2 月 14 日消息，大幅降价帮助特斯拉电动汽车在中国的销量大幅增加，但分析师警告称，该公司需要加强其长期策略，以避免在中国这个全球最大电动汽车市场被快速崛起的竞争对手赶超。
特斯拉最近的降价策略似乎取得了立竿见影的效果，该公司今年 1 月份国产车的交付量比去年 12 月增长了 18%。分析师表示，特斯拉丰厚的利润率使它有足够的底气与其他竞争对手展开价格大战。
但分析师也警告称，特斯拉在推出新车型、改进导航系统、增加豪华内饰或提供贴心客户服务，以满足消费者对电动汽车不断变化的偏好方面，依然落后于中国竞争对手。
中国乘用车协会秘书长崔东树表示：“特斯拉正面临着产品组合非常有限的严重问题。它对中国消费者的偏好反应迟缓，导致特斯拉的定位非常被动，只能依靠降价等极少的手段来保持竞争力。”
就连特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）本人也承认，中国可能是特斯拉面临竞争最激烈的市场。
特斯拉没有回应对其中国业务的置评请求。该公司在中国负责对外沟通的副总裁陶琳此前表示，在中国市场降价反映了特斯拉的工程创新，也响应了鼓励经济发展和消费的号召。
中国汽车制造商协会预计，2023 年电动汽车和插电式混合动力车的销量将增长 35%，达到 900 万辆，占中国新车总销量的近三分之一。
尽管特斯拉在中国的销量有所增加，但其所占市场份额却在下降。中国乘用车协会的数据显示，特斯拉在中国电动汽车市场的份额从 2020 年的 15% 下降到 2022 年的 10%。
特斯拉在中国制造两款车型，分别是 Model 3 和 Model Y。这种策略帮助特斯拉迅速扩大生产规模，并压低成本。在最近一次降价后，Model 3 的起价为 22.99 万元，Model Y 为 26.19 万元。
然而，严格疫情管控结束后，准车主正重新回到展厅，而特斯拉的竞争对手也在为他们提供更多选择。
市值远远超过 1000 亿美元的比亚迪去年全球销量超过了特斯拉，该公司提供 60 多种不同型号的电动汽车和插电式混合动力汽车。规模更小但依然雄心勃勃的蔚来在同一时期从两款车型增加到六款，并计划今年再推出五款。
上海咨询公司 Automotive Foresight 的董事总经理张豫表示：“对特斯拉来说，产品线老化是其需要直接面对的现实问题。一旦比亚迪和其他电动汽车初创企业降价，特斯拉降价带来的提振效应可能会瞬间消失。”
特斯拉的自动驾驶软件和导航系统被马斯克视为巨大的竞争优势，但也因更新缓慢和在中国道路上频频出现错误而受到客户批评。雇佣司机的豪华电动汽车购买者不太愿意为该软件套餐支付更多费用。
34 岁的汽车博主常彦（音译）是 2018 年国产 Model 3 的买家之一。他说，特斯拉的自动驾驶软件不够好，这与蔚来、小鹏以及理想等国产电动汽车产品牌形成了鲜明对比，这些汽车的导航辅助系统已经达到近乎完美的水平。
据知情人士透露，特斯拉一直在考虑改变在中国的营销方式，更多地关注能效和实用功能，而不是尖端功能。这位知情人士还表示，特斯拉始终在研究以比亚迪为首的中国竞争对手如何赢得客户的青睐，尤其是在较小的城市。
这位知情人士说，特斯拉今年早些时候提拔中国高管朱晓彤担任全球销售和生产负责人，并让中国销售团队能够直接联系产品开发工程师，以提供当地的反馈。
必须要承认，特斯拉汽车的设计美学仍然吸引着许多人。最近降价后，31 岁的医生崔阳（音译）在北京选购了一辆特斯拉，他说自己被其“极简主义的室内风格和科技感”所打动。
另一方面，蔚来和吉利旗下极氪等中国品牌则在兜售其黄油般光滑的纳帕皮(Napa)，以及带有按摩功能的座椅等传统奢华功能，这些功能既注重乘客体验，也注重司机体验。有些电动汽车制造商认为，这一高端市场在未来几年将快速增长。
理想的目标是瞄准那些想要购买家庭用车的电动汽车买家，这些车型的价格高于特斯拉同款车型当前的定价。该公司预计，到 2025 年，这个细分市场的销量将达到 1000 万辆。
此外，特斯拉还面临着“购买国货”的挑战。像林文伟（音译，50 岁）这样的中国消费者更喜欢中国品牌，他为自己和儿子都买了比亚迪电动车。他说：“我始终倾向于为支持民族产业而购买国产品牌的电动汽车。”（小小）
