文｜新品略财经，作者｜吴文武
华为转让问界商标给赛力斯，是左手倒右手，还是另有远谋？
01 华为转让问界商标给赛力斯
热闹的造车新势力江湖又来了一条重磅新闻，华为转让问界商标给赛力斯。
《新品略财经》关注到，7 月 2 日，“华为转让问界商标给赛力斯”话题冲上热搜，让华为和赛力斯这对亲如“夫妻”般的合作伙伴登上财经头条。
赛力斯发布公告称，赛力斯集团股份有限公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的 919 项问界系列文字和图形商标，以及 44 项相关外观设计专利，收购价款合计 25 亿元。
要知道，赛力斯是华为最早的合作伙伴，也是相互捆绑很深的合作伙伴，赛力斯负责问界车系的生产制造，问界的商标及专利等原本紧握在华为手中。
向来很重视商标知识产权的华为，现在愿意将问界系商标和专利转让给赛力斯，这事肯定对赛力斯有利，能增加赛力斯的无形资产。
外界对华为把问界商标转让给赛力斯一事的看法不一。有市场观点认为，华为以后想做一个“甩手掌柜”。
有微博网友表示，这么些外观设计就卖了 25 亿啊？华为真会赚钱，其他各行各业举步维艰的环境下，华为却赚得盆满钵满。另一位网友表示，要分手的节奏？
当然有很多力挺华为的观点，有网友表示，我负责智慧，你们负责造车，团队合作，天下无敌。
华为方面表示，将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为还特别重申，华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
华为还表示，将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。
然而，这并不是华为第一次把车系商标转让给合作伙伴。华为与北汽新能源合作的享界品牌的商标，最初也由华为持有。今年 5 月，华为把享界商标转让给了北汽新能源。
当然也有转来转去的，今年 4 月，奇瑞把其注册的智界、傲界两个商标转让给了华为，两个月后，华为又将 2 个运输工具类智界商标转让给了奇瑞。
华为现在虽然不下场亲自造车，但在造车方面下足了功夫，在商标及知识产权保护方面的工作做得很充分。
公开信息显示，华为自 2023 年以来，已申请了包括智界、阅界、游界、郝界、合界、傲界等在内的一系列以“界”字命名的商标。
02 尴尬的华为汽车
时至今日，华为、华为汽车、华为造车这三个关键词，看起来依然是相互关联紧密，但似乎又是矛盾的。
华为涉足汽车领域最早的探索是在 2014 年，当年华为成立了智能汽车前期探索部门，开始攻克智能汽车技术。
后来因受到美国制裁原因，华为把汽车业务提上日程，华为车 BU 业务成立，华为的定位是，不造车，主要聚焦 ICT 技术，帮助企业造好车，做汽车增量部件提供商。
华为一直在汽车业务研发上不断投资。公开数据显示，从 2019 年到现在，累计研发投入超过了 300 亿元 。从 2021 年到 2023 年，华为车 BU 业务分别亏损了 100 亿元、80 亿元和 60 亿元。
华为造车业务主要有三种业务模式。第一种是零部件供应模式。第二种是 HI 模式，即华为全栈解决方案，主要合作是北汽、长安和广汽。第三种是智选车模式，就是华为把控合作汽车的设计、研发、销售过程，华为与赛力斯的合作就是第三种模式，也是华为目前最成功的模式。
华为系新势力汽车绝对是当前的业界的一大洪流和顶流。数据显示，2024 年上半年，鸿蒙智行累计交付 194207 辆，整体来看，登上了造车新势力上半年销量榜一，仅在 6 月，鸿蒙智行全系交付 46141 辆。
其中，华为与赛力斯合作的问界车系销量表现最好，单月交付突破 4 万，创历史新高。其中，AITO 问界 M9 上月交付 17241 辆，累计大定超 10 万辆；AITO 问界新 M7 上月交付 18493 辆，上半年累计销量突破 11 万。
