小米澎程 N90 Max 和 N70 Max，终于到店开放体验了。
我们都很好奇，澎程两款车型的空间表现，真有雷总说的那么神奇？N90 和 N70 除了车长和座位数不同，又有哪些差异？
（图源：电车通摄制）
带着这些疑问，电车通（ID：dianchetong233）也赶在第一时间前往小米澎程门店，来跟大家一起来体验下这两款新车。
空间大师，伪装成 SUV 的 MPV
这次电车通（ID：dianchetong233）前往的门店，是广东首家小米澎程体验店。不过虽然说是小米澎程门店，但其实是将原本的小米汽车门店的二楼拆分出来作为澎程的单独区域，一楼和二楼都互相连通。
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走进门店，整个店面的装修风格与小米澎程整体的家用风格较为契合，采用了大量的棕色和枣红色元素，让整体的店面空间显得较为温馨舒适。
（图源：电车通摄制）
这一点，与小米汽车、小米之家的科技、简约风格的装修，是截然不同的。
虽然到店时间是工作日的中午，门店又不是在广州市中心，但进店看车的顾客还是比想象中多，店里三辆展车，大概有两到三组顾客在体验。
可能是因为是刚开业的缘故，澎程门店的销售基本上不会像其他汽车门店的销售一样与顾客形影不离，主动为顾客介绍功能，而是让顾客自由体验车辆，有需要时会进行解答、介绍。
这种场景让人不由得想起了多年前的小米之家，都是没有销售主动迎接，可以随意体验各类产品的模式，对于想仔细体验功能的消费者而言，可以说是比较友好了。
聊回车辆本身，门店里的展车分别是两部 N90 和一部 N70，均为 MAX 版本。其中 N90 为一台咖色内饰，一台米色内饰，而 N70 则是米色内饰。
（图源：电车通摄制）
实际体验下来，米色内饰的观感相对年轻，咖色内饰风格相对稳重，但也没此前网上舆论所提到的廉价、油腻的感觉。
（图源：电车通摄制）
但毕竟澎程的价格摆在这里，整体质感也就是符合 20 万价位段 SUV 车型应有的水准，没办法越级去打理想、问界的8、9 系。
澎程两款车型最值得聊的，当然是空间的多变，而支撑内部空间多变的核心，则是纯平地台和几根超长的滑轨。
（图源：电车通摄制）
在这些滑轨的参与下，车辆内部每一排之间的空间分配，相较于传统的 SUV 更加自由，可以按照实际的乘车人数、行李所占用的空间来灵活分配车内空间，从而尽可能地提升车辆的空间利用率。
以澎程 N70 为例，如果需要更大的后备箱空间时，二排座椅可以极致地前移，甚至可以移动到紧贴前排座椅的位置，而如果需要更大的腿部空间时，二排座椅则可以整体后移至车门后方。
（图源：电车通摄制）
N90 也是同理，在遇到不同的乘坐需求时，各排座椅之间的空间也可以实现更灵活的分配，从而尽可能地利用好每一寸空间。
至于澎程技术发布会前所展示的一、二排对坐功能，在其他更早发布的车型上也有搭载过，但在实际用车的实用性上，是比不过座椅可以较为自由地前后调节的。
（图源：电车通摄制）
所以综合来看，在空间的利用程度上，小米澎程的两款车型，可以说就是“伪装成 SUV 的 MPV”，虽然在豪华程度上，澎程没法和那些高端豪华 SUV 去竞争，企业也不可能真的拿它来商务接待，但对于一些需要大空间以及有着多样空间需求的消费者而言，澎程确实能在一定程度上代替 MPV。
N70、N90，有何区别？
对于澎程这两款新车的区别，很多人会觉得，就仅有车长和座位数的不同，但仔细体验下来，两款车型在一些细节上的配置，还是有明显差异的。
最核心的，就是 N90 Max 版本，“冰箱彩电大沙发”全都配齐，而在 N70 Max 上，后排的座椅并不支持零重力，也没有腿托，后排吸顶屏和冰箱也没有配备，甚至后排的小触控屏也都取消了。
（图源：电车通摄制）
所以，在 N70 上，原本冰箱的位置改成了储物空间，原本是放后排小触控屏的位置，改成了一个“车规级纸巾盒”。
（图源：电车通摄制）
并且，N70 的后门并不可以打开至 90 度，也不支持电动开关门，后备箱也没有 220V 的电源。
所以综合来看，N70 Max 和 N90 Max 之间在细节上的配置差异确实不少，但这样的配置差异，似乎也给了消费者们一个期待，那就是主力走量的 N70，在价格方面是不是还有着继续降低的空间？低配的入门版本，售价是不是更惊喜？
（图源：电车通摄制）
综合来看，若是在 N70 Max 和 N90 Max 之间选择的话，N90 Max 显然更加值得。
两款车型预售价差价四万块，N90 Max 不仅空间更大、座位数更多，而且舒适性配置给得更足，显然性价比要比起 N70 要高一截。
不过电车通（ID：dianchetong233）觉得，既然小米澎程选择在大五座的 N70 上减配一些舒享配置，并且 N70 和 N90 之间还隔着一个 N80，那么小米澎程在未来，又是否会打造一款基于 N90 尺寸、配置所打造的大五座旗舰 SUV N80？
小米汽车下半年靠澎程？
今年1-7 月份，小米汽车的累计销量为 216322 辆，占全年销量目标 55 万辆的约 39.3%。
也就是说，小米要在今年剩下的 5 个月时间里，卖掉全年目标 6 成的车，相当于平均每个月要卖 6.6 万台才能达成销量目标，这就意味着小米每个月要多卖 3 万多台。
目前，小米 SU7（参数丨图片）、YU7 的月销量已经趋于稳定，让这两款车销量再继续大幅增长，显然并不现实，所以小米汽车的销量若想在有明星的增长，大概率需要依靠澎程来带动。
（图源：电车通摄制）
现在，20-30 万价位段中大型 SUV 市场竞争虽然激烈，但是市场整体需求也相对较大，小鹏 G9L、比亚迪大唐的热销，也反映出了只要产品力够出色，消费者会选择为其买单。
再加上小米澎程 N70、N90 两款车型在空间组合上的独特优势，以及预售价格具有一定的性价比，两款车型在上市初期的订单量大概率不会低。
那么对于小米而言，如何解决好澎程系列上市初期的产能问题，以及确保后续订单稳定，就是下半年要去做的事情了。
对于有类似竞品车型的友商而言，今年剩下几个月的日子，可能就要持续承压了，但如果能接住小米澎程所外溢的流量，并且加以吸收转化，说不定也能拥有不错的销量表现。
目前，已经是 8 月的下旬，距离澎程新车上市的日子也已不远，小米澎程两款车型最终的定价如何，能否成为下半年的爆款车型，又能否助力小米实现年度销量目标，新车上市之后，就能见分晓。
