最高 127.5% 的惩罚性关税 + 软硬件双重禁令 + 经销商集体抵制
这，就是美国给中国电动车设置的壁垒，所有人都认为，中国车企不可能翻过去。
之前的情况也的确如此，不管是 4S 店还是马路上，都看不到中国品牌的身影。但是在今年夏天，美国网友惊讶地发现，中国车居然进来了，不仅来了，还成了大家每天都能碰到的出租车。
01： Waymo 的新宠
今年 5 月，美国最大的 robotaxi 公司，谷歌系的Waymo，开始在洛杉矶、凤凰城等地小批量投放他们的新车型，Ojai。这个名字源于一个风景美丽的加州小镇，象征着安宁、舒适与放松，Ojai 用英语读出来，又和“Oh-hi”同音，像是车子非常俏皮地跟你打招呼，能表现自动化和智能化。
之后几个月里，在洛杉矶港工作的网友，看着一批又一批的 Ojai 从船上卸货，每批都有几百台，很显然，这玩意不是在美国本土生产的。
猜 Ojai 的出身，并没有什么难度，它的设计实在太特别了，车辆取消了传统的 B 柱支撑结构，采用类似电梯的自动对开滑门，让乘客进出更加轻松，而且车辆采用了极致的四轮四角布局，轴距将近 3 米，最大化车内空间。
全球范围内采用类似设计的车，只有一款，极氪 mix。
没错，这玩意就是极氪造的，项目代号Zeekr RT，早在 2021 年就启动了开发，不过它跟姐妹车极氪 mix 属于两条平行的研发路线，极氪 mix 面向都市家庭用户，而 Zeekr RT 一开始就是作为 robotaxi 设计的，目标客户为企业，它预留了大量的位置用来安装自动驾驶相关的硬件，并且砍掉了一部分人类驾驶员需要的设备，如实体按键，高清中控等等，并且省去了许多豪华性配置来降低生产和维护成本，内饰也改用了更加耐造、容易清洁的材质。
这项目才刚刚启动，就被 Waymo 给看上了，跟极氪签订了大批量采购协议。总共要买多少，我们不得而知，但关单的数据显示，截止到 8 月初，Waymo 已经往美国运了 3200 台 Ojai。
在 Ojai 试运行期间，美国用户和科技博主都给了这台车极高的评价。招牌的无B柱对开侧滑门设计，配合 MPV 式的低高度地台，不管是穿着短裙的女生，还是小孩老人，都能轻松体面地上车，还顺便杜绝了“开门杀”的风险；Ojai 的车内空间也非常宽裕，甚至可以说是奢侈，大个子也能把腿伸直。
车上还有众多人性化小巧思，A柱上装了把手、椅背上装了小挂钩、充电口就放在座位旁边……就连重要按键，都附带了盲文，方便视障人士使用。
车子开起来的表现，也同样有惊喜，车辆在行驶中表现出极佳的 NVH 控制，超越了许多传统德、日豪华车，悬挂调校也非常舒服，对美国城市稀烂的路面有良好的滤震表现，再配合上电机丝滑的加减速，体验像是“溜冰”。
相比之下，Waymo 之前的主力车型捷豹 I-PACE，只是听起来高端上档次，内部实际乘坐空间并没有想象中大，特别是满员之后，很拥挤，它作为招牌卖点的全铝车身，好处也主要体现在驾控上，坐的人没爽到，反而是颠簸路段很容易产生异响。
反正总结下来，这次 Waymo 车队更新绝对算是正向升级，还是 Ojai 这种原生 robotaxi 坐起来爽，以后打车出门也算是种享受了。
（Fox news）
02：双标禁令
但美国人短暂地高兴之后，是困惑和愤怒。
他们生气的点在于，既然中国车很不错，为什么美国政府要用各种壁垒将其拒之门外？封杀都算了，为什么老百姓不能买，而 Waymo 这样的巨头却可以随随便便买几千台？
