文｜侃见财经
新能源的“价格屠夫”又掀起一场战争。
特斯拉又降价了，直接降到了历史最低价。1 月 6 日，特斯拉突然官宣，国产车型大幅降价，单车最高降价降 4.8 万元，最大降幅达 13.54%。随后关于“特斯拉降价”的话题直接冲上微博热搜榜第一。
疯狂降价的背后是，特斯拉的焦虑：产能过剩、需求疲软。1 月 5 日，乘联会发布的数据显示，特斯拉上海超级工厂 12 月交付量 55796 辆，环比下降 44%，同比下降 21%。同时，特斯拉的上海超级工厂频频传出“放假、停产”的消息，引发了市场对于“特斯拉卖不动”了的担忧。
另外，摩根士丹利在报告中指出，由于产量超过交付量近 56000 辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番。如此看来，特斯拉突然挥起的“价格镰刀”，更像是一场被逼无奈的价格策略。
此番特斯拉大幅降价无疑吹响了“价格战”的号角，2023 年的新能源汽车行业竞争将更为激烈。
特斯拉“杀疯了”
特斯拉又在全球市场展开了一场“价格屠杀”。
1 月 6 日，特斯拉突然官宣，国产车型大幅降价，Model 3 起售价下调至 22.99 万元，Model Y 起售价下调至 25.99 万元，交付周期均为1-4 周。其中，降幅最大的是 Model 3 后驱版，降了 3.6 万元，降幅达 13.54%；Model Y 长续航版更是直降 4.8 万元。
同时，特斯拉还公布了全新的 Model S、 Model X 起售价，分别为 78.99 万元、87.99 万元。
当天，特斯拉还宣布，将 Model 3、Model Y 在日本的价格下调约 10%。
特斯拉官宣后，瞬间引爆了全网，有网友们高呼：杀疯了！被逼疯了！
而在 1 月 6 日前提车的消费者，可能无法接受特斯拉降价的事实，有消费者表示：“入手半个月亏 3.6 万”、“一个礼拜亏 5 万”、“再也不会买特斯拉了”.......
其实，特斯拉在中国的降价策略早在 2022 年 10 月便已启动。当时，特斯拉宣布，国产车型全系下调售价，下调幅度在 1.4 万至 3.7 万元。同时，特斯拉经常推出保险优惠、现车优惠政策，试图提振中国国内需求。
2023 年开年，特斯拉还推出了新年限时福利，即日至 2 月 28 日期间，完成交付的 Model 3 和 Model Y 的新车订单，可享受 6000 元限时交付激励方案。
一系列疯狂降价的背后是，特斯拉的焦虑。
特斯拉在中国市场的销量和市场份额，正在被国产新能源玩家蚕食。乘联会数据显示，2022 年前三季度，特斯拉累计交付 31.82 万辆，市场份额为 8.2%；2022 年前 11 个月，特斯拉中国累计交付约 39.8 万辆，市场份额下降至 7.9%。
相比之下，以比亚迪为首的国内新能源汽车厂商的市场份额则迅速快速增长，2022 年前 11 个月，国产新能源厂商的市场份额合计达 31.3%。
另外，据招银国际发布的一份报告数据显示，从 2022 年 12 月 1 日至 12 月 25 日，特斯拉在中国的平均每日零售额较 2021 年同期下降了 28%。
如此看来，特斯拉突然挥起的“价格镰刀”，更像是一场被逼的价格策略。
有分析人士感慨，如此激进的降价促销，非常罕见，或许表明，特斯拉为了提高销量已经“杀红了眼”，也可能暗示，当下特斯拉的处境确实不妙。
特斯拉的焦虑
产能过剩、需求疲软，正在成为特斯拉最大的焦虑。
1 月 5 日，乘联会发布的数据显示，特斯拉上海超级工厂 12 月交付量 55796 辆，环比下降 44%，同比下降 21%，为五个月以来的最低水平。同时，特斯拉的上海超级工厂频频传出“放假、停产”的消息，引发了市场对于“特斯拉卖不动”了的担忧。
而特斯拉“产能过剩”更明确的数据来自于，其公布的 2022 年第四季度生产和交付报告。其中显示，四季度交付量为 40.53 万辆，不及市场预期的 42-43 万辆；四季度总产量为 43.97 万辆，略超预期的 43.88 万辆，为连续第 3 个月出现产能过剩。
同时，特斯拉 2022 年全年的总交付量为 131 万，未达到 150 万辆的交付目标。而在 2022 年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪以 185.7 万辆的总销量拉下销冠宝座。
另外，特斯拉生产与销售数据追踪服务商 Troy Teslike 表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量正迅速减少，截至 2022 年 11 月 30 日已降至 19 万辆，环比下降约 33%。
摩根士丹利在报告中指出，由于产量超过交付量近 56000 辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番。
一系列信号之下，华尔街机构开始发出悲观预期，认为特斯拉已出现供应过剩，并下调了特斯拉的评级与目标价。其中，花旗表示，在特斯拉正在大量增加产能之际，交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为“中性”。
瑞穗证券也发出警告称，短期内，特斯拉销售可能疲软，因为宏观‘逆风’和消费信心疲软可能会降低对高价电动汽车的需求。
悲观预期，正在冲击着特斯拉股价。继 2022 年“雪崩”后，特斯拉在 2023 年第一个交易日遭遇“开门黑”，股价一度暴跌 15%，创两年多来最大盘中跌幅，刷新 2020 年 8 月份以来的最低位。
截至当地时间 1 月 5 日收盘，特斯拉股价报 110.34 美元，相较于 2022 年年初，累计下跌幅度达 72%，总市值跌至 3484 亿美元，相较于 2022 年年初，累计蒸发 9037 亿美元，成为 2022 年以来美股表现最差劲的科技巨头。
“杀一个措手不及”
面对特斯拉的突然大降价，其他新能源车企无疑被“杀了个措手不及”。
因为前不久，包括比亚迪、奇瑞、长安、大众、宝马等车企刚刚掀起了一轮新能源汽车涨价潮，单车最高涨幅达到 2 万元。
其背景是，中国新能源汽车购置补贴政策已于 2022 年 12 月 31 日终止，意味着，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。
此番特斯拉大幅降价无疑吹响了“价格战”的号角，2023 年的新能源汽车行业竞争将更为激烈。
受此消息影响，1 月 6 日午后，港股造车新势力集体跳水。截至收盘，理想、小鹏汽车均大跌超6%，蔚来则跌超3%。
未来，是否会引起其他车企的跟进降价，业内将持续关注。
对于特斯拉的突然降价，小鹏汽车内部相关人士对媒体表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。
另外，有分析人士认为，特斯拉挥起“价格镰刀”的底气是，其单车利润高达 1 万美元。且特斯拉的毛利率高于其他任何公司，这也给予了更多的降价空间。
如果考虑到特斯拉技术进步带来的单车成本与规模成本的下降，三年后，假设维持 30% 左右的毛利率，则 Model 3 低配版最终的国内定价可能会降至 17.51 万元。
