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文｜雷科技 leitech
轿车与 SUV 是全球两大主流车型，在国内年销量均接近千万辆，相比之下，MPV 车型落寞很多，2022 年总销量仅 94.3 万辆，同比下滑 12.6%。更关键的是，MPV 排行上的车型，基本不怎么会发生变化，五菱宏光、五菱佳辰、传祺 M8、传祺 M6、丰田奥德赛、本田塞纳等车型霸榜多年。
令人惊讶的是，今年 1 月销量出炉后，一个原本声势不大的车型，居然冲进了销量排行前三，它就是腾势 D9。腾势并不是什么新品牌，而是 2010 年比亚迪与奔驰合资的品牌，产品一度在奔驰 4S 店售卖，但始终名声不显。
图源：乘联会
当初比亚迪产品销量不佳，根基不够稳定，自然无力扶持腾势。近几年比亚迪发展势头旺盛，2022 年新能源汽车销量超过 180 万辆，已经打响了品牌价值，拥有了向高端市场进发的基础。
因而比亚迪重新拾起了腾势这个子品牌，向 30 万元~50 万元市场发展。之前比亚迪已经有了汉和唐两大豪车品牌，在轿车与 SUV 领域表现不错，腾势则顺理成章进入了比亚迪较为空旷的 MPV 领域。
MPV 市场规模远小于轿车、SUV，腾势 D9 位列 1 月 MPV 销量第三，仅次于五菱宏光和本田塞纳，其实销量不过 6438 辆，再加上 MPV 最近几年的表现，难免令人感觉，比亚迪入场 MPV 不见得是正确的决定。
日薄西山的 MPV 市场，比亚迪有必要入场？
近几年国内汽车销量相对稳定，无论是涨还是跌，幅度都不会太大，值得庆幸的是国产车销量飞速上涨。中汽协表示，2022 年国产车销量为 1176.6 万辆，同比增长 22.8%。
国内汽车行业发展顺利，MPV 市场却不太理想，连年销量下跌，其中 2020 年跌幅超过 20%，2021 年勉强保持在 107.8 万辆，到了 2022 年，年销量已不足百万。
MPV 销量下滑的原因，与我们生活质量、生活习惯改变有关。曾经 MPV 销量的主力是“面包车”，象征着勤劳和努力，在大街小巷拉人拉货，交警经常通报，某某地一辆 6 座/7 座的面包车，竟然拉了 20 多人。
国内人均汽车不断上涨，对于 MPV 的需求下降，同时 MPV 车型的缺点也暴露了出来。MPV 有两大主要缺点，第一是驾驶感太差，第二是油耗太高。MPV 宽大的车身风阻太高，低端车型自重不高，跑高速很容易让人感到不稳定。风阻和底盘高了，驾驶感难免下降，尤其是急转弯，再来一阵横风，感觉汽车像是在水上漂。
更关键的是，对于普通家庭用户来说，MPV 有一个极为完美的替代品，那就是 SUV。SUV 的全称是“sport utility vehicle”，即多功能用车，可以满足用户的综合需求。一般来说，SUV 油耗更低，驾驶感更好一些，而且成本与 MPV 相差不多，都高于小体积的轿车。SUV 市场拥有更加丰富的可选项，如果家里只能买一台车，SUV 可能是最好的选择。
不过 MPV 依然有发展前景，与注重驾驶感的轿车、SUV 不同，MPV 根本不在意驾驶感，低端产品受众追求的是大空间的拉货量，高端产品受众更在意乘坐的舒适感，不在意司机的驾驶感如何。因而我们可以看到，1 月销量排行前十五的机型，绝大多数价格昂贵，只有五菱的三款车、传祺 M6、风行菱智比较便宜，其他十款车都算是高端车型。
MPV 市场虽然不大，但利润率依然可观，但对于新入场者来说，低端市场基本被五菱和东风风行垄断，高端市场更容易取得成功。看上这片市场的不只有比亚迪腾势，岚图、极氪等，也推出了高端 MPV 车型，但销量并不理想。今年 1 月，岚图总交付量才 1548 辆，极氪总销量 3116 辆，几款车型加起来不如一款腾势 D9。
以新能源取胜，腾势 D9 成 MPV 搅局者
