邓思邈发自副驾寺
智能车参考公众号 AI4Auto
特斯拉纯电重卡交付 1 个多月后，迎来了首次抛锚。
而且连续密集地发生了两起，时间上接近重合。
其中一辆在高速公路上，从白天到黑夜，只能干等拖车前来救援。
还有一辆，正要被救援车拖走：
甚至有网友怀疑，实际发生的抛锚事故，可能远不止这些：
实在有些打脸，毕竟马斯克曾经信誓旦旦地保证——
特斯拉 Semi 卡车能行驶 100 万英里（161 万公里）不出故障。卡车会自己检测什么时候需要维修，并提前通知驾驶员。
这一回，司机恐怕没被提前通知吧……
交付后首次抛锚
特斯拉第一批纯电重卡，上个月刚刚交付给百事公司。
然而这才投放没多久，就接连发生了两起抛锚事故。
其中一起，是被网友通过视频监控，偶然抓拍到的。
时间是 1 月 1 日左右，地点位于美国内华达州的高速公路上，车头是纯白色。
从视频画面可以看出，这台特斯拉卡车停留了很长时间，一直到傍晚时分，才被拖车带走。
外媒在致电内华达州当地拖车公司后，对方要么表示完全不了解，要么表示他们的拖车没法拖走这么大的卡车。
而另一起抛锚事故，发生在加利福尼亚州的萨克拉门托，时间是 1 月 5 日左右。
车身明显带有百事公司的标识，而且就是一个月前发布会上亮相的那款。
百事曾经表示，已经在道路上部署了 36 辆特斯拉卡车，想必这就是其中之一。
对于这两起事故，网友们议论纷纷，话语里多暗含嘲讽之意。
有人搬出马斯克曾经许下的诺言：希望运输业做到“零排放”。然而抛锚事故的发生——
还有网友开玩笑抖机灵：
有网友因此对特斯拉 Semi 卡车的可靠性，产生了质疑：
不过，也有网友替特斯拉卡车找补理由：
至于抛锚的具体原因，有网友猜测是因为电量不足：
不过，也有人怀疑是电机或电池出现了故障。
还有专业人士站出来，表达了比较中肯的看法：
我为 8 级卡车（北美卡车按重量进行分级，8 级为最高）当了 10 年的工程师，我参与过数百家卡车公司的新车和发动机调试。
即使是经验丰富的 8 级卡车公司，运输过程中也会出问题。考虑到特斯拉缺乏经验，他们第一款产品出现问题是很正常的。
对特斯拉的真正考验是，他们怎么解决好这些问题。购买特斯拉 Semi 卡车的公司，不会像普通消费者购买乘用车一样有耐心……毕竟货车只要不上路，就相当于在赔钱。
背后是纯电重卡落地挑战
无独有偶，在特斯拉开启交付之前，也被曝出发生了类似的抛锚。
时间是在 2022 年 10 月，有网友拍到了这一幕：
特斯拉 Semi 卡车被困在了高速公路的匝道上，旁边还停放着另一台卡车。除此之外，有交警在处理问题，还有一台白色的特斯拉服务车跟在后面。
至于那台拖车，暂时还不清楚是要救援哪一辆卡车。
这三起抛锚事件的发生，背后都暴露出包括特斯拉在内的纯电重卡玩家们，面临着众多落地挑战。
除了半路抛锚之外，还存在载重效率上的难题，特斯拉 Semi 卡车虽然可以做到载重 37 吨、续航 800 公里，但其仍需要装配近 1000kWh 的电池包，会对卡车本身的载重造成挤压。
再比如成本和价格，目前锂价仍处于高位，电池成本过高会导致纯电重卡售价过高，将难以满足重卡作为生产工具所需的高性价比，相比柴油卡车也难以形成一定竞争力。
而且充电设施的建设也有待完善。重卡一般都要求连续作业、效率至上，相应地会对高速路等充电网络的设施完备程度、充电速度提出更高要求。
所以也有许多氢燃料电池厂家，认为他们的技术方案更加可行，特别是在商用卡车领域。
根据他们的观点，商用卡车因为载重量大，如果使用动力电池在续航方面将不具备优势，所以燃料电池才是重卡脱碳的未来。
但对于最不看好氢能源汽车的马斯克来说，一切都可以“电动化”。
马斯克曾经在推特上毫不留情指出——“燃料电池只有傻蛋才会卖”。
并且斩钉截铁表示——“氢燃料电池没有任何意义”。
去年马斯克在接受采访时，更是直言不讳表示氢能是——“我能想到的最愚蠢的能源储存方式”。
为了进一步阐述自己的观点，马斯克指出“需要巨大的高压储氢罐来储存液态氢，如果以气态形式储存，那就需要更大的储氢罐”。
所以商用卡车的未来，你更看好纯电还是氢能源？
