“蔚来品牌今年的平均成交单价是 40.6 万元，并在 7 月份提升到了 43.4 万元，已全面超越了奔驰、宝马、奥迪。在蔚来车主的购车决策中，品牌因素占比已经超 30%，在整体购车因素中排第二位。”9 月 3 日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在媒体沟通会上介绍，当下，蔚来更看重的是“高质量发展”。
行业利润持续承压，蔚来不“以价换量”
在本次媒体沟通会上，李斌多次提及“高质量发展”“定力”。在李斌看来，把高质量发展放到战略高度上，并不是追逐概念。在竞争如此激烈的市场中，要实现高质量发展，无疑需要极高的战略定力。
他说，“今年汽车行业挑战非常大，进入了决赛最残酷的阶段：整个行业利润持续承压，同时伴随着成本上涨。而这种上涨还不是靠着精益经营就可下降的。例如内存，少量需求可能还可以打点折；但随着需求量上升，反而会涨价。成了‘规模不经济’。因为我们在与不计成本投入的 AI 行业竞争。”
今年第二季度，蔚来公司每辆车的平均成本相较去年年底增长了约 1.4 万元。李斌预计今年下半年，每辆车的成本还将继续上涨 2000 到 3000 元。
在这样的背景下，蔚来并没有“以价换量”。“今年蔚来公司旗下三个品牌，都要保持售价稳定，甚至要收窄一些折扣幅度。”李斌说，蔚来不会靠价格去竞争，而是要靠持续提升单车价值和经营质量。
他强调，近一年来，蔚来公司内部已经不再把交付量看作重要指标，而是更看重经营效率。
他提及，“我们最终要保障的是毛利总额。在计算量价关系的时候，要保障毛利总额的最大化，我们认为现在，在价格上做文章没有太大的意义。”今年上半年，蔚来公司的销量增长了 67%，同期营收增长高于销量，同比增长了 86%；与此同时，毛利总额的同比增速更是远超营收，达到了 282%。
财报显示，今年第二季度，蔚来的经调整经营利润为 2.07 亿元，实现同比扭亏，这是蔚来连续三个季度实现这一口径下的盈利。对此，李斌表示，经营利润可以更好地反映公司背后的经营质量。从经营利润的角度来说，盈利证明了蔚来有能力持续把技术创新、产品研发、服务体系转化为利润，也拥有健康、可持续发展的基础。
着眼高质量增长：“行业里已经没有新鲜事”
如何做到高质量增长？李斌谈道，首先是蔚来将坚持纯电技术路线。“大家不要小看这件事情，坚持纯电，会让公司的研发、销售、经营效率都更高。如果开发一款车的时候，要考虑多种动力形式，那么从研发开始就要多花钱。”
其次是坚持高端品牌和高满意度的用户体验，“品牌的资产确实也已经开始转变为成交质量。”李斌说。
对于乐道品牌，他认为，市场潜力正在释放，“均价 20 多万元区间市场里，现在其实没有好的产品供给，也就是几年前买丰田、大众高线产品的用户。”今年上半年，乐道品牌的平均单价为 24.8 万元。
另外，他指出，高质量增长离不开体系能力的建设，“体系能力建设是真实能够转化为经营成果的，很现实、也很务实。”
“我们的这些优势，将在未来的竞争中更加重要。这是行业趋势所决定的。”李斌认为，纯电路线已是不争的事实，在汽车行业当前所处的“品牌澄清期”中，蔚来长期以来构建的品牌护城河能提供更高的竞争优势，当下，品牌在购车决策中之所以越来越重要，其实是因为行业内产品的同质化。
“行业里已经没有新鲜事，卷参数、卷价格卷不动了，用户也脱敏了。事实上，行业已经进入马拉松的中后段，没有完整的体系能力，就跑不下去了。”李斌补充说。
是否进入机器人赛道：先卖好车
除产业战略之外，针对近期行业关注的人才流动与新赛道话题，蔚来也作出回应。近期，蔚来公司智能驾驶团队负责人任少卿开启具身智能创业，引发了业内对于“蔚来是否入场具身智能”的关注。
“具身智能毫无疑问将会是一个非常庞大的生意，对人类社会意义巨大。但是什么时候进入，用什么方式进入，通过什么样的产品和服务去开始，这个每家公司都有不同的判断。”李斌表示。
与此同时，李斌也直言，“做机器人的企业那么多，不差蔚来一家。”他依旧强调公司的“定力”：机器人产业依旧处于早期，而汽车行业是一个足够庞大的市场，蔚来还是希望先把车做好、卖好，先成为一家拥有良好盈利能力的企业。
为什么会在新兴领域保持克制？蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充说，当下，不乏一些公司要寻找新的概念来提升市值，蔚来也一定在积极拥抱新兴技术，但并不会用一些吸引眼球的方式去做。
