国内的 MPV 市场，一直都十分固化。
顶层是雷打不动的丰田埃尔法、雷克萨斯 LM，再往下，就是常年的销量王者别克 GL8。在以往，国内的自主品牌基本不会挑战这些拥有良好口碑的车型，也许有想法，但奈何实力不太允许。
这里指的实力，不只是产品的硬实力，更多的是品牌力。优秀的产品力确实是促使消费者下订的因素之一，但对于拥有商务接待需求的用户来说，通过一个「拿得出手」的品牌，去赢得合作方良好的第一印象，或许更为重要。
良好的口碑和品牌价值不是一朝一夕就能获得的，国内车企也深谙此道。为了能在电动汽车市场初步建立的时期抢占用户，国内的自主品牌纷纷推出了自己的「纯电高端品牌」，岚图，无疑算是动作比较快的那一拨。
2022 年 5 月，岚图梦想家在一片惊呼中上市，看着 36.99 万元-43.99 万元的售价，不少人都为岚图捏了把汗——国产 MPV 真的能卖这么贵吗？
在与岚图梦想家低碳版相处一周后，董车会得到的答案是：国产 MPV 可以，但这辆不一定。
生在电动化时代的 MPV
从整车的调性来看，在目前的市场里的 MPV 基本可以分为两类。
一类是以丰田埃尔法为代表的商务车型，造型方正，车身较高，空间表现较好。开这车来上班，怕是还没来得及下车，旁边某厝（爱范儿旁边的一家高档餐厅）的服务员就着急忙慌地跑过来给你开门了。
另一一种则类似丰田赛那，线条活泼，车身宽且低矮，比较有亲和力。同时能够提供相对较好的驾驶体验，动力也较为充沛。要是把这车开来上班，同事们只会过来拍拍你的肩膀说：「你为这个家牺牲了太多。」
很显然，岚图梦想家属于后者。
首先是它的动力，岚图梦想家低碳版的双电机系统拥有 290kW 的总功率，峰值扭矩达到 610N·m，百公里加速可以做到 6.6 秒。
当然零百成绩对于这辆 MPV 来说意义也不大，前后双电机带来最大的功劳，是为这辆岚图梦想家带来了极为轻快的油门，一个人开着它在早高峰的车流里穿梭也觉得心应手，要知道这是一辆车长 5 米 3，重达 2.5 吨的大车。
坐上梦想家的驾驶位，脚下的油门时刻在提醒我，这是一辆生在电动化时代的 MPV，和那些传统的 MPV 完全不同，至少，你不会有「上车秒变司机」的感觉。即便你掌控不了那位坐在后排的乘客，但你最起码可以随心所欲地掌控这辆车子。
这样的特性同样体现在岚图梦想家的悬架系统上。
与市面上常见的 MPV 不同，岚图梦想家采用了成本更高的铝合金双叉臂前悬架，配合空气弹簧和 CDC 减振器，在经过颠簸路面时的感觉十分顺滑。
关键在于其中的减振器。空气弹簧在过滤来自路面的激励时，会不断地被压缩和拉伸，做往复运动，随后再慢慢衰减。而减振器的加入，大大缩短了弹簧的振动衰减周期。
岚图在官方资料中表示，梦想家在行驶时，前方的摄像头会主动识别前方的减速带、凸起等，随后依据内部的控制算法向 CDC 减振器上的电磁阀输出控制电流，从而控制阻尼的大小。
这一整套系统如何对特殊路况进行识别与划分，岚图并没有给到更为细致的技术文档加以解读，但在这五天的时间里，对梦想家的滤振表现给出好评的不只是我，还有我身后的乘客们。
为了更加客观地评价岚图梦想家的乘坐体验，我将不少同事拉进了梦想家的后排，其中就包括不愿透露姓名的爱范儿刘主编，以及首席内容官乔纳森何。
一定是特别的缘分，我们仨住得非常近，而且好巧不巧，出了小区，迎接我们的都是一条满是石子与凹坑的烂路。平日里开车进出，一通摇晃在所难免。但那天早上，坐进岚图梦想家的我们，甚至舒服得有点不习惯。
一言以蔽之，岚图梦想家是一辆少有的，既好开，又好坐的 MPV。
梦想家的讲究与将就
实际上，岚图梦想家让我最为满意的地方，并非上面提到的动力和悬架，而是它的外观。
很明显，岚图梦想家的车身比例与常见的 MPV 有着极大不同。5.3 米的车身，有将近一大半被发动机舱占据。同时，20 英寸的铝制轮毂很好地匹配了庞大的车身，不会像腾势 D9、奔驰 V-Class 那样有「头重脚轻」的感觉。
