“2025 年 10 月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.8 万元，降价力度达到 11.1%。”这是乘联分会秘书长崔东树近日在分析文章中透露出的一组数据。
根据崔东树的统计，今年1~10 月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到 2.1 万元，降价力度达到 10.8%。
第一财经记者梳理发现，从纵向对比来看，这样的降价力度，仅次于 2022 年（13.2%）。而从今年情况来看，10 月份的降价力度也超过了 9 月（9.8%）。
从 2025 年的前十月整体情况来看，新能源车的降价力度也高于整体市场。今年前十月，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.4 万元，降价力度达到 8.4%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.9 万元，降价力度达到 10.3%。
促销力度方面，今年 10 月的新能源车的促销下降到 9.8% 的中高位，较上月微降 0.4 个百分点，但和去年同期相比仍然高出 2.2 个百分点。
此外，根据乘联分会的统计，在今年 10 月降价规模 14 款车中，纯电动车型 6 款，较去年同期增加了 4 款。纯电动车型新车降价后的均价是 13.8 万元，降价幅度达到 1.2 万元，新车降价力度达到8%。
而从细分车型来看，无论是纯电动还是插混，国央企的新车降价动作都幅度更大。
纯电动车方面，降价幅度最大的是红旗 EQM 纯电动车型，10 月发布的最低指导价为 89800 元，近两年的最低价为 121800 元，降价幅度达到 36%。东风奕派的纳米 01 纯电动、昊铂 GT 纯电动的降价幅度分别为 10% 和 13%。懂车帝数据显示，今年1~10 月，昊铂 GT 总销量仅有 1466 辆。
崔东树认为，今年 10 月的纯电动的降价规模总体很大，尤其是部分车型指导价的下探的降价达到 10% 以上，根据竞品调整，其价格下探的力度惊人。
插混车方面，新车降价后的均价是 21.8 万元，降价幅度达到 4.2 万元，新车降价力度达到 19%。这主要是由于广汽传祺向往 M8 和长城高山的带动，这两款插混车分别降了 6 万元和 6.4 万元，降价幅度都在 22%。崔东树认为，由于头部领军企业的价格很有竞争力，对应竞品需要大力调整，这样的降价是必然的趋势。
降价促销的背后，中国车企仍然需要重视盈利能力。
在目前已经公布财报的车企中，长城汽车 Q3 盈利下滑幅度超过 30%；长安汽车 Q3 归母净利润同比下滑 14.66%；东风股份虽然 Q3 归属净利润为正，但扣非后仍然亏损 1.15 亿元，主业盈利能力并未得到根本改善；而广汽集团则交出上市以来亏损最高的三季报，Q3 净亏损 17.74 亿元，亏损额同比扩大 27.02%。
