出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨视觉中国
比亚迪的百万豪车，终于要来了。
根据比亚迪方面的介绍，该公司首个百万元级的高端品牌——仰望汽车，即将在 2023 年 1 月 5 日进行品牌和产品的发布。而在此之前，该品牌的 logo，内部代号“R1”的首款车型外观的部分细节，以及测试照片已经先后放出。
对于比亚迪来说，这是前所未有的突破。从 2005 年下线，最高售价不到 10 万元的 F3；到售价百万元，产品对标大G的纯电动越野车……比亚迪近 18 年的造车路，历经坎坷之余，也算是阶段性的功德圆满。
然而对于这款车，我们除了外形轮廓和些许细节之外，还不甚了解。而对比亚迪前所未有的高端之路，外界也不乏议论乃至质疑。因此在仰望汽车跟外界亮相之前，笔者认为需要一篇文章把这些碎片化的信息，以及对于该品牌的猜测进行全面的梳理。
毕竟，产品都快出来了，再不猜就来不及了。
关于仰望汽车，目前我们知道什么？
事先声明，这些细节是笔者与多位接近比亚迪方面的人士交流后综合给出的，与最终量产车的状态可能存在出入。传言是否为真，1 月 5 号大家就将见分晓。不过有一点可以确定的是，这款车在比亚迪方面的叙事体系里，“将搭载全球多项颠覆性技术，包括越野、加速、驾驶性能等方面”。
综合下来，有以下 6 点：
1、R1 将搭载大量由比亚迪自主研发的刀片电池，可实现最高超过 1000 公里的续航里程。由于作为越野车的 R1 拥有较高的车身高度，因此在底盘部分的电池会采用双层堆叠的方式。
上图是比亚迪在 2022 年发布的海豹车型上实现的 CTB 电池搭载技术。在仰望 R1 上，这些电芯有望采用上下堆叠的方式排列布置。
2、车辆将搭载 4 个轮边电机，实现 4 秒左右的0-100 公里/小时加速成绩。这意味着仰望 R1 将成为继蔚来 EP9、路特斯 Evija、Rimac Nevera 等电动超跑之后，首个搭载 4 电机的纯电动 SUV。此外，4 电机的配置也可以帮助车辆实现更好的越野能力，并实现类似 Rivian 和悍马 EV 这样的“螃蟹模式”。
3、R1 将搭载包括防爆轮胎以及特殊的电机控制逻辑，“即使在高速公路上爆胎也不影响驾驶”（来自比亚迪集团执行副总裁廉玉波）。
4、R1 将搭载比亚迪此前申请通过的“浮水模式”专利技术。该技术可通过轮边电机控制车轮扭矩，在水中调整车身姿态以及前进方向。
5、R1 将具备比亚迪旗下新车中，迄今为止智能驾驶级别最高的车型。知名智能驾驶方案供应商 Momenta 将为仰望 R1 提供包括城市街道领航驾驶辅助、自动召唤、AVP 自主代客泊车等一系列高级别智能驾驶辅助功能。与此同时，仰望 R1 也成为比亚迪汽车旗下，首个搭载激光雷达的车型。
注意车顶上凸起的传感器部件
6、最后在仰望汽车的后续车型方面，该品牌第二款量产车或将为一辆车厂超过 5.2 米，0-100 公里/小时加速时间在 3 秒以内的车型。该产品或将对标新款特斯拉 Model S，但价格比后者更低。
综合以上信息可以看出，比亚迪对于仰望汽车的打法，是通过塑造技术领先的形象，来实现豪华品牌的溢价。这其实，也符合比亚迪以及其创始人兼董事长王传福的一贯的策略。
作为以工程师自居的企业一把手，王传福带领的比亚迪一向聚焦将先进技术在乘用车上实现搭载。而通过 DM-i 超级混动、刀片电池、垂直整合等先进技术和商业模式的实现，比亚迪不仅在今年成为了中国汽车市场的销冠，还实现了 1466 美元，约合人民币 1 万元的单车净利润，超越了丰田和大众。
综合以上信息，笔者有理由相信仰望 R1 将成为一款在中国汽车市场带有颠覆性意味的产品。只不过从细分市场表现来看，仰望 R1 的最终结果，很可能是叫好不叫座。
更重要的是，当前的中国消费者，似乎普遍不认为电动汽车能值 100 万的价格。
电动汽车，不值 100 万
作为一款号称对标奔驰G级，但实际看车型定位与路虎卫士更加接近的越野 SUV，仰望 R1 的销量在一定程度上可以参考这两个对标竞品的表现。但坦率来说，如果这两者的一年销量加在一起全都给仰望 R1，可能才将将够撑起一个全新的品牌。