当前华为正在力推其与北汽新能源合作的享界 S9 车型，该车直接瞄准 50 万级的轿车市场。有消息显示，该车型上市以来大定数量已接近 10 万台。北汽新能源表示，享界 S9 五年预期销量为 48 万辆。
当然，贴着华为标签的车并不是万能的，比如华为与北汽蓝谷推出的极狐，和长安推出的阿维塔，这两个品牌汽车的销量就远不及预期，完全就是小众车型，极狐在路上基本上看不见。
无论是问界，还是享界，都是在华为标签的加持下，释放出来的华为光环效应，而消费者也不会过于关注到底是谁生产的，只知道是在华为店里买的车，就认准是华为汽车。
特别是当问界车型出现意外事故的时候，比如今年 4 月发生在山西运城的问界追尾起火致 3 死事件，外界众说纷纭，发生了事故就变成了问界，似乎与华为无关了。
在外界看来，华为不造车，但已胜似造车，正是这种紧密而微妙的合作关系，让华为汽车一直很尴尬。
03 华为终究会造车
如今，市场最为关注的依然还是那个老问题：华为到底会不会造车？
上一次关于华为造不造车的话题热议是在 2023 年 3 月 31 日，针对外界热议的华为造车话题，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期 5 年。
更为重要的是，当时上述文件并对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上，当时被媒体曝出有华为门店连夜修改宣传海报。
当年华为最先关注造车和智能汽车领域的时候，还是在十年前，那时候的中国新能源汽车行业也才刚刚起步而已，华为这家全球顶级科技公司自然有着很强悍的行业前瞻性。
从几年前，蔚来、小鹏、理想等一众造车新势力如雨后春笋般地涌现，这些造车新势力最先涉足，下场造车，打造品牌，制造生产，销售服务等，经过激烈竞争，已经倒下了一大批造车新势力，留下了现在的造车新势力江湖众生相。
很明显，中国的新能源汽车行业的发展速度，不仅远超过了造车新势力的想象，更是超过了合资车企和豪华品牌车企的想象。
数据显示，中国新能源汽车渗透率已经突破了 50%，今年 4 月份，中国品牌新能源汽车渗透率达到 66.8%，有研究报告预计到 2035 年中国新能源汽车市场渗透率达 90%。
现如今，中国新能源汽车行业已经经历过了市场培育期和教育期，而在这个过程中，市场变化最快，挑战最大，不可能控因素也最多，这也是为什么很多车企一直观望的原因所在。
在这个发展阶段，处于探索和观望的状态的当然有华为，比如华为和赛力斯合作的第一代车型的市场表现并不好，直到第二代车型问界系列才爆火，这和市场环境因素密切相关。
另一家比较有代表性的造车新势力就是小米汽车了，三年前宣布造车，直到今年第一款车小米 SU7 才上市，小米汽车首款车型上市爆火，到现在市场热度明显降温了很多，这些华为和余承东自然看在眼里。
华为在这个阶段与不同的品牌合作去试水，推出不同品牌，不同车系和车型，表面看是合作共赢，但实际上对华为来说也是一种风险转嫁。
但是随着现在中国新能源汽车行业进入发展深水期，行业淘汰赛也在加速，市场环境也会发生变化，等各方面时机成熟之时，华为终究大概率还是会亲自下场造车。
无论是从华为的品牌影响力，还是技术储备，还是华为这么多年在造车领域合作的经验积累来看，华为早已具备亲自下场造车的实力，只是华为在等一个天时地利人和的最佳时间点切入。
一位汽车行业资深人士向《新品略财经》表示，对华为来说，目前的状态其实更好，华为现在的造车模式是可控可行的模式，不容易树敌太多，但预计华为最终还是会造车，具体时间不好预计，可长可短。
更为重要的是，站在市场和消费者角度来看，其实更期望华为造车，届时才能买到真正的华为汽车。
虽然现在华为依然在不断重申不造车，那份有效期 5 年的企业业务决策公告期过了之后呢？