但这也导致了一个坏结果——空间上的不足。基于这 5 米有余的车身，岚图梦想家的空间表现，理应是它的优势所在，但事实并非如此。
坐进梦想家的二排，首先能感受到的是触感上乘的皮质座椅，身处其中，确能感受到由头至脚的放松，厚实的头枕与宽大的座椅能够很好地承托乘员的身体，甚至在「最不人道」的三排，也是如此。
只是，在三排落座的乘员，要想坐的稍微舒展一点，恐怕就得让坐在二排的兄弟往前挪一挪了。就是这一挪，暴露了梦想家的第一个缺点。
「哎这座椅要怎么往前调？」乔纳森何说。
在这个价位的 MPV 里，二排座椅的前后移动通常都是通过一旁的按钮来进行调节，但梦想家仍是通过传统的机械结构来实现这一功能，且在挪移时，你需要双脚蹬地、腰腹用力，才能挪动这张体积庞大的座椅，这一动作实在称不上体面。
还有一个使用时略显尴尬的操作，那就是调节空调温度。
岚图梦想家的空调面板设置在了顶部极为靠前的位置，每次调节空调温度，都得使劲往上才能够得着，倘若座椅调得比较靠后，你甚至需要离开你的椅子去完成这一操作。
同时，由于第三排没有滑轨，也不能调节座椅靠背的角度，所以即便是身后的行李厢里没有放置任何东西，也无法充分利用身后的空间，略显可惜。
另一方面，倘若你完全舍弃三排空间，将二排座椅调至最舒适的状态，一段时间后，你会发现你在后排完全无事可做——如今大热的冰箱、彩电、大沙发，它只占了一样。
是的，除了座椅按摩、通风、加热这些最基础的舒适性配置以外，岚图梦想家什么都没有，没有冰箱，也没有多功能娱乐屏，摆在你面前的，只有两张小桌板。
所以，坐着这辆岚图梦想家出远门，你最好的消遣，就是看看窗外的风景。
一切为安全让路
2022 年年底，@一鹿有车用一辆起步价高达 83.9 万元的丰田埃尔法双擎混动版和一辆岚图梦想家插混版进行了一次驾驶员侧 50% 偏置对向碰撞测试，碰撞时的车速为 66km/h。
碰撞过后，岚图梦想家的主驾假人腿部受伤，但尚有活动空间，气囊成功接住假人的头部，中控台完整，车机也还在正常工作；二排女性加热和第三排儿童假人所受伤害均不致命。
埃尔法上的假人就没这么走运了：
中控台当场裂开，撞向假人，假人腿部被严重压缩，头部击穿气囊，与胸腔一起撞在了方向盘上，倘若将假人换成真人，后果不堪设想。
由于安全带约束力不佳，第二排的女性假人先是往前冲去，而后重重摔在在座椅上，后脑勺直接撞在坚硬的左侧座椅靠肩上，颈部也严重受损。
第三排儿童假人的头部更是在碰撞外力作用下，给后挡风玻璃结结实实地来了一下，由于无法确认是安全座椅质量问题还是安装问题，所以具体的伤害值并没有公布。
总的来说，坐在岚图梦想家的一家三口，出院后还能齐齐整整，丰田埃尔法上的那三位，早已西去。
不难看出，在安全性上，岚图还是下足了功夫的。
岚图梦想家前方的发动机舱和后方的行李厢都为碰撞留足了溃缩空间，同时，全球首创的 2000Mpa 一体式热成型激光拼焊门环，和 2000Mpa 铝硅涂层防撞梁对于乘员来说，都是一份保障。
新时代，新尝试
最后来聊聊能耗。
尽管岚图表示梦想家采用东风自研 1.5T GDI「中国心」十佳发动机，热效率达到了 41.07%，但这辆车的馈电油耗仍然来到了 8L-9L，同时电耗也颇高，来到了每百公里 30kWh。
在五天的使用中，董车会发现梦想家的增程器介入得十分频繁，介入时的动静也算不上小。
但即便增程器介入得如此频繁，容量仅为 25.5kWh 的电池也基本不会达到高电量状态，另一方面，快充的缺失也证明了，这辆岚图梦想家确实是一辆燃油取向的车型。
可以看到，岚图梦想家在许多方面都摆脱不了东风汽车这个「传统品牌」的影子，但它仍是东风在电动时代的新尝试。
它不像新势力车企的纯电 MPV 那样，可以给到用户更多的使用场景，但它又让东风集团实实在在地，迈上了一个新的台阶。
