800V 5C 零百 3.7 秒”
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
找回状态的小鹏汽车，开始越来越猛。
昨晚，小鹏汽车体系下拥有“图腾”意义的小鹏 P7 迎来全新换代，全新小鹏 P7 正式上市，起售价 21.98 万，7 分钟大定就突破 10000 台，何小鹏在现场还亲自展示了自己下的单。
提前“预定”爆单的背后，自然是配置十分到位，用何小鹏的话说，全新 P7 没有丐版，也就是几乎所有配置都是全系标配，只在动力和电池上做了区分。
比如算力干到 2250Tops 的 3 颗图灵芯片、三轴灵动屏、brembo 的四活塞卡钳、双腔空气悬架、前后混合胎等这些本应出现在更高版本上的配置，入门车型就给到了。
不过，这个价格有点耐人寻味。
21. 98-30.18 万的价格区间，基本和小米 SU7 重叠，起售价甚至还要比小米 SU7 贵了 3900 块，在这个范围，特斯拉 Model 3 自然也在射程之内。
何小鹏曾表示，要让全新的小鹏 P7 重新回到 20 万元以上纯电轿跑的前三强，这么来看上面两位选手怎么也躲不过。
01
配置下了血本
不久前全新小鹏 P7 首秀发布会上，产品力本以为已经足够亮眼，在正式上市发布会上，小鹏汽车仍藏了不少货。
比如此前小鹏 P7 上的鹏翼版，又回归了，排面自然不用多说。
全新小鹏 P7 的外观设计走的是极致科技风，如今再加上硕大又拉风的剪刀门，辨识度直线拉满，鹏翼版还有不少专属配置，比如 Dinamica 运动座椅，熏黑迎宾踏板，橙耀灰的专属内饰以及碳纤维饰板和后视镜，枪灰色 21 英寸锻造轮毂等。
从鹏翼版的属性和价格来看，注定了鹏翼版不负责走量，更是像门面担当。
即便是普通版，仍然代表着小鹏汽车最极致的科技力，小鹏 P7 标配的功能点，具体如图：
其实在此前的首秀上，就已经透露了全新小鹏 P7 会搭载 3 颗自研的图灵芯片，而且是全系搭载，整车有效算力将达到 2250Tops。
但万万没想到，还是低估了这么高的算力下，给全新小鹏 P7 带来的能力加持。
在 3 颗芯片中，其中有两颗驱动智驾的 VLA-OL 大模型，另一颗则协同 8295P 芯片负责智能座舱上的 VLM 大模型，在图灵驱动下的智能座舱，算力超过了 800TOPS，是目前行业旗舰智能座舱算力的 26 倍。
这套"三芯片双大模型"架构能让车辆有着人类驾驶员的推理预判能力，VLA 端能让车辆像人类一样理解、推理和决策，真正“主动思考”和“理解世界”。
比如，可以学习防御性驾驶，在路口提前预判可能窜出的鬼探头，在窄路会车时主动减速，警惕路边的车辆突然开门杀。也变得更有礼貌，会在学校路段礼让学生，会主动超车绕行施工车辆，甚至在雨天遇到积水路面时，会主动减速，避免将水溅到路边的行人身上。
座舱端的 VLM 视觉大模型则是一整个智能汽车的“大脑”，是整车和用户交互的 OS 入口，是全能的“智能管家”，能够主动洞察车主的需求。
两个合在一起，就是何小鹏口中的面向 L3/L4 的，能实现超 10 倍端到端智能辅助驾驶能力的架构。
在此基础上，小鹏提出了两个“但用难回”的交互概念，一是“全场景人机共驾”，在 0-130km/h 的 NGP 状态下，驾驶员不再只是被动的监控者，而是可以通过轻转方向盘或轻踩加速踏板，来调整车辆的轨迹和速度，辅助驾驶系统全程不会暂停或退出。
另一个则是，用 NGP（智能导航辅助驾驶）覆盖 ACC 能⼒，这在行业中还是首次，用户可以不需要花时间理解 ACC/NGP 具体功能差异，也能避免理解不当将造成碰撞危险。
值得一提的是，全新小鹏 P7，已经在小鹏工厂实现了从产线行驶到发运区的无人驾驶能力。
除此之外还有，行业最强的车外语音体验，⾏业⾸个⻋外四⾳区⽀持多⼈连续对话，⾏业⾸个⽀持泊⼊位姿选择，⾏业⾸个⽀持泊出⾳区定位，总结下来就是，既能⼀句话泊⼊，也能⼀句话泊到你⾝边。
在智能座舱方面，新车取消了此前的双联屏设计，改为 “HUD 抬头显示+小尺寸全液晶仪表+悬浮中控大屏”组合而成的科技岛仪表台。
中控屏使用了和机器人 IRON 手腕结构同款的 3 轴设计，具有关节级别的灵活控制能力，可实现左右共 25°以及上下共 25°的摆动幅度，即便是每天高强度对话转动 270 次，也能用 10 年以上。
既可响应语音、手势等指令，比如唤醒小P后，灵动屏微微“转头”朝向语音指令方向，也能在驾驶模式切换、倒车、窄道会车时“主动转头”，比如识别到一侧风险时，灵动屏转向该侧，警告外在有潜在威胁。
另外，小鹏与华为合作的“追光全景”抬头显示系统也搭载在全新小鹏 P7 上，投影 10 米，投射面积达到 87 英寸，静态畸变≤1%，AR 车道级导航把导航路线显示在真实道路上；而且是行业唯二的辅助驾驶光毯显示。