新能源汽车时代到来，轿车和 SUV 依然是主战场，纯电动、插电混动、增程式等车型非常多。可到了 MPV 领域，可选项就很少了。销量排行榜前列的车型，基本都没有推出新能源车型，最多给个油电混合，还不能上绿牌。
腾势 D9 的出现，对于其他车型影响很大，因为这款车既有插电混动车型，也有纯电动版本。跑高速插电混动与燃油车差距不会很大，但城市日常出行，插电混动和纯电动车的能耗优势就很大了。
国内许多明星喜欢乘坐 MPV，尤其是丰田埃尔法，深受刘德华、周星驰、谢贤等明星的喜爱。对于不要求驾驶感的高消费人群来说，乘坐感舒适的 MPV 确实更适合商务出行，同时商务用车对于驾驶平顺性、静谧性的要求会比较高。
油车不管做的多好，发动机抖动和噪声都很难完全规避，电动机则可以规避这些问题，更符合高消费群体的需求。对于现在的 MPV 市场来说，腾势 D9 堪称降维打击。
对于比亚迪自身而言，想要成为本田、丰田这样的全球汽车巨头，实现全价位、全车型覆盖极为重要，蚊子再小也是一块肉。比亚迪秦、宋两款车型奠定了在轿车和 SUV 领域的基础，汉、唐两款车型则在高端轿车、SUV 市场表现不错，只有 MPV 长期是比亚迪的劣势。
比亚迪的在售车型中，除了腾势 D9，目前只有 D1 和宋 Max 两款 MPV 车型，而且价位重合。腾势 D9 的出现，帮助比亚迪撑起了 30 万元~50 万元万元市场，再加上百万级豪车仰望的诞生，比亚迪的产品线已经基本覆盖了绝大多数价位，至于数百万、上千万的超级豪车，比亚迪还需要时间经营品牌价值。
因材料和设计成本问题，同级别汽车的价格一直是 MPV＞SUV＞轿车，如今 SUV 因较高的实用价值飞速发展，基本能够与轿车持平，而且价格逐步下降，未来可能会进一步蚕食 MPV 的市场。MPV 大概率需要走精品化、高端化路线，舍弃低端市场，以乘坐体验为核心，打造商务化形象，目标是请得起司机的高消费群体。
当然，一切还存在变数，因为新能源时代来了。燃油车时代 MPV 车型存在的许多问题，有可能在新能源汽车时代解决。或许，新能源可以为 MPV 行业带来一丝生机。
新能源，MPV 的最后希望
MPV 燃油车的主要问题在于能耗和驾驶感，电动汽车时代的到来，给了 MPV 更多可能性。从普通人的使用场景分析，MPV 更适合乡镇和农村，因为老家亲戚朋友多，普通的轿车坐不下，SUV 也难免显得拥挤，而且拉货也不如 MPV。
最关键的是，农村充电极为方便，虽然功率不够快，但家门前都有足够大的空地停车，从家里接一个排插就能充电。目前新能源 MPV 并不多，名气较大的仅有腾势、岚图、极氪等，且均定位高端。有消息称，理想也在研发纯电动 MPV，预计续航可达 900 公里。
仅靠高端产品，MPV 行业不会倒下，但却会衰落，放弃低端市场并不理智。问题在于，MPV 本身成本太高，改用新能源后会进一步增加成本，想要实现下放有难度，尤其是纯电动汽车。
智研咨询调研数据显示，目前车用较为便宜的磷酸铁锂电池成本大约为 650 元/kWh，如果要求续航 400 公里，大约需要 60kWh 大小的电池，成本为 39000 元。
再加上生产组装、运输等成本，一块 60kWh 的电池到用户手中，估计要 50000 元以上。以现在电池的价格，纯电动 MPV 低端化基本不可能，就连 MPV 行业的王者五菱，推出的宏光 mini EV，电池也不到 15kWh，成本大约 1 万元左右。
当然，随着电池技术的进步，以及装机量的不断上涨，电池成本未来肯定会下降。现阶段，车企可以尝试推出插电混动或增程式低端 MPV，电池小一些，需要增加的成本不多，还有短途出行油耗低的优势，测试一下消费者的接受程度。
在新能源的加持下，MPV 车型的大量缺点将被弥补，优势则可以被放大，唯一的问题是成本。预计近几年 MPV 市场还会缩小，只有成本问题被解决，至少同档次持平 SUV，才有可能转跌为涨。
