2022 年 2 月，第一辆 FF 91 准量产车打造完成。图/法拉第未来
当“蔚小理”等造车新势力时不时出现在街头巷尾，并拥有属于自己的粉丝圈时，回望 2014 年，人们不知还能否记起贾跃亭站在镁光灯下描述自己造车梦的模样。
如今，这个梦或许就要成真。贾跃亭宣布法拉第未来最新车型已抵达上海进行测试后，2 月 14 日，法拉第未来（FF）举办 FFIE 全球投资人沟通与特别股东大会投票网络会议。新京报贝壳财经记者获悉，这辆车的测试包括充电和基础设施兼容性以及其他硬件和软件应用。
按照法拉第未来全球首席执行官陈雪峰的说法，如果资金能到位，最早将于今年 4 月底前交付。也就是说，法拉第蔚来按下了最后 2 个月交车的倒计时键。
过去数年，法拉第蔚来持续“烧钱”，截至 2022 年三季度末，公司累计赤字约为 33 亿美元。亏损压顶，法拉第未来不断融资，2 月 17 日，新京报贝壳财经记者就上述事宜联系法拉第未来，截至发稿时，企业暂未回复。
试水中国市场，箭在弦上？
虽然已经卸任法拉第未来首席执行官一职，但对于自己一手带大的孩子，贾跃亭显然放心不下。
2 月 13 日，贾跃亭通过微博对未来车主喊话称，首辆最新的 FF 91 准量产车运抵上海，将进行本地化测试验证，这是 FF 中美双主场、双基因战略重要一步，也是 FF 产品进入中国市场的正式开端。
对于法拉第未来在中国要进行哪些测试，陈雪峰称，这辆车会在中国进行相关的本土化适应性测试及用于其他商业用途。
“我们在中国市场的测试和验证，包括充电和基础设施兼容性以及其他硬件和软件应用，这辆车在法拉第未来的汉福德加州制造工厂完成，并于上周抵达上海。”FF 91 产品执行主管马蒂亚斯·艾特介绍。
据马蒂亚斯·艾特介绍，过去，法拉第未来的重点是通过高度专业化和训练有素的测试工程师，在试车场和测试实验室进行测试，最近将测试活动扩展到美国和中国的道路测试和用户相关测试。
公司预计将于 3 月底开始生产可销售的法拉第未来新车型，在资金如期到位的情况下，车辆将于 4 月初下线，并于 4 月底前交付。
马蒂亚斯·艾特介绍，新车型经认证 381 英里（约 613 公里）续航里程，0-60 英里/小时（约百公里/小时）加速时间 2.27 秒。他表示，公司已经拥有制造新车型所需的所有设备，同时与众多世界级设备供应商合作，以确保公司能够从今年 4 月开始交付车辆。
但不可否认的是，外界似乎已经习惯法拉第蔚来“放鸽子”，数次拖延交车恐怕在于贾跃亭低估了造车的门槛和难度。
早在 2014 年，贾跃亭创⽴法拉第未来并担任⾸席⾏官。也就是从这一年开始，贾跃亭准备造车。2017 年，法拉第未来将 FF 91 的车型进行展出，并预计在 2018 年量产，但最终未能实现。到了 2019 年，法拉第蔚来表示，车型距离量产只有“一步之遥”，一年后，又称车型距离量产还有“临门一脚”。
而如今，公司称量产一共有 7 个里程碑，他们已经完成了前 6 个。
2022 年 2 月，公司称首辆 FF 91 准量产车打造完成，这标志着 FF 的第四个生产制造里程碑——批量制造用于最终工程验证和认证的 FF 91 预量产车（即准量产车）顺利达成。FF 将按计划于 2022 年第三季度开始 FF 91 的量产工作("SOP")。
不过，法拉第蔚来曾在 2022 年三季报中强调，未来，FF 91 交付可能还会因资金不足、供应短缺、设计缺陷、人才缺口等不可抗力因素而进一步延误。
累计赤字33亿美元，量产仍等资金到位
造车是一条“烧钱”路。哪怕已经登陆美国资本市场的蔚来，依旧逃不过亏损魔咒。蔚来 2022 年三季报显示，三季度调整后净亏损为 34.6 亿元。而回顾 2021 年全年，蔚来净亏损为 40 亿元。
