作者 ： 刘恒涛
编辑 ： 三火
出品陆玖商业评论
1 月 5 日，比亚迪发布了旗下的高端品牌仰望。仰望将搭载比亚迪“易四方”平台技术，U8 性能亮点颇多，原地 360 转弯，可以浮水，可以横向移动，高速行驶轮胎也可确保安全，价格区间为 80 万-150 万。
谁是国产汽车第一个敢挑战百万豪车的大厂？
上周，比亚迪举办“敢越星河”仰望高端品牌暨技术发布会，发布会有两大核心，“易四方”和“仰望”。
虽然“易四方”平台的介绍，占据了整场发布会的大部分时间，但是人们更关注的却是售价区间被预测在 80 万到 150 万之间的“仰望”，这个价格开启了国产汽车的先河。
在渠道上，仰望和诸多新势力一样，将自营渠道进行销售。
比亚迪对仰望品牌寄予厚望，期望仰望品牌可以“掌握高端新能源汽车性能定义权。”
对于超豪华汽车的挑战，曾经的平民品牌比亚迪能成功吗？
01
王传福坚信，车就是交通工具
在发布会上，关于这一品牌，王传福强调更多的，还是性能、安全这些汽车本身的功能。
在官方介绍里，最上面放着王传福的一句话：为用户打造极致安全的汽车，是在我们心中酝酿了 20 年的梦想。
极致安全，听起来是不是不是那么“亮眼”？
根据介绍，仰望品牌将会全系搭载比亚迪“易四方”核心技术。“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统。该技术最具颠覆性的价值，就是突破传统汽车技术架构的约束，以全新的思路为用户提供极致安全的汽车。
搭载“易四方”技术的仰望 U8，可以更好地控制车身姿态，提供更大的安全冗余，也有很好的浮水脱困能力。另外，“易四方”平台最高转速、整车马力都非常高，性能有保证。
整场下来，新势力常会提到的音响、语音交互、屏幕、识别率，这些词，仰望的发布会上提及很少。
仰望 U8
仰望 U9
11 月 18 日，在比亚迪第 300 万辆新能源车下线的仪式上，王传福提到仰望品牌时，也是着重强调安全。王传福在当时表示，比亚迪将带来颠覆性的“黑科技”，为用户带来顶级安全守护，“为了用户安心，比亚迪将安全进行到底”。
陆玖商业评论曾经和比亚迪有关人员私下交流，对方表示，王传福始终认为，汽车就是交通工具，所以相比新势力，比亚迪更重视车的质量本身。
仰望的内饰，比亚迪没有对外公开，但有汽车大V进行了实车静态体验，仰望汽车有三块屏，但不是三连屏，环抱式座舱，座椅为2+2+2 的六座格局，内饰没有太大的突破。
有业内人士推测，之所以没有讲智能化，还有一个原因，那就是因为这次的发布主题主要是秀技术，还没有涉及内饰和智能座舱的部分。
相比三电系统，智能化一直是比亚迪的短板。比亚迪这次没有发布智能座舱相关内容。但是从本次发布会的宣传基调来看，智能化并不是仰望要突出的点。在发布会上，比亚迪表示，仰望另有技术配置在下次发布会讲，也许会偏重智能化的部分。
陆玖商业评论了解到，诸如四电机、横着走的功能，在比亚迪之前，悍马、奔驰和宝马，也在产品发布会上发布了类似的功能。但是均没有量产交付。
“目前这车还没有量产，就是一个预热，这些里面的一些技术，在实际的量产车上，搭载的可能性，我个人认为不大。比如横着走的功能，叉车也有这个功能，但仅限于低速状态。而且如果有横着走的功能，在设计上会对直行的功能有一定的影响。”汽车圈内人士吴先生表示，“四轮同时搭载电机，对于越野车来说帮助并不大，因为会增加整个弹簧那一块的重量。不知道比亚迪是如何解决的。”
仰望的发布，陆玖商业评论所在的比亚迪车主群一片欢呼，同时也感叹真的买不起，仰望的价格仍然只能“仰望”。
在蔚来车主群，有车主表示，从来瞧不上比亚迪，但冲着能浮水、爆胎不翻车和原地掉头以及横着开这些技术，真的好不好用先不说，必须给比亚迪点赞。
02
自营渠道、产品共创
比亚迪仰望的发布会上，也可以看到，王传福也在尝试互联网造车的一些新玩法。
首先是销售，仰望汽车将和新势力一样，自营渠道。
作为一个创办于 1995 年的企业，比亚迪在全国遍布销售门店，有丰富的销售资源，仰望会不会依赖比亚迪的现有渠道销售？
陆玖商业评论发现，仰望汽车发布的视频号，认证为深圳仰望汽车销售股份有限公司。该公司主体法人何志奇，1998 年加入比亚迪，现为比亚迪乘用车事业群首席运营官。根据天眼查的数据，何志奇关联企业有 104 家，其中有相当一部分为比亚迪的汽车销售公司。
在仰望的新闻稿里，比亚迪强调，仰望会自营渠道。陆玖商业评论曾接触过比亚迪有关人员，对方也曾私下表示，仰望正式发布后，不会在现有 4S 店销售。
