有博主曝光特斯拉潮州事故EDR数据:撞车前5秒内,电门被踩死,未有效制动

  2 月 28 日,汽车博主@ID_韩潮公布了两张特斯拉潮州事故的 EDR(汽车事件数据记录系统)数据报告。特斯拉(TSLA.US)相关负责人向红星资本局表示:“目前网络传播的鉴定报告中的车架号与潮州事故车辆的车架号一致。”

  有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局,曝光的两页 EDR 报告并不完整,只能说明:撞击前的 5 秒内,该车的电门被踩死,车辆未得到有效制动。不能据此得出是驾驶员原因还是车辆问题。

  ↑资料配图图据 IC Photo

  EDR 数据显示,事故发生时主驾驶人员系有安全带,安全气囊未弹出,ABS 防抱死系统未开启。在撞击前 5 秒车速为 164km/h,随后方向盘角度有 25 度变化,Stability Control 显示车身稳定系统介入,车速稍降低到 159km/h。随后在方向盘稳定后,车辆速度稍有上升,发生车辆撞击时,时速为 163km/h。

  ↑博主曝光的 EDR 数据文件

  值得关注的是:撞击前 5 秒,该车电门一直是 100%,刹车踏板一直处于 Off 状态。

  有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局,曝光的两页 EDR 报告并不完整,不能完整还原事故,只能说明:撞击前的 5 秒内,该车的电门被踩死,车辆未得到有效制动。“不能据此得出是驾驶员还是车辆的问题。最好有‘刹车踏板位移、油门踏板位移、动能回收工作状态、ibooster 工作状态、ESP hav 工作状态’等数据。”

  据《汽车事件数据记录系统》(GB 39732)规定,EDR 需要记录的数据项分为A、B两类,分别有 17 项和 43 项数据。A类数据包括:车辆识别代号、速度、发动机转速、制动状态、加速踏板开度、安全带使用状态、碰撞产生速度变化等;B类数据主要包括:碰撞产生加速度、制动踏板开度、方向盘转角、转向灯开启状态、安全气囊/气帘展开情况、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC 等主动安全系统作用情况等。

  “事故的深入分析和精细化重建需要A+B类数据。”该业内人士表示,EDR 也存在一定的局限性。EDR 只记录了碰撞前 5 秒的车辆数据,不会主动记录触发前的碰撞数据。“特斯拉潮州事故车辆,疑似失控高速行驶 2 公里多,远超过 5 秒,EDR 无法记录碰撞前的数据,无法证明驾驶员有没有踩油门或刹车。”

  此外,EDR 对于数据的采集依赖于车辆加装的传感器,传感器、信号传输系统故障可能导致数据出错。

  @ID_韩潮表示,他拿到的 EDR 数据报告有限,不清楚报告的最终结果。红星资本局了解到,潮州警方选定的第三方鉴定机构司法鉴定科学研究院,已经向警方提供了鉴定报告,最终结果有待警方披露。

  红星新闻记者吴丹若

  编辑杨程