威马汽车视觉中国资料图
身陷舆论漩涡多日，威马汽车终于现身。
2 月 17 日晚间，威马汽车 CEO 沈晖发布微博称，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”
稍早时候，威马汽车也发布了一份声明。声明称，“我司关注到多家媒体发布和转载关于公司管理层及企业经营状况的不实言论和误导性信息。相关文章一经发布，在各大社交平台引起部分网友的传播、转载和讨论，对公司品牌、声誉及企业管理层个人名誉造成严重影响，我司已针对部分不实信息发送律师函，并要求相关媒体删除不符合事实的信息，停止误导业界和大众。”
在该份声明中，威马汽车针对网传“威马汽车财务部门擅自立项”“企业靠黄牛刷单的千万级项目”“公司管理层为自己项目开绿灯”三项传言做出了回应和澄清。
近年来，威马一直被称作“起个大早，赶个晚集”。 威马首款车量产时间为 2018 年，与蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，目前中国造车新势力三强相比，几乎处于同一起跑线，但“蔚小理”一路狂奔的时候，威马汽车早已掉出第一梯队。
1 月 12 日，Apollo 智慧出行集团有限公司（Apollo 出行，00860.HK）在港交所公告称，1 月 11 日，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟以 20.2 亿美元收购威马控股旗下 WM MOTOR（威马汽车），以每股 0.55 港元配发 288 亿股的方式进行结算。该消息被业内视为威马欲通过 Apollo 出行借壳上市。
Apollo 出行在公告中提到，2022 年上半年，威马汽车仅售出 1.65 万辆电动车。相比之下，包括蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑在内的造车新势力，同期销量全都超过了 5 万辆。2022 年 12 月，理想汽车交付 2.12 万辆，威马汽车半年交付量还不及理想一个月的交付量。
在此之前几年，威马汽车交付数据也并不尽如人意，威马汽车的招股书显示，2019 年到 2021 年，威马汽车交付数据分别为 1.28 万辆、2.19 万辆、4.42 万辆。而在去年底的对外宣传中，威马方面称其累计销量超 10 万辆。可以对比的是，2021 年，蔚来、小鹏、理想三家的交付量都已逼近 10 万辆。
销量增长乏力，加之新能源车成本日益上涨，使得威马汽车毛利迟迟难以转正。招股书显示，在 2019 年至 2021 年，威马的总收入分别为 17.62 亿元、26.72 亿元、47.425 亿元；亏损分别高达 41.45 亿元、50.84 亿元、82.06 亿元；毛利率则分别为-58.3％、-43.5％、-41.1％。
根据 Apollo 出行发布的公告，威马汽车 2022 年上半年总收入为 18.54 亿元。同期，蔚来、小鹏、理想的总收入分别约为 202 亿元、149 亿元、183 亿元。
有意思的是，在 Apollo 出行的收购协议发布后，威马汽车 CEO 沈晖在微博上发布了影片《芙蓉镇》的片段，该片段的台词为“活下去，像牲口一样活下去”。
