文车圈能见度，作者刘媛媛
在意识到自己斗不过特斯拉、BBA 之后，蔚来创始人李斌近日将目标改成了二线豪华阵营的雷克萨斯，称 2023 年蔚来全年销量将超过 2022 年雷克萨斯的燃油车销量。
李斌的一番话，直接将蔚来和雷克萨斯双双送上热搜，也让二者再度受到热议。到底是蔚来胆怯了，还是雷克萨斯没落了？
从销量上看，今年前 11 个月，蔚来总计交付数据为 10.67 万辆，同比增长 31.8%；而雷克萨斯在中国市场的数据为 16.86 万辆，同比下滑 16.45%。按这种趋势，蔚来退而求其次倒也合理，赶不上 BBA，超过雷克萨斯的可能性还是有的。
围观过后，不得不感叹，雷克萨斯今年在中国市场的处境真是急转直下，大概率将结束 17 年来在华销量连续增长的局面。并且过往加价也提不到车的雷克萨斯，今年以来多款车型终端都有优惠，似乎也步上了凯迪拉克“以价换量”的后尘。
而这些或许还只是雷克萨斯走下“神坛”的开始。在电动化时代，雷克萨斯至今没有一款能拿得出手的纯电车型。曾经的“匠人”雷克萨斯，将如何调整脚步把失去的人心再找回来？
连续 18 年增长破灭
在讴歌退市、英菲尼迪被合并之后，雷克萨斯成为了日系豪华车中的“独苗”。
过去这么多年，这棵独苗在华表现优异，不仅销量连年增长，多次坐上二线豪华“领头羊”的宝座，甚至在品牌知名度和好评度等方面也始终排在前列。
2004 年之前，当雷克萨斯还叫“凌志”的时候，就凭借经典的设计、可靠的品质，成为国内很多富豪的挚爱，担得起广告语中所说的：开得凌志，凌云壮志。
2004 年之后，宣布单独建立销售渠道进入中国并改名的雷克萨斯，销售更加火爆，哪怕加价都不担心卖不出去。以最近 5 年为例，其在华销量从 2017 年的 13.3 万辆一路增长至 2021 年的 22.6 万辆。
去年，雷克萨斯官方称，品牌在中国市场已连续 17 年实现销量增长。然而，当时间来到 2022 年，这一局面可能将要被打破了。
乘联会数据显示，今年前 11 个月，雷克萨斯在中国市场的销量为 16.86 万辆，同比下滑 16.45%。最后的一个月，雷克萨斯几乎没有可能一下子爆卖六七万辆，因此已经基本可以确定，今年将成为雷克萨斯入华以来首次销量下滑的年份。
不仅如此，在乘联会前 11 个月销量排行榜上，不管是高端轿车榜还是高端 SUV 榜，都不见雷克萨斯的身影，反倒是竞争对手沃尔沃、红旗、凯迪拉克，以及新势力中的蔚来、理想等都有一款至多款车型上榜。
另外，曾经以加价提车出圈的雷克萨斯在销量面前也不得不作出让步。《车圈能见度》在多个汽车门户网站看到，今年以来，雷克萨斯旗下多款车型终端都有优惠，不少经销商在宣传的时候直接表示“现车优惠送豪礼”。
这要放在以往都不敢想，毕竟此前有个热梗。当客户问：雷克萨斯 LM 加价 80 万元可以提现车吗？销售回应：不好意思，没有这么大优惠。可见，雷克萨斯原来的价格有多坚挺。
不过，优惠并没有让雷克萨斯在销量上有多大起色，反而导致其保值率大不如前。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022 年 11 月中国汽车保值率研究报告》显示，今年 11 月雷克萨斯保值率为 79.6%。而在今年年初的时候，其保值率还高达 90.1%，一年不到跌去了超过 10%。
一直自诩品质、价值不输 BBA 的雷克萨斯，在 2022 年栽了个大跟头。
品质、口碑双崩塌
雷克萨斯今年销量大幅下滑，是多重因素造成的。
一是全球范围内的“缺芯”。今年以来，丰田就因为芯片供应中断，多次宣布暂停部分生产线。
最新的一次是在 11 月底，丰田宣布计划在 12 月将暂停生产日本本土的 3 家工厂 4 条生产线，停工天数为1-4 天。受此影响的车型包括 RAV4、陆地巡洋舰、普拉多、雷克萨斯 GX、4Runner、NX、NX450h+、ES、UX、UX300e、ES 以及 RX 等。
