们才将部分地区的起步价时长 30 分钟调整为 15 分钟。
共享单车不断涨价的背后，是单车业务持续面临盈利压力。
2022 年，美团（03690.HK）包括共享单车在内的新业务经营亏损 283.79 亿元，2023 年亏损收窄至 201.66 亿元。提及收入增长、亏损收窄的原因，美团称主要是商品零售业务的增长。从美团的财报中还可以看到，2023 年共享单车及电单车的累计折旧及减值达 66.88 亿元。
更早之前，主业为共享两轮车服务（自行车与电单车）的哈啰出行递交的招股书显示，其在 2018 年至 2020 年均出现亏损，累计亏损约 48 亿元。
互联网分析师张书乐 7 月 24 日告诉红星资本局，租金是共享单车的主要收入来源，用租金做投资的打法已被证明风险极大，剩下的盈利场景只是有限的广告收入或联名营销收益。因此，共享单车基本盘稳定、进入存量市场后，必然通过涨价来盈利。
网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾认为，目前共享单车形成“三足鼎立”的格局，他们都面临多重挑战，包括高企的运维成本、硬件成本、市场竞争以及部分城市的监管政策等。这些因素共同作用下，使得共享单车企业盈利困难。在当前运营环境下，涨价是共享单车企业提升盈利能力的一种“简单粗暴”的策略，但并非共享单车盈利的必要和唯一措施，广告收入、数据服务、跨界合作等都是盈利手段。
至于价格上涨后消费者是否买单，张书乐认为，如果共享单车要靠租金来实现收支平衡，其价格或将劝退绝大多数用户，毕竟其维护、换新和人力成本，都现实存在。
陈礼腾表示，上涨的价格必然会让部分消费者转向其他平台或者其他更为经济实惠的交通方式，这部分流失的用户则是通过上涨的价格来弥补。
“寻找新的盈利场景，才是共享单车求生的关键。”张书乐称。
红星新闻记者张露曦
编辑邓凌瑶