法拉第未来也是如此。法拉第蔚来 2022 年三季报显示，公司前三季度出现 3.67 亿美元运营亏损，相比上年同期的 2.32 亿美元有所扩大。不过，单独看第三季度，运营亏损为 8060.5 万美元，相比上年同期的 1.85 亿美元已经缩减了不少。
从净亏损来看，法拉第未来好转更加明显——2022 年前三季度净亏损 3.98 亿美元，2021 年同期亏损达到 4.32 亿美元；2022 年第三季度净亏损 1.03 亿美元，2021 年同期为 3.03 亿美元。
自成立以来，法拉第未来运营出现累计亏损和负向现金流，截至 2022 年三季度末，公司累计赤字约为 33 亿美元。由于公司在产生有意义的正向收入前将继续产生费用，预计在可预见的未来将继续存在巨大运营亏损。
亏损压顶，法拉第未来不断融资。此次大会上，陈雪峰宣布，法拉第未来最近宣布签署了 1.35 亿美元可转换担保票据融资承诺的最终协议。
2 月 9 日，法拉第蔚来宣布，收到融资承诺中第一笔 5000 万美元的全额首付款。据该公司表示，在某些特定条件满足的情况下，该公司预计在 2 月 17 日前收到剩余的 2500 万美元。
但是上述数据在此次会议中再度更新。陈雪峰表示，公司已经收到了 6000 万美元（扣除现有融资 500 万美元后还余下 5500 万美元），此外，在满足某些条件的情况下，公司在 2 月底还会收到 2900 万美元（扣除现有融资 400 万美元后还余下 2500 万美元）。
此外，1.35 亿美元融资承诺中，还余下 5500 万美元会在满足某些条件后到账。
陈雪峰表示，一旦部分融资承诺被如期执行，法拉第未来预计将为 FF 91 开始生产筹集到所有必要资金。
此外，为了给公司增加一些灵活性，法拉第蔚来签订了一份可以通过发行股份筹集最高 3.5 亿美元的股权信用额度协议。
在陈雪峰看来，法拉第未来已得到资本市场的初步认可。2023 年 2 月 10 日，法拉第未来股票的交易价格收于每股 0.69 美元，是 45 个交易日以前最低股价的近三倍。
尽管贾跃亭“下周回国”的承诺始终没有兑现，但法拉第未来的回国计划或许已经不远了。
就在 2023 年春节前后，法拉第未来发布了一幅春节海报，上面写着“回家”字样。
在本次会议上，马蒂亚斯·艾特坦言，此次运送验证了公司计划推进的中美双主场战略，即在美国和中国这两个世界上最大的电动车市场进行生产和销售。
为了顺利开拓中国这个主战场，法拉第未来更是与黄冈签订了协议。目前，法拉第未来的总部在美国加州。1 月 18 日，公司宣布与湖北省黄冈市人民政府签署《战略合作框架协议》，拟在黄冈市设立 FF 中国总部公司，实现双主场战略落地。法拉第未来方面表示，双方应在投资、科技创新、产业转型、区位、政策等方面贡献各自的优势。
法拉第未来预计，黄冈市政府将积极协助公司在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为公司在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。法拉第未来中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和法拉第未来共同出资建设。
但有律师向贝壳财经记者表示，法拉第未来与黄冈市政府签署的是《战略合作框架协议》。一般而言，框架协议是双方长期合作的指导性文件，是双方签订相关合同的基础，它代表着双方友好合作的意向，但并不具备强制效力。在一定情况下，双方也可以解除上述协议。
新京报贝壳财经记者林子编辑王进雨校对卢茜
