蔚来一季度营收同比下降，低于分析师预期，但通过有效的成本控制，公司毛利率提升。此外，蔚来给出了乐观的 2024 年二季度交付指引，为 5.4 万台增至 5.6 万台。
6 月 6 日，在 2024 年 Q1 财报电话上，蔚来董事长李斌透露，蔚来代号为“萤火虫”（Firefly）的子品牌第一款车将于明年上半年开始交付。这款车定位精品小型车，售价在 10 万-20 万元之间。据悉，目前，该车目前还处于开发阶段，外观、配置及品牌名称细节尚未公布，正如此前的“阿尔卑斯”（上市名为“乐道”）一样，“萤火虫”同样仅仅是新车的内部代号。
蔚来表示，萤火虫的研发进展是非常顺利的，表现非常好。在中国的定位是精品的小车，价格在十几万人民币，但本身是按照非常高的安全和质量标准设立的。目前规划与 NIO 共用销售网络，类似宝马和 MINI，争取在明年上半年开始交付，但发布时间还未确定。
三个品牌的定位非常清晰。NIO 定位于高端市场，针对商务兼家庭人群；ONVO 针对主流家庭市场用户；Firefly 定位在中国是精品小车，从定位来讲是服务于家庭第二辆车的需求。从价格段讲，主销是 10 几万，20 几万，30 几万，区分非常清楚，共同特点是都能换电。
同时，蔚来能源有独立融资计划，后续会继续开放投资。李斌说，我们对蔚来能源长期经营的可持续性非常看好。现在处在投资阶段，需要先建立网络，会有些超前投资，但整体可盈利性非常清晰。目前，蔚来每座换电站提供每天 60 单服务，就可实现盈亏平衡。考虑在储能、灵活升级等领域的投入，我们毫不怀疑换电站的盈利性。蔚来近期将开始第四代换电站布局，到年底，给乐道用户使用的换电站将超过 1000 座。
还有，优化毛利率成下一阶段重要任务。李斌表示，从 6 月份开始，会重点调整产品结构，增加一线高毛利率产品的投放比率，并收窄终端优惠幅度，比如减少换电券的数量，下一阶段的任务是在保证销量的基础上，持续优化毛利率。
一季度公司处于产品切换期，整车毛利率为 9.2%。同时，随着充换电基础设施利用率提升，以及售后服务业务盈利能力增强，其他业务毛利表现大幅改善。整车毛利率预计在二季度回归到两位数，三、四季度持续改善。
此外，李斌称，尽管市场竞争持续加剧，蔚来在技术、产品、服务、社区等重要领域长期、坚决的投入与创新，开始显现积累的综合竞争力。“可充可换可升级”的体系化优势进一步得到市场认可，助力销量稳步增长。