陆玖商业评论咨询了几个比亚迪 4S 店、商超店的销售人员，销售人员均表示，没有听到公司关于仰望品牌的消息。
比亚迪表示，仰望自营渠道，将确保用户“在任一终端触点都可以享受公开透明的服务和一致互通的权益”。
也就是说，仰望品牌的销售，比亚迪不会找经销商，全部采用自建直营。在 11 月 18 日的比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线的发布会上，也可以窥到这一信息。当时王传福提到仰望的时候，没有发出招募经销商加盟的信息，而在后面提到 2023 年将发布的另一个性化新品牌时，PPT 里特别提到招募经销商的信息。
陆玖商业评论联系汽车经销商，对方表示，还没有收到关于仰望的商务讯息。一位经销商猜测，一是距离这款车上市时间确实还有些远，另外一个原因，可能比亚迪确实要自己做渠道。
因此，可以推测，比亚迪的仰望品牌，其销售方式将会和新势力的销售方式基本一致。在商场开店，打造体验中心+商超店+交付中心+售后的销售服务格局。
另外，就是和用户共建产品的产品方式。
11 月 18 日，在提到比亚迪在 2023 年发布的另外一个“专业个性化全新品牌”时，王传福表示，这个新品牌将“极具专业性、个性化”，满足消费者日益凸显的个性化需求。另外，新品牌将与用户共建共创。
而仰望这一品牌，也将采用共建共创的模式。
在发布会上，王传福表示，仰望品牌将更多地聆听用户最真实的反馈，让用户成为仰望品牌价值共创的参与者。
对于新势力的流行玩法，比亚迪也并不拒绝。
03
品牌意义大于市场意义？
2022 年全年，比亚迪销量一骑绝尘，达到 186 万辆。其中纯电车为 91 万辆，插电混动车为 95 万辆。
与此同时，比亚迪的汽车均价也在不断提升。
2021 年，比亚迪 2021 年单车均价为 15.2 万元，已经超越了大众的 14.78 万。
比亚迪单车均价
图表来源：中国银河
这一数字还在不断提升。根据公开数据，2022 年上半年比亚迪单车均价超过 17 万元，盈利 4500 元。其中 Q1 的单车均价为 16 万元，单车盈利 2300 元，Q2 则接近 18 万元，盈利为 7300 元。
虽然单车价格有所提升，但是，比亚迪的单车利润相比特斯莱，还有不小的差距。特斯拉三季度单车净利润约为 9546 美元（约合人民币 6.9 万）。
单车均价提升的背后，是比亚迪在中高端车型上的突破。比亚迪冲击中高端车型，已经初显成效。
定位中高端的比亚迪汉，2020 年 7 月份上市，2022 全年销售达到 27 万，在过去的四个月，均突破了 3 万，上市一年多，累计销量已经超过 43 万辆。2022 年 8 月底上市的高端 MPV 腾势 D9，2022 年 12 月份销量达到 6002，势头也很不错。
根据亚迪对外展示的规划，比亚迪将形成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望，以及专业个性化全新品牌的全阶梯覆盖。从家用到豪华、从大众到个性化，比亚迪全部可以满足。
从价格上来分析，比亚迪王朝和海洋系列，覆盖了 10 万-32 万元的区间，腾势品牌，覆盖 30 万-65 万元区间，比亚迪在 2023 年将会发布的专业个性化品牌，覆盖 40 万-60 万的区间，仰望则覆盖 80 万-150 万的区间。
比亚迪多品牌策略规划
比亚迪对外公布的品牌规划
那么，仰望会卖得动吗？
“我认为仰望的发布，精神意义要大于市场意义。”汽车行业内人士周先生说，“比亚迪的定位一直是一个偏平民的品牌。现在所有的自主品牌都要向上，而且今年又是比亚迪的元年，它的销量无论在整个乘用车市场，还是在新能源市场，都实现了一个历史性的突破，比亚迪现在急需品牌向上，在这个时间点上推仰望这个品牌，对品牌提升的意义，要大于它的实际市场意义。”
国内的自主汽车品牌，传统上比较注重稳扎稳打，即使品牌升级，也会注重循序渐进，从十几万到二十万，再到三十万，但是近年来，随着新势力等新能源品牌的出现，这种稳扎稳打的方法受到了冲击。
“这些新势力喜欢玩互联网思维，喜欢把好多年之后要干的事提前说出来。”周先生认为，王传福在某种程度上也受了互联网思维的影响，“我觉得这就是比亚迪一个秀肌肉的发布会，比亚迪是要往上走，往世界的舞台去展现自己的实力，他现在是这么一个逻辑，我觉得没毛病。”
国际化一直是比亚迪的目标。对于比亚迪来说，要实现这一目标，除了全产业链布局之外，“易立方”代表的黑科技，也许才是最根本的核心和底气。