根据上图里，众车网给出的行业监控数据，100 万元以上的 SUV 里，路虎卫士的确排到了 TOP 3 的位置，其也是唯一一款定位于越野场景的 SUV。但相比较保时捷 Bayenne 和奔驰 GLS，路虎卫士的价格仅为前两者的三分之一和接近一半。相比之下，奔驰G级仅在今年 10 月排在了末流位置，和揽胜运动版这样兼顾豪华和运动的中大型 SUV 相比，实在谈不上主流。
事实上，越野车在中国市场一直是个存在感强但是销量不佳的品类。尽管充满了机械感的奔驰G级和路虎卫士往往能在街上吸引人们的目光，但这个品类更高的车身地板，以及偏硬的底盘调校，都在以城市通勤的真实用户场景中，“实力劝退”着一大部分潜在购车人群。
相比之下，长城汽车的坦克 300，以越野 SUV 的外形和城市 SUV 的内饰+底盘调校，以及相比较牧马人等硬派越野车更低廉的价格，征服了不少中国消费者。由此可见，大家在日常生活中，并不是那么需要一款足以穿越可可西里无人区的硬派越野。
更要命的是，100 万元以上的纯电动汽车，在中国市场并不被用户所广泛认可。
换言之，大家觉得纯电动汽车不值 100 万。
以保时捷 Taycan 为例，这款带有保时捷光环的电动汽车，曾在 2021 年全年于中国市场卖出了 7315 辆，但在今年 10 月才卖出了 20 辆，同比下降了 96.32%，占保时捷品牌当月销量比例仅为 0.38%。而在去年 10 月到今年 10 月，Taycan 一共才卖出了 3239 辆，同比下降了 48.68%。
尽管 Taycan 的销量会受到国际物流航运的不确定性影响，但其交付量在 2021 年 12 月达到 897 辆的巅峰后，一直难有起色。显然，相比较 911、718 等长盛不衰的车型，用户对于 Taycan 的认可并没有被建立起来。
说白了，第一波百万级电动车用户收割完了，下面再也没有了。
这种豪华电动车的困局，同样发生在了全球豪华汽车的标杆——奔驰的身上。今年前三季度奔驰 EQC、EQB、EQA 销量分别为 3057 辆、3918 辆、3271 辆，月均销量均只有 300-400 辆。而奔驰售价百万元的电动轿车旗舰车型 EQS，只卖出了 987 辆。不得已，奔驰只好在 11 月 16 日对 EQS 的价格进行了官方降价，降幅为 20-22.96 万元。
究其原因，在于用户过去对于百万级豪华燃油车的溢价，是可以被清晰感知的。无论是从静谧性，还是座舱的材质，以及车辆的动力表现，百万级豪车相比较五十万左右的车型，差距是相当显著的。更不用说智能空气悬架，以及电吸门这种高级配置，仅在七八十万元往上的车型才有。
而在电动汽车时代，像蔚来、理想、极氪、小鹏、岚图、智己等等中国电动汽车品牌，已经在 30-50 万元的市场区间里卷出了天际。上述豪华配置，在这些车上甚至已经实现了标配。相比之下，奔驰 EQS 的静谧性、底盘悬架表现尽管已经做的十分出众，但相比较前者并没有特别大的提升。
因此，百万豪车如何在电动汽车时代构筑起自己的溢价，不仅是传统豪华品牌的难题，更是电动汽车新势力们要面对的挑战。
相比之下，比亚迪的仰望汽车是否能破局，一切还属于未知。
尽管比亚迪的王朝和海洋系列车型实现了大卖，直接带动了中国汽车品牌对中国车市的渗透率，但该集团的问题，同样值得关注。这便是旗下的高端化品牌，迟迟打不开局面。
其中最凸显问题的，就是腾势品牌。这个由戴姆勒和奔驰合资的电动汽车品牌，从 2014 年便推出了第一辆电动汽车。然而在很长一段时间内，该品牌因为各种内外部原因，在中国汽车市场缺乏存在感。尤其是该品牌的腾势X车型，由于和比亚迪唐共线生产，且作为该品牌长期时间内唯一一款车型，并不被市场所认可。因此就算它被放在奔驰 4S 店内销售，依旧没有实现大卖。
直到今年 8 月 23 日推出全新 MPV 车型腾势 D9 后，该品牌才以“新腾势”的形象强势回归。但由于产能问题的影响，腾势 D9 发售之初的“4 万个订单”，直到今天也没交付完成。为此，一些用户在各类社交软件平台上发声，表达自己对漫长提车周期的不满。
因此，要在品牌层面，如何塑造仰望百万级的高端形象，是比亚迪方面需要重点解决的问题。就目前来看，仰望 R1 的细节确实比较到位。但这个品牌 logo，看上去还没那么高端。