二是雷克萨斯自身还存在不少问题，比如“跛脚”严重、电动化转型迟缓等。
虽然目前在中国市场，雷克萨斯有多款车型在售，但销量结构早就失衡，一直在靠明星车型 ES 挑大梁。有统计数据显示，这款车型在雷克萨斯全球总销量中占比份额达到四分之一，在国内更是占到了总销量的二分之一。
根据最新上险数据，今年前 11 个月，雷克萨斯 ES 累计上险量为 88483 辆，同比下滑 6.98%。其中，11 月上险量为 7299 辆，环比下滑 5.4%。当过于依赖单一车型，在该车型销量下滑之后整体表现也就随之滑坡。
在电动化方面，雷克萨斯也是有些豪华车的通病在身上，就是调头太慢。早在 2005 年，雷克萨斯就推出世界上第一款混合动力 SUV RX 400h，并将自己称为奢侈品市场电气化的先驱。
但没想到的是，直到 2019 年，雷克萨斯才提出了电气化愿景，2020 年推出首款量产 BEV 车型——UX 300e。
当蔚来、理想已经冲上豪华车榜单时，雷克萨斯都还没有一款能拿得出手的纯电车型，首款纯电车型 UX 300e 还被吐槽是“油改电”而来。目前雷克萨斯官网上在售的纯电车型只有新款 UX 300e，计划要到 2023 年春季才开始交付。
与此同时，雷克萨斯开不坏的神话也被打破。今年 7 月，广西贵港境内，一辆雷克萨斯 LM300h 豪华 MPV 在某路段发生了严重车祸，引发自燃，疑似在碰撞后车门无法打开，3 人被困车内。最后警方通报雷克萨斯高速车祸起火事件，称该起事件致 1 死 2 伤。
今年以来，雷克萨斯在华召回体量也是不小，4 月一次性召回近 1 万辆进口雷克萨斯汽车。
在此情况下，“加价提车”和“工匠精神”的故事也就讲不下去了，让雷克萨斯在新的时代失去了中国富豪的心，再不努力，难保不会走上讴歌和英菲尼迪的老路。
日系车集体陨落？
其实，雷克萨斯的处境只是今年日系车在华的一个缩影。包括日产、本田等也都出现了不同程度的销量下滑。
日产今年前 11 个月中国区业绩，含乘用车、轻型商用车、整车进口在内的销量合计为 97.5 万辆，同比下降 20.2%。其中，11 月销量尤为惨烈，只有 4.8 万辆，同比下降 52.5%。
本田在 11 月的终端销量为 7.8 万辆，同比下滑 42.8%。1-11 月，本田中国终端汽车累计销量为 123.5 万辆，同比下降 11.3%。而这已经是从今年 9 月算起，本田的销量连续 3 个月同比下滑。
虽然日产汽车公司高级副总裁山崎庄平给出的解释是，“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响”。
但我们都知道，实际原因无外乎都是电动化进程缓慢、智能化硬伤犹存，以及中国本土品牌的挤占份额。
不过，日系们还在努力，纷纷发力中国市场，首先作出的改变就是加速电动化转型。像去年底，日产发布了“2030 愿景”，目标明确的提到电动转型计划：在未来 5 年内将投资 2 万亿日元，加快推进电驱化布局和技术创新。中国作为其最重要的市场，到 2026 财年电驱化车型销量将占车型总销量的 40% 以上。
今年 4 月，本田也宣布，计划在未来 10 年内投入 8 万亿日元（约合 640 亿美元）用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约 5 万亿日元（约合 400 亿美元）。并且还找来了索尼帮忙，双方成立合资公司，将规划、开发和销售电动车并提供移动服务。
至于雷克萨斯，雷克萨斯中国执行副总经理李晖去年曾在上海车展上表示：“雷克萨斯将进一步扩充电气化产品阵容，到 2025 年雷克萨斯全球将推出 10 余款电气化车型，同时电气化车型的销量也将超越传统动力车型。”
有消息说将要推出雷克萨斯首款专属纯电车型——全新雷克萨斯 RZ。这款车型定位于中型 SUV，采用的是纯电驱动，基于丰田 TNGA 平台所打造。
只是在高端新势力们月销都过 1 万辆的情况下，雷克萨斯们还有多少机会？
