文/王慧莹
来源/连线出行（ID:lianxianchuxing）
贾跃亭又帮法拉第未来融到钱了。
11 月 14 日，法拉第未来（以下简称：FF）宣布与投资管理服务公司 Yorkville Advisors Global, LP 的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议。
据悉，上述投资者的初始承诺是投资 2 亿美元，但是可根据法拉第未来的选择增加到 3.5 亿美元。法拉第未来在一份声明中表示，此次协议将显著提高法拉第未来的财务灵活性，并继续推进 FF 91 的量产。
毋庸置疑，新的融资仍旧是为了 FF 量产交付做准备，只是市场留给贾跃亭和 FF 的时间越来越少。
图源 FF 官方微博
贾跃亭身上不缺关注。乐视大厦崩塌之后，贾跃亭便将 FF 视为他翻身的机会，更是救命稻草。
从 2014 年成立，定位下一个“特斯拉”，到备受关注，借壳上市，贾跃亭的“饼”越画越大，FF 却始终难产。
FF 内部人员的动荡也是其汽车业务不顺的重要因素，贾跃亭也一直是权力斗争的主角。
今年 4 月份，贾跃亭被 FF 公司董事会解除了执行官职务，其贾跃亭的外甥王佳伟也从 FF 离职，没过多久，贾跃亭又带着新融资“杀”了回来，并直言，“拨乱反正、重回正轨，这是 FF 又一个重大拐点。”
令外界好奇的是，不管贾跃亭造车成绩如何，总有人为他的梦想买单。孙宏斌、许家印都曾是贾跃亭的“白衣骑士”。
只是，现在的融资对于耗资巨大的造车行业来说更像是杯水车薪。距离 FF 原定交付的日子过去了五年，这五年里，新能源汽车市场经历了巨大的变化。特斯拉市值破万亿，“蔚小理”也相继上市，并跑出众多新品牌。
梦想终究没有照进现实，贾跃亭也快要“穷途末路”。
融资手，野心家
几乎所有与其打过交道的人都会惊讶贾跃亭的随和，他脸上似乎会一直挂着微笑。他不太会拒绝人，哪怕是被路人拦下合影。
或许正是这样个性随和、善于交际的贾跃亭让他一直有贵人相助，即使 FF 电动汽车到现在还没能跑到大街上。
近日，又有资本为贾跃亭的“造车梦”买单了。
据 FF 宣布，其与投资管理服务公司 Yorkville Advisors Global,LP 的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议，如果协议最终落定，此次 FF 最高可获得 3.5 亿美元的融资。
按着 FF 的构想，这笔资金仍是推进 FF 91 量产的关键。可以说，新一轮的融资再次为贾跃亭的梦想续了命。
这不是贾跃亭第一次“续命”，或许也不会是最后一次。此前两位地产大亨出手相救的故事仍历历在目。
2017 年，乐视汽车危难之际，贾跃亭找到了融创董事长孙宏斌来做“接盘侠”。仅仅用了 36 天，贾跃亭就获得 160 亿元投资。2018 年，恒大掌门人许家印注资 67.46 亿港元，成为 FF 的新股东，后来又与 FF 成立合资公司。
只可惜，两次雪中送炭的故事都没有好结局。前者让孙宏斌在融创中国业绩发布会上不忍落泪，直言那是个失败的投资；后者更是让许家印和贾跃亭对簿公堂，许家印转身自己造车。
在商界，没有永远的朋友，只有永恒的利益。贾跃亭似乎比任何人都明白这个道理。
2019 年，就在 FF 再次陷入资金困境时，第九城市老板朱骏成为新的“救世主”。九城与法拉第未来联合宣布，双方将共建合资公司，在满足一定条件的情况下，九城将分三期向合资公司注资最高达 6 亿美元。
后来，珠海国资委、吉利汽车都曾参与其中，为贾跃亭的梦想助力。
就在今年 9 月 26 日，FF 获得来自 Daguan International 和 ATW Partners 投资机构高达 1 亿美元融资，这笔融资直接帮助贾跃亭重新夺回 FF 控制权。
“贾跃亭黑瘦，个子不高，见到生人会腼腆，酒量很小，不善交际，但是抓关键人的能力极强。”一位与其相熟的人士曾这样评价。
或许正是这样的能力，让贾跃亭打动了孙宏斌、许家印等商界关键人物。
许家印和贾跃亭在美国 FF 总部，图源 FF 官方微博
