随着比亚迪汽车销售登顶，比亚迪的不少技术名词也随之家喻户晓，比如「刀片电池」。作为电动车三电技术里的核心，也是成本最高的部件，以及消费者最关心最容易感知的部分，电池技术的重要性更胜以往。
也是如此，汽车行业的你追我赶，不仅存在于整车，电池领域也是如此，吉利汽车在 6 月 27 日下午发布的「刀片式磷酸铁锂电池」就把刀尖，指向了仅一字之差的「刀片电池」。
当然，不能提的那三个字，吉利也没提，以及，吉利用「长刀电池」指代了「刀片电池」，实属大胆又谨慎。
需要说明的是，「刀片式电池」是营销用语，这款新电池名叫「神盾短刀电池」，吉利自研自产。
之所以叫短刀，是因为相比于隔壁长刀电池的电芯长度来说，它的电池长度较短。
把电池做短的好处是成组排列的时候更灵活，适配性更广泛，可以用在轿车、商用车、SUV、MPV 等不同车型上，堪称电池领域的「浩瀚架构」。
虽然说电池长度短，但是吉利这边还是突出了它相比于长刀电池的实际长处，电池容量上小胜一筹不说，在安全，寿命、快充以及低温性能等方面处处进行对比，处处都想要吊打友商，实乃是低温性能上得东北，能抗能打下得南美。
安全，不止针刺测试
隔壁家电池宣传的时候采用了针刺测试，不过只是一根针，吉利神盾短刀电池的测试环境更为残酷：用 8 根直径 5mm 的钢针同时穿刺并保持 1 小时时间，最终电池做到了不冒烟、不起火、不爆炸。
另外，作为神盾短刀电池的首发车型吉利银河 E5 的定位是全球车型，未来是要供给到海外市场的，所以也需要考虑一下更复杂的环境。于是吉利也做了一个 5.8mm 真弹枪击贯穿试验：在 QBZ95 式 5.8mm 自动步枪子弹以 920m/s 的速度射穿电池电芯，并且造成了超过 60mm 直径的创口之后，机械结构遭到了爆裂性破坏，但最终电芯没有起火也没有爆炸。
究其原因，是因为神盾短刀电池采用了高耐热隔膜，高安全电解液和自熔断技术。
除了针刺测试和枪击测试之外，神盾短刀电池包还连续测试了包括海水冲浪浸泡 48 小时、4000 米高原极寒、高频次刮底（3 次刮底）、26 吨极限碾压、电池包侧柱碰、烈焰炙烤这 6 项测试，结果都未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。
寿命：一天一充，可充 10 年
除了首先宣传的安全之外，吉利还着重宣传了耐用和快充这两个人民群众关心的点。
耐用层面，神盾短刀电池可以实现 3500 圈的循环寿命（指电池充放电 3500 次之后，电池容量仍高于初始值的 80%，国标是 1000 次）。
这里吉利继续拿「长刀电池」当背景板，作为对比，神盾短刀电池循环 1500 圈后，电池容量有 92.12%，循环 2500 圈之后，电池容量有 87.73%。而长刀电池同样的循环次数之后，电池容量就剩 87% 和 83%。
从这一点来看，这个神盾短刀电池就非常适合每天跑三四百公里的网约车和出租车，第一批做网约车和出租车的电动车现在电池寿命基本到头了，很多到了需要半天一充的地步。
另外电池寿命也影响了二手电动车的残值，加上报废锂电池对于环保来说也是个巨大挑战，所以提高电池循环寿命的意义，也远不止汽车可以开更久这一个场景。
如果按照最重度的网约车场景来看，一天一充的情况下，这个神盾短刀电池能够几乎坚持 10 年，问题是等不到 10 年，车就应该报废了。
快充：时间就是金钱
网约车和出租车司机对于电池的需求，不仅仅是循环寿命要久，充得快也是刚需，毕竟时间就是金钱，谁也不想充电 2 小时，跑车还是 2 小时。
吉利表示，神盾短刀电池的 10~80% SOC 充电时间是 17 分 4 秒，相较之下，长刀电池需要 26 分钟。这里吉利也解释了，短刀比长刀充得更快的主要原因就是「短」：神盾短刀电池的物理特性决定其内阻更小，同时才有碳纳米管材料和成膜阻抗更低的添加剂，综合提高快充性能，平均快充倍率为 2.45C，比长刀电池的 1.61C 倍率表现更好。
低温：东北冬天也能跑
在电池容量、寿命和快充三个方面吊打友商竞品之后，吉利还勇于挑战自我，把磷酸铁锂电池放到了低温环境。
一般而言，磷酸铁锂电池在低温环境下，会出现电解质的离子导电率降低，减慢锂离子的传输速度，加大电池内阻，导致电池充放电效率变低。
吉利通过增加神盾短刀电池厚度，添加低阻抗成膜添加剂等方式，减慢了低温放电时热量散失，降低电池低温放电时的内阻，从而一定程度上保证了使用磷酸铁锂材料的神盾短刀电池在低温环境的电池容量。
哪怕是 -30℃ 的寒冷温度下，神盾短刀电池的容量依旧在 90% 以上，而此时长刀电池的容量仅剩下 78.96%。
这意味着哪怕是东北的冬天，神盾短刀电池也能拿出还可以的续航出来，而不怕电动车续航直接打对折。
可以说在宣传层面，吉利这一次针对性相当明显，不光在命名上短兵相接，在技术的细项对比上也处处不留情面，数据上进行了吊打。
当然，以上都还是纸面参数，真正搭载这个电池的吉利银河 E5 还没有正式上市，是真材实料，还是一时口嗨，还得真车上路试试。
