原本还在等待进一步降价的张弘，却提前刷到了特斯拉宣布涨价的消息。
2 月 10 日，特斯拉中国官网显示，Model Y 后驱版涨价 2000 元至 26.19 万元，其他车型价格未变。
一个多月以前，特斯拉中国于 1 月 6 日大幅下调旗下 Model 3 和 Model Y 两款车型价格，降幅最高分别为 3.6 万元、4.8 万元。
特斯拉降价正值农历新年前夕，决定再等等的张弘最终却等来了价格回调，这也让他终于下定决心在当天完成了 Model Y 的定金支付，“价格是涨是跌谁也摸不清，早点买了就安心了。”
值得注意的是，本次调价背后，特斯拉“以成本定价”的铁律开始松动。“汽车原材料价格近期没有明显上涨，锂矿价格还有所下跌。”汽车行业从业者王松向字母榜（ID：wujicaijing）表示，这次价格小幅上涨或与短期供需变化有关。
大幅降价后，今年 1 月，特斯拉中国销量达到 66051 辆（出口 39208 辆），环比增长 18%，创历史新高。
但从官网交付周期来看，降价至今，Model 3 交付周期仍旧是1-4 周，而 Model Y 的交付周期则延长至2-5 周。此外，2022 年全年，特斯拉中国销量近 44 万辆，其中 31 万多辆是 Model Y，占比超 70%。Model Y 率先提价，或与其需求更为强劲有关。
对于特斯拉来说，在成本以外根据需求动态调整价格，有助于其把控产销节奏；但对于消费者来说，这意味着特斯拉的价格走势变得更加难以预料。
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在特斯拉之前，没有人会想到，买车能够买出炒股的体验。
今年 1 月特斯拉降价后，中意特斯拉已久的张弘便开始琢磨“抄底”入手一台 Model Y。但降价正值农历新年前夕，张弘工作繁忙，决定年后再说。
过年期间，张弘时常浏览各大论坛和短视频平台，不少博主认为，随着原材料成本下滑和短期需求释放，特斯拉可能继续降价，这让张弘有些犹豫。
然而 2 月 10 日，特斯拉官宣 Model Y 涨价，张弘终于下定决心，支付了定金。在张弘看来，现在涨价的是后驱版，其他版本的价格仍旧是历史最低，性价比相对较高。“只要今年不再几万几万的降，都能接受，而且难保之后不再涨价，毕竟没人能摸清马斯克的心思。”
马斯克的心思或许难以预测，但这次涨价并非无迹可寻。2 月 3 日，特斯拉就已经在美国上调了 Model Y 长续航版本和高性能版本的价格，涨幅分别为 1500 美元、1000 美元。
新能源车时常因价格波动而引发争议，特斯拉今年 1 月的大幅降价就让部分老车主强烈不满，多地车主在特斯拉门店拉起横幅。
但特斯拉却有着在价格涨跌上反复横跳的资本。过去一年，特斯拉虽然频频陷入安全性和价格调整引起的争议中，但并未波及销量。今年 1 月，特斯拉在中国狂销 6.6 万台，创下单月销量新高。
消费者真金白银的支持，让特斯拉有恃无恐。连威马首席数据官梅松林都感叹：“特斯拉单车净利润是大众的十倍......只要特斯拉还想降价，随时都可以，降价空间还很大。”
降价后的特斯拉销量逆势上涨，回击了外界对于其需求疲软的质疑，其资本市场表现也因此迅速回暖。从官宣降价的 1 月 6 日至涨价前的 2 月 9 日，特斯拉股价从 103 美元一路上涨至 207.320 美元，翻了一倍。
有网友测算，如果在 1 月 6 日下订购买 Model Y，并把调整前后的差价拿去购买特斯拉股票，到提车时算上股票的收益，就相当于用 Model 3 的价格买到一台 Model Y。
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不论是年前的大幅降价，还是年后的小幅提价，两次价格调整的关键词只有一个——需求。
这意味着特斯拉的价格策略似乎正在脱离成本这一单一指标。王松认为，长期来看特斯拉还是围绕成本锚定售价和利润率，但短期需求的影响不容忽视。
去年 12 月以来，锂盐价格明显松动。截至 2023 年 2 月 8 日，电池级碳酸锂均价跌至 46 万元/吨，较去年 11 月高点下跌 14 万元/吨，跌幅超 20%，且仍未见底。
这也让一部分并不急于购车的消费者选择继续持币观望。毕竟只要特斯拉仍然坚持以成本定价，长期来看其价格必然会进一步下降。
在这部分人眼中，这次小幅涨价是消费者用钱包投票的结果，佐证之一就是需求相对较低的 Model 3 在中国和美国都未涨价。
Model Y 的热度也不仅体现在交付量和交付周期上。中国汽车流通协会发布的《2022 年度中国汽车品牌保值率报告》显示，Model Y 的一年保值率达 87.29%，在所有纯电动车中排名第一，Model 3 则以 82.9% 的保值率排名第 11。
Model 3 一定程度上吃了定位的亏，在纯电中型车中，Model 3 保值率排名第一。但中国市场消费者一向更偏爱中大型 SUV，Model 3 并非大多数人的第一选择。
2022 年全年，Model 3 国内销量 124456 辆，同比减少 17.5%；Model Y 销量 315314 辆，同比增长 85.6%。而 1 月份大幅降价后，Model Y 的需求显然再次超出了特斯拉的预期，交付周期进一步延长。
综合上述因素，降价后的 Model Y，或许在马斯克看来性价比有些过于高了，小幅上调售价并不会对需求造成显著影响，反而有助于特斯拉把控产销节奏，同时把定位不同的两款车型在价格上拉开差距。
“等等党”们持币观望的另一个理由，是马斯克定下的全年销售目标。1 月 27 日特斯拉财报电话会上，马斯克表示“1 月份的订单需求量大约是产量的两倍，2023 年特斯拉的销量可能达到 200 万辆。”
2022 年，特斯拉中国销量占全球总销量三成左右，以此估算，特斯拉想实现年销 200 万辆的目标，中国区销量要达到 60-70 万辆。这意味着，类似 1 月的旺盛需求需要一直持续到年底。
然而市场整体状况并不十分乐观。乘联会估计，2023 年新能源乘用车销量可能突破 850 万辆，同比增速在 30% 左右，大幅低于 2022 年的 93.4%，对于渴望追求 50% 年复合增长率的特斯拉来说，同样将遭遇需求下滑的潜在压力。
针对未来可能的需求问题，马斯克也不断向外释放悲观信号。去年年底的一场电话会议上，马斯克称他认为 2023 年将发生异常严重的衰退，届时房屋和汽车等高价商品将受到极大影响。
此外，近日有消息称，特斯拉正在计划提升上海工厂产能。随着原材料价格走低、产能持续释放，一旦特斯拉需求增长放缓，不排除马斯克再度大幅降价的可能。
