据 36 氪报道，轻舟智航 CEO 于骞在近日专访中表示，全球智能驾驶正处于关键周期切换期：一端是 L2 量产加速下沉，另一端是更高算力、更复杂模型推动的 L3/L4 技术叙事同步演进。
于骞判断，未来智驾行业不会形成单一垄断格局，最终大概率将留存 4–5 家头部企业。轻舟智航在上一轮行业淘汰赛中得以留存，核心在于其持续围绕「量产交付」与「成本效率」做出关键取舍。
公司早期从 L4 转向 L2 量产软件交付，并在行业普遍拥抱英伟达方案时，与地平线深度合作，围绕征程系列芯片打磨更具成本优势的方案。
于骞表示，轻舟坚持「有限资源做最优体验」的技术路线，其单 J6M 方案体验已接近部分双 Orin X 方案，端到端架构在算力利用效率上更具优势。
公司拒绝堆砌算力，强调用户体验优先，认为「消费者为体验买单，而不是为模型参数或算力配置买单」。
在与主机厂关系上，轻舟强调「依赖与独立之间的动态平衡」。
于骞认为，主机厂具备自研能力是行业正向信号，轻舟也愿意在必要时协助主机厂提升自研能力，但最终竞争仍取决于产品体验。轻舟与地平线保持生态合作，同时同步推进英伟达与高通方案，以确保跨平台迁移能力。
轻舟方面透露，其乘用车辅助驾驶系统累计搭载量已突破百万台，预计今年量产合作车型将超过 50 款，几乎全部支持城市 NOA。
公司将产品矩阵划分为 Air、Pro、Max 三档，覆盖 10 万元级以下车型至高阶城市 NOA 场景。端到端方案预计今年量产，世界模型主要用于云端训练，VLA 技术将优先结合 Robotaxi 与 L4 业务落地。
在商业化判断上，于骞预计全球智驾渗透率将在未来几年从不足 5% 提升至 50%，并在渗透率达到 30%–40% 后形成正向价值循环，推动优质方案获得更高溢价。
随着技术普及，10 万元级车型也将逐步标配城区 NOA，未来甚至具备接近 L4 的能力。
轻舟也在加速布局无人物流业务，与奇瑞合作研发车规级无人车，已在多个城市运营，计划先实现物流场景的大规模落地，再逐步推进 Robotaxi。
于骞认为，物流车市场规模巨大，目前行业仍处早期阶段，轻舟的量产能力与车规级品质将成为核心竞争力。