在过往的很多报道中，贾跃亭是个集偏执与野心、宽容与不拘小节、狂妄与乐观于一体的商人。就比如，孙宏斌曾直言，是贾跃亭身上的野心吸引了他当初的投资。
2014 年，贾跃亭曾提出想做乐视汽车，彼时他的决定遭到了 99% 核心高层的反对，但这完全没阻碍乐视汽车的进展。同年，贾跃亭在美国加州创立了法拉第未来，赌他可以在新能源汽车比赛中成为下一个特斯拉，甚至战胜特斯拉。
那时候，几乎所有的乐视高层都认为贾跃亭“表面很温和，但是内心非常坚定，他认定的就不会放过，甚至是有些固执。即便是眼前能够说服他，但之后他还是会按照自己的想法。”
这种执着，也可以说是一种赌徒心态，让他一路拉着投资人，一起为他的梦想押注。
权力，时间
和互联网圈的很多大佬不一样，贾跃亭出身于山西省吕梁市的山脚下。后来的日子，他也并非拥有耀眼的学历光环。爱折腾、贪玩的贾跃亭只读到了大专，攻读会计专业主修税务。
从西贝尔电子，到乐视，再到 FF，不甘平庸的内心为他创业之路埋下种子，而会计专业更为他的融资能力铺了路。
必须要承认的是，在乐视网崩塌之前，贾跃亭也是个亲力亲为、事无巨细的创始人。无论是产品研发还是融资进展，贾跃亭都能准确回答，很少会给出模棱两可的答案。
这样的管理风格也透露出贾跃亭的掌控欲。尤其是，只身前往美国逃债后，贾跃亭总是陷入 FF 的管理层“内斗”中。
在过去的几年里，贾跃亭试图强调他和 FF 的所属关系。
在一些会议上，当 FF CEO 毕福康坐在会议桌的最前面时，贾跃亭会拉把椅子坐在他旁边。一位知情人士说，贾跃亭的寓意很明确。在好的时候，或者在是坏的时候，FF 总是贾跃亭的公司。
“拨乱反正、重回正轨，这是 FF 又一个重大拐点。衷心感谢携手拯救了 FF 的所有投资人、合伙人、公司高管和员工们。”
这是贾跃亭时隔四个多月后再次更新的微博动态。故事的背景是，贾跃亭重新夺回了 FF 的控制权。
图源 FF 官方微博
这背后，是 FF 内部长达一年的权力争夺战。
去年 10 月，J Capital Research 发布了对 FF 的做空报告。FF 随即成立了“独立董事特别委员会”进行内部调查，直指贾跃亭通过多种方式控股 FF 的事实。
最终的调查结果是，Susan Swenson 等人成功掌权，FF CEO 毕福康和 CPUO 贾跃亭将向其汇报，而贾跃亭及其身边高管的权力被削弱。
一个小插曲是，为了聚焦精力还债，2019 年 9 月贾跃亭辞去 FF CEO 一职。2020 年 7 月，贾跃亭在其个人微博中发布了一份名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的博文，表明其个人破产重组案最终完成，他无需承担 29.6 亿美元的债务。
实际上，从去年 FF 借壳上市后，贾跃亭在 FF 的地位就备受威胁。彼时，与 FF 合并交易上市的 Property Solutions Acquisition Corp 公司中的一些人，也进入了 FF 管理层和董事会，新老派系之间的斗争由此开始。
今年 9 月，这场权力的斗争达到了高潮。一个星期三的晚上，FF 执行董事长苏珊·斯文森收到一封电子邮件——那是一张充满“死亡威胁”的恐惧图片。
目前尚不清楚死亡威胁邮件由谁发出，FF 已将相关证据转交给美国联邦调查局（FBI）。FF 一些内部高管认为，这些举动受到最近公司最大股东发起的董事会之争的鼓动。大股东中，包括一个由创始人贾跃亭部分管理的一个团体。
或许因为在当时，贾跃亭凭借来自 Daguan 和美国 ATW Partners 投资机构的 1 亿美元融资，重新“杀”了回来。
新的融资到位后，FF 合伙人公司成功重组公司董事会，贾跃亭重新夺回了公司的控制权。
现实问题是，人的精力终究是有限的，在贾跃亭为了夺回权力时，FF 不仅未按时提交年报，还被纳斯达克发出退市警告。更重要的是，这场看似精彩内斗背后，是 FF 91 量产交付时间的遥遥无期。
历经 8 年，除了 FF 还姓贾之外，贾跃亭的电动汽车梦依然原地踏步，他失去的时间太多了。
梦想，现实
