2 月 28 日，汽车博主@ID_韩潮公布了两张特斯拉潮州事故的 EDR（汽车事件数据记录系统）数据报告。特斯拉（TSLA.US）相关负责人向红星资本局表示：“目前网络传播的鉴定报告中的车架号与潮州事故车辆的车架号一致。”
有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局，曝光的两页 EDR 报告并不完整，只能说明：撞击前的 5 秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动。不能据此得出是驾驶员原因还是车辆问题。
↑资料配图图据 IC Photo
EDR 数据显示，事故发生时主驾驶人员系有安全带，安全气囊未弹出，ABS 防抱死系统未开启。在撞击前 5 秒车速为 164km/h，随后方向盘角度有 25 度变化，Stability Control 显示车身稳定系统介入，车速稍降低到 159km/h。随后在方向盘稳定后，车辆速度稍有上升，发生车辆撞击时，时速为 163km/h。
↑博主曝光的 EDR 数据文件
值得关注的是：撞击前 5 秒，该车电门一直是 100%，刹车踏板一直处于 Off 状态。
有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局，曝光的两页 EDR 报告并不完整，不能完整还原事故，只能说明：撞击前的 5 秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动。“不能据此得出是驾驶员还是车辆的问题。最好有‘刹车踏板位移、油门踏板位移、动能回收工作状态、ibooster 工作状态、ESP hav 工作状态’等数据。”
据《汽车事件数据记录系统》（GB 39732）规定，EDR 需要记录的数据项分为A、B两类，分别有 17 项和 43 项数据。A类数据包括：车辆识别代号、速度、发动机转速、制动状态、加速踏板开度、安全带使用状态、碰撞产生速度变化等；B类数据主要包括：碰撞产生加速度、制动踏板开度、方向盘转角、转向灯开启状态、安全气囊/气帘展开情况、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC 等主动安全系统作用情况等。
“事故的深入分析和精细化重建需要A+B类数据。”该业内人士表示，EDR 也存在一定的局限性。EDR 只记录了碰撞前 5 秒的车辆数据，不会主动记录触发前的碰撞数据。“特斯拉潮州事故车辆，疑似失控高速行驶 2 公里多，远超过 5 秒，EDR 无法记录碰撞前的数据，无法证明驾驶员有没有踩油门或刹车。”
此外，EDR 对于数据的采集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输系统故障可能导致数据出错。
@ID_韩潮表示，他拿到的 EDR 数据报告有限，不清楚报告的最终结果。红星资本局了解到，潮州警方选定的第三方鉴定机构司法鉴定科学研究院，已经向警方提供了鉴定报告，最终结果有待警方披露。
红星新闻记者吴丹若
编辑杨程