连福布斯等主流媒体都看不下去了，阴阳怪气说 Waymo 享受特权，其余跟谷歌关系比较好的报刊，也在相关新闻中只字不提“中国造”，以免生出更多事端。
有情绪也很好理解，受到关税战冲击，以及车企产品线调整的影响，今年美国新车平均成交价已逼近 5.2 万美元，较 2019 年的约 3.85 万美元大幅飙升，售价低于 2 万美元的廉价车占比，已从过去的 21% 跌至不足5%，普通人越来越难负担起一台车了，而美国社会又是完全围绕着私家车建设的，公共交通覆盖面很小，你不买车就寸步难行。
再看隔壁老墨和加拿大人，都对中国车敞开了大门，1.8 万美元就能买到比亚迪海鸥，3 万美元能买零跑 B10。他们不仅买，还天天开着便宜又好用的中国车，到美国境内自由行，主人家看了心里肯定不舒服啊。他们只能不停用政客的说辞给自己洗脑，“中国车会威胁国家安全”、“中国车进来会摧毁本土汽车产业”，总之就是上升高度，打开格局，用宏大叙事来对冲受伤的心情。
Waymo 这下可好，直接击碎了美国消费者的幻想，说好的中国车窃取机密和隐私呢？说好的中国车能变成远程遥控炸弹呢？
Waymo 还顺便把本土车企也给得罪了，底特律三巨头已经通过议员，在听证会上严厉抨击 Waymo，原话是“口口声声要与中国竞争，私下里却直接与中国同床共枕（getting in bed with China）”，严重伤害了美国汽车制造业。Waymo 的代表也毫不客气地回应道，“用中国产品有利于快速扩大规模，有规模才能让自动驾驶技术快速迭代，才能领先中国”，一点都不带怂的。
其实严格从法理上说，Waymo 还真没有违规。
美国禁止进口和销售来自中俄的"联网汽车"，以及关键的车辆连接、自动驾驶软硬件，是美国商务部于 2025 年初敲定的、同年 3 月 17 日正式生效的，属于拜登时代的圣遗物。这条禁令其实藏了豁免条款，就是生效前已经签订的购买合同，可以继续执行，巧了，Waymo 跟吉利的合作在 2021 年就官宣了，比规则落地早了整整四年。
可能有人要问了，后续 Waymo 如果签新合同采购更多的 Ojai，或者美国政客们酝酿的“禁止中国联网汽车上路”法案正式落地，不还是得老老实实面对禁售？
这点，Waymo 早就想好了，它找极氪买的只是没有大脑的 Ojai"躯壳"，不包含传感器、没有通讯相关软硬件、也不存在任何数据采集功能，所有的 Ojai 到港之后，都需要运往美国亚利桑那州梅萨的工厂，由 Waymo 的本土团队和麦格纳一起，在极氪预留的位置加装雷达、芯片、存储等关键设备，再投入运营。所以，真正"联网"、"智能"的部分，全都不是中国产的，巧妙地绕过了禁令。
至于关税，Waymo 选择直接硬吃，交钱就是了。这批 Ojai 的购入价大约是 3.8 万美元，加上关税是 8.6 万美元的到岸价，再加装 Waymo 自己的第六代自动驾驶软硬件，每套约 2.5 万美元，一辆 Ojai 总成本也就 11 万美元出头。而之前改装的捷豹，每一台硬件成本超过 20 万美元，这下直接腰斩了，妥妥的降本增效。
如果 Waymo 购买美国本土生产的电动车，差不多价格，能买到凯迪拉克锐歌、Rivian R1S 之类的豪车，但还是绕回了之前的老问题，豪华电车华而不实，并非专门为 robotaxi 设计，钱花在刀把上。特斯拉家的3/Y倒是更便宜，还有个双座的 robotaxi 产品在研发，但特斯拉的自动驾驶技术路线跟 Waymo 又不一样，人家在搞纯视觉，Waymo 是融合路线，改装起来很不方便，再说了，马圣自己也准备吃这碗饭，跟 Waymo 是竞争对手关系，很难坐到一张桌上。
