文 新浪科技 张俊
新能源车企善于“背刺”老车主，但刺得最深的，要属华为的“干儿子”阿维塔……
在首批车主们的购车喜悦尚未退却时，阿维塔便开始了降价促销政策。车主们很是心寒，在阿维塔官方发起的“提车日记”活动中，他们发出的竟是“维权日记”。
更让大家感到无奈的是，一边要忍受降价之痛，另一边还有感受 Bug 之殇——虽然与华为 HI 模式合作，但阿维塔的车机和智能驾驶等配置被指不完善，在内饰做工、续航等方面也未达到预期。
这导致在官方宣布订单量突破 2 万辆后，实际的批量交付仅有 2000 辆。
不过，长安汽车 2023 年仍旧给阿维塔定下了很激进的目标：10 万辆。种种挑战之下，这个目标真能实现吗？
“我们不是血亏吗？”
阿维塔由长安汽车子公司长安蔚来更名而来，为长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，定位高端智能汽车品牌。
阿维塔首款车型电动轿跑 SUV 阿维塔 11 于 2022 年 8 月正式上市，售价 35 万元起，于 2022 年 12 月批量交付。
不过从 2023 年开年，新能源汽车行业就开始了内卷。在多家车企开启降价潮之下，近日，阿维塔发布了阿维塔 11 暖春限时购车优惠方案。
该优惠方案包括全款购车抵扣 1 万元尾款，赠送价值 9000 元的选配基金、6000 元商业车险补贴、1 年智能驾驶升级包服务、智能家充桩等权益，综合下来最大优惠超过 2.5 万元。
虽然阿维塔同时宣布对阿维塔 11 的老车主赠送每年 1500 度公共充电额度，但还是引发了大量老车主的反弹和抗议，甚至有用户称要退车维权。
由于阿维塔 11 交付未久，不少车主属于近期才提车。
一位今年 2 月中旬刚刚提车的车主表示，现在付全款可以抵扣 1 万元尾款，还补贴 6000 元的保险，“我们不是血亏吗？”
更有已提车的车主在销售群中抗议，但@销售也无人回复，甚至微信群直接被解散了。“这是告诉老车主，你们就是韭菜？就是个笑话？”
对于阿维塔赠送的每年 1500 度公共充电额度，不少老车主表示难以接受。一位车主表示，大多数车主都有自己的车位和充电桩，这样一来这个优惠政策“形同虚设”。“看似好像给我们每个人发了一个大红包，实际上红包里面是空的，这样的政策透着虚伪，并且带有羞辱性的。”
这个政策也在阿维塔 App 中炸了锅，不少老车主现身要求官方调整对已经提车的车主的补偿政策。
早买早享受 Bug
值得注意的是，让老车主们不满的，不只是阿维塔的突然降价促销，还有阿维塔 11 的种种 Bug。
在阿维塔 11 开启批量交付时，官方曾发起了一项活动，鼓励用户发布提车日记。尴尬的是，却有不少车主发出了自己的维权日记。
一位车主反馈称，用车半个多月，第一天碰到下雨，阿维塔雨天的问题有点大了，存在严重安全隐患。他列出的问题包括：1、下雨天转弯踩刹车车辆直接出现漂移，不受控制，新手绝对被吓得猛打方向盘，造成严重事故；2、比较光滑的水泥地面或高速路面，踩刹车会甩尾，而且比较严重；3，下雨天，红绿灯口等红灯后，车辆启动，轮子会出现打滑状况。望厂家尽快解决。
还有车主调侃称，提车失败的日记能不能参加？他提车时发现车辆有划痕，而销售的交付态度还不好，“说可以让我退车，头次见跟用户硬刚的销售。”
更让老车主不满的是，虽然阿维塔 11 是与华为合作开发，但在车机、智能驾驶等软件方面却 Bug 不断，远远不如华为智能汽车 BU CEO 余承东力推的 AITO 问界。
“当初花 40 万买的车现在开的不舒心，续航、车机系统、智能驾驶、内饰做工、噪音等都没有达到预期，整车质量达不到预期。我觉得买阿维塔的人都不是冲着价格来的，关键是宣传的各种性能能否达到预期。”
事实上，当车主遇到了主驾驶屏幕多次黑屏的情况时，客服的回复中只是让重启，并没有根本的解决方案。“如果像 ADS 系统暂时不可用的问题可以等待 OTA，主驾黑屏问题就是不可忍受了。”
其实，阿维塔虽然由长安汽车、宁德时代、华为三家企业联合打造，但有车主认为三家在阿维塔 11 上都没有那么用心，长安做工用料拉胯、宁德电池续航一般、华为的车机和地图也一塌糊涂。
以车机为例，阿维塔车主十分羡慕问界上的鸿蒙车机，但阿维塔 11 至今也未开放鸿蒙的相关功能，“身为华为手机用户，对这个车机是比较不满意的，最基本的导航都很麻烦。车机太烂了，早买早享受各种疑难杂症了。”
亲儿子与干儿子
销量方面，在阿维塔 11 上市的第二个月，阿维塔就宣布订单量突破 2 万辆。但 2022 年 12 月批量交付后，截至 2 月 5 日，官方公布的累计交付量仅 2000 辆；如果看乘联会的数据则更惨，从 2022 年 12 月底开始交付到 1 月底，总销量只有 1424 辆。
品牌力不足、售价过高，成为阿维塔销量惨淡的重要原因。虽然与华为合作，但采取 HI 模式的阿维塔显然没法与智选车模式的问界的曝光度相比。
在品牌上，阿维塔与华为只是供应商合作，而问界则是华为与赛力斯联合推出，并且在华为发布会上推出，品牌曝光度相差极大；在销售渠道上，问界也是进入大量华为线下店直接销售，而阿维塔 11 只是进入华为个别城市的线下门店进行展示。
更关键的是，身为智选车的问界是余承东亲手参与打造。他日前在接受媒体采访时坦言，个人精力投入更大的是智选车，因为华为要卖这个产品，需要对质量、体验负责；而阿维塔是厂家主导，华为提供智能驾驶，是帮助别人，产品的决策、体验以车厂为主。
一个是“亲儿子”，另一个是“干儿子”——这也就不难理解，阿维塔 11 在车机、智能驾驶等方面的体验为何会落后于问界了。
不过，华为智能汽车 BU 内部也在发生变化。日前有传闻称，负责华为 HI 模式的智能汽车 BU COO 王军已停职，余承东将同时负责 HI 模式和智选车模式。
近期，阿维塔也在极力拉拢余承东为之站台。2 月初，余承东到访阿维塔参观，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏现身。2 月 18 日，深圳阿维塔体验中心举办了一场阿维塔 011 用户活动，余承东与谭本宏再次同框现身。
这或许也是阿维塔的压力所致。
2023 年，长安汽车给阿维塔定下的目标十分激进：10 万辆。为了解决品牌力不足的问题，阿维塔近期也在接连布局：先是引入了原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程，出任公司副总裁、首席营销官 CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作；后来长安汽车品牌公关部总经理陈卓也被调入阿维塔，担任阿维塔科技高级执行副总裁。
但要知道，就连余承东力推的问界，第一年的交付量也仅为 7.5 万台。更存在变数的是，一直钟情于智选车模式的余承东，又能否给 HI 模式的阿维塔带来想要的订单增长？
在品牌知名度尚未打开，老用户口碑又面临崩塌的背景下，阿维塔今年 10 万辆的销量目标恐怕任重而道远。