“有朋友劝过我放弃 FF，把股权卖掉，然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不是我人生的选项。”
贾跃亭不止一次在公开场合讨论过 FF。在乐视网暴雷之后，逃亡美国还债的贾跃亭，想借着 FF 背水一战。只是这场战役比乐视还要曲折。
图源 FF 官方微博
2017 年 1 月，在美国拉斯维加斯 CES 展上，FF 首款量产电动车 FF 91 亮相。在当时，这辆车的车型性能和续航里程都比特斯拉 Model X 更胜一筹，以致 FF 91 备受业内关注。
光环之下，贾跃亭自信地对外宣布，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在 2018 年实现发售和交付。眼看着交付的日子越来越临近，贾跃亭食言了。
众所周知，对于任何一家车企而言，实现量产是证明自身实力的第一道门槛。而就目前来看，FF 仍未迈过这道门槛。从 2017 年 FF 91 亮相至今，过去了五年，贾跃亭带着 FF 融资几次，FF 91 量产交付的时间就延期了几次。
对于延期的原因，根本在于缺钱，这一点外界都心知肚明。
今年 9 月，FF 在提交给美国证券交易委员会文件中称，旗下首款车型 FF 91 电动汽车将延期交付。截至 2022 年 9 月 21 日，公司在美国的现金头寸（头寸可指投资者拥有或借用的资金数量）为 3350 万美元，其中受限现金为 210 万美元。
FF 预计，从 2022 年 9 月 1 日至 12 月 31 日，公司将消耗 2.93 亿美元的运营现金，而 2022 年全年将消耗约 7.08 亿美元。这意味着，即便是此次 FF 拿到了 3.5 亿美元，在支付相应运营现金后，这笔钱无异于是杯水车薪。
造车本身就是个烧钱的生意，贾跃亭过往拿到 8 亿美元也没帮助 FF 实现量产，便证明了这一点。
坏消息不止于此。按照 J Capital Research 的报告，FF 现有的技术水平并不足以支持 FF 91 的量产，而且由于 FF 此前拖欠供应商货款，导致供应商退出合作，即便是可以供货，也要支付全款，这对于缺钱的 FF 来说，这仍是不小的难题。
事实上，在贾跃亭不断折腾的过程中，FF 也错过了量产的最佳时机。
2022 年 6 月，据 CNBC 援引分析公司 AlixPartners 的一份报告称，在过去的两年中，美国生产电动汽车的材料成本增加了一倍多。其中，原材料钴、镍和锂的价格涨幅最大，而这些材料正是生产电动汽车动力电池的核心材料。
2022 年一季度，美国单位劳动力成本飙升 11.6%，使过去四个季度的增幅达到 7.2%，是自 1982 年第三季度以来的最大增幅。
更重要的是，新能源汽车的竞争已经进入下半场，行业进行了一轮轮的洗牌，留下来的玩家需要更高门槛的比拼。无论是特斯拉，还是蔚小理，甚至是其他造车新势力，都已经进入不同程度的量产和商业化阶段。
贾跃亭测试 FF 91，图源 FF 官方微博
就算是 FF 91 真的上市了，有没有竞争力还很难说。
从价格上看，FF 91 的定价并不低，其中国和美国的售价分别为 200 万人民币和 20 万美元。这样的定价高于国内大多数新能源汽车，即使量产或许也未必有销量。
更何况，FF 91 各方面的表现并不值这个定价。比如，在新能源车最关键的自动驾驶方面，由于未能量产，FF 91 收集的真实测试数据有限，很难给市场满意的答案。
如今，拿回掌控权的贾跃亭，不得不加速了。不过，选择做更难的事，是贾跃亭一直以来的特质。
2005 年，是贾跃亭到北京的第三年，他带员工到郊区团建，他们在池塘上玩铁索桥，这些桥需要跳跃中间的三角铁才能通过。贾跃亭选了其中最难的一座桥，其他人都劝他别玩，但他执意要跳，结果刚跳了两三个，就掉进河塘，鞋子没进淤泥，两手都是血，不过尝试了五六次之后，他最终跳过去了。
易到联合创始人杨芸曾评价贾跃亭，“他坚信他所坚信的，坚信没问题，坚信不出事，坚信能扛过，坚信这场赌局能赢。”
但如今，随着 FF 的声誉下滑，贾跃亭能融到的钱越来越少。尽管境况越来越糟糕，穷途末路的贾跃亭也只能奋力一搏，毕竟他下的赌注太大，这次不能再输了。