你要说，Waymo 找底特律三巨头专门为它定制一款车，或者干脆自研自产，以美国现在的电动车供应链水平，结果不是延迟交付就是价格上天。亚马逊的 robotaxi 已经做了一个错误示范，他们的 zoox，包含大量昂贵的自动驾驶硬件，还采用的非传统轿车底盘的独家定制设计，一辆车长 3 米 6 的小车，外界估算其成本高达 15 万美元，而且工厂组装效率远远达不到预期，目标是年产 10000 台，目前还在往 5000 台的水平努力。
所以，Waymo 能怎么办？该找中国买还是得买啊。
你可以质疑资本家的人品，但你永远可以相信他们的眼光。
03：曲线卖车
3200 台车，对于一年出口 800 万辆的中国来说，连零头都算不上，但这件事绝对算得上里程碑级别，让所有中国车企都看到了打破壁垒的方法。
大洋彼岸这个国度，社会运行的底层逻辑其实就一句话：
美国敢用超高关税和禁令，让普通人无法获得高性价比的中国车，是因为他们压根不 care 普通人，更在乎巨头们的利益，要保护高价低质、病入膏肓的本土汽车产业。
好的地方是，巨头有很多个，他们的利益并不完全一致。Waymo 就属于能从中国车上面获利的企业，而且体量大到白宫无法忽视，估值 1260 亿美元，其母公司 Alphabet 的市值更是高达 4.2 万亿美元，福特+通用+斯特兰蒂斯，也就它的1/27 而已。别的不说，建白宫宴会厅的钱里面，就有 2200 万刀是谷歌出的，懂王高低得给个面子。
所以，中国车想进入美国，唯一要考虑就是，怎么让美国老板赚到飞起？其余的什么政策、舆论问题，全都不用烧脑，自有大儒为我辩经，自有高人帮我钻空子。
这事搞定了，摆在你面前的，就是一个体量巨大的市场。
美国的 robotaxi 车队规模，预计到 2035 年才能达到 35 万辆左右，但汽车租赁行业的车队规模，目前就有 250 万台左右，而且这些连锁租车平台换车非常频繁。
因为他们向车企批量采购时，通常能拿到 15% 至 25% 的折扣，这直接抵消了新车落地第一年的最大折旧落差，所以他们往往只会出租 1 到 2 年，然后就趁着车辆还没过质保期，将其出售到二手市场，或者叫车企回购，回了款再继续买新车，始终避免出现自费维修的开支。每年各大车企向美国租赁公司售出的更新车辆超过 100 万台，是的，你没听错，每年！哪怕中国品牌只从中分一块蛋糕，也是笔大单。
再说美国的物流行业，目前车队规模 100 多万台，随着碳排放要求和电商履约成本增加，他们急需特化设计的纯电货运厢式车来降本增效，然而，欧美本土造车新势力产能和成本，难以满足全美爆发式需求，像 Rivian 的厢式电动物流车，车长 6.3 米，续航里程约 260 公里，起售价为 7.99 万美元，差不多是人民币 53.7 万。
而中国做的类似物，如吉利远程超级 VAN、大通的 EV90，售价基本在 20 万元出头，尺寸接近，续航还更长，就算交了 127% 的关税，依然很有竞争力。这些物流老板，也完全可以采用跟 robotaxi 一样的模式，进口中国生产的躯体，自己装上联网相关部件。
说不定，十几年之后，美国各行各业的营运车队，都用着没有 logo 的中国产品，他们负责享受工业克苏鲁提供的红利，而普通美国人负责为贸易壁垒买单，还在拿自己赚的辛苦钱，给垂垂老矣的美国车企输血续命。
两拨老板都赢麻了，何尝不是一种双赢呢？