同样是全系标配，而且这次还多了一个“彩蛋”功能：路怒消消气。这个功能有点意思，你可以在“窝囊”与“生气”之间，选择生窝囊气。
简单来说，当你在堵车，或者遭受“路怒”时，可以在 AR-HUD 上，向前车丢各种的虚拟表情包来发泄一下情绪。
其实这个功能在此前首秀发布之后，引起过一阵热议，担心会不会影响驾驶的安全性，何小鹏在发布会上特意也说明了一下，表示以前中控屏还没有出现前，也有人质疑会不会驾驶安全，言外之意，这个功能并不会造成太大影响。
当然，何小鹏也表示，这个功能虽然有意思，但是基于各种场景下，还是做出了一定的安全使用限制。
除此之外，前排主副驾门板上还有个“小按钮”，通过触摸面板特殊区域，采用电容式感应开关，可自定义的快捷操作联动氛围灯灯效与其他功能，方向盘上也安上了两个液晶旋钮，一侧支持驾驶模式、空簧高度、Boost 模式、车手模式、调整调教设定等核心功能。
另一侧则是一键激活智驾，在激活智驾模式后，两颗旋扭会变为蓝色氛围灯，与车外的小蓝灯呼应。
另外，小鹏 P7 全系标配一体式的运动座椅，坐垫长度 500-550mm 可调，结构上采用了 3D 立体分层式结构以及慢回弹发泡海绵，在提供了良好运动包裹感同时，最大限度保留了乘坐舒适性，也支持 16 向电动调节和通风、加热、按摩以及主驾专属音响。
小鹏还为主驾座椅提供了独有的双侧翼功能，可以基于小鹏自研的控制算法实时采集车辆侧向 G 值、车速、方向盘转角、方向盘转速等信息，在检测到动态变化时， 能在 10ms 内响应激活。
02
800V、5C、零百 3.7 秒
发布会上，小鹏 P7 亮出了一项新成就——50 万以内浙赛最速轿跑，圈速为 1 分 38 秒 767。
即便是在总榜上，也名列第5，而排在小鹏 P7 上的，要么就是动力动辄达到 1548 匹马力的小米 SU7 Ultra，要么是售价动辄百万的路特斯 Eletra R+，而小鹏 P7 的马力只有 593 匹。
这也说明小鹏 P7 在底盘上下了不少功夫，比如超跑同款架构的中置电驱布局，前后重量分配是完美的 50：50，整车重心仅为 440mm。
还使用了前后混合轮胎，后胎的宽度达 275，同级最宽，宽大的后胎不仅让尾部姿态更具力量，还能提供更强的操控稳定性。
前全铝双叉臂+后五连杆悬架结构兼顾舒适，进一步加强了操控性，另外还搭载太极液压衬套，将舒适衬套与操控衬套做到全解耦，既能阻隔低频小振动，转向的响应速率还能提升。
最后就是，双腔空气弹簧 +DCC 智能可变阻尼减振器的组合，支持-20mm~+30mm 的车身高度调节，可以针对不同路况能快速切换悬架的模式。
动力上，最高拥有 3.7 秒的零百加速能力，最高车速可达 230km/h，而且标配 Brembo 的高性能四活塞卡钳钳， 制动距离为 33.16m。
此外，小鹏还提供了一套售价 16999 元的赛道套装，包括 ENDLESS 高温刹车油、ITT 低金属制动片和 Giti 合作高性能赛道胎，最快圈速的成绩就是使用了这个套装刷出来的。
整车提供单电机和双电机四驱两种动力系统，单电机版电机最大功率 270 千瓦，双电机版前后电机最大功率分别为 167 千瓦和 270 千瓦，匹配 74.9kWh 与 92.2kWh 两种规格电池包，有 3 个续航版本，分别是长续航版 702km，超长续航版 820km，高性能版 750km。
另外，得益于全域 800V 平台的架构，小鹏 P7 也全系标配 5C 超充技术，可以实现充电 10 分钟，补能 525 公里。
其实在性能轿跑定位下，何小鹏表示，全新小鹏 P7 还有可能是后排空间最大的轿跑。其有着 1400mm 的臀部空间和 1 米 8 身高下 120mm 的膝部空间，后排座椅角度来到了 97.6 度，整体乘坐姿态更舒适，同时全新 P7 还有着 575 升的后备箱和 56 升的前备箱，二排座椅放倒后可以全车拓展空间可以达到 1929L。
这么来看，也验证了何小鹏口中的“中国造车新势力第一次迎来大改款”的车型，其实从某种程度说，你完全可以将全新小鹏 P7 理解为，将以往小鹏 P7 理念推倒重来的一款车。
而且，何小鹏在发布会上也表示，全新小鹏 P7 是小鹏投入人力最多，打磨时间最长的作品，其实在不少人看来，初代 P7 的颜值已经足够高，只需将软硬件全方面升级、外观上稍作优化，全新 P7 就能完成升级换代任务。
颠覆性变化下的外观或许有所争议，觉得它好看或者不好看的都大有人在，不可否认的是，这是近几年新势力车型中最具设计感和最有辨识度的新车之一。
就像何小鹏在发布会上说的那样，“只有足够超前的 P7，才能称得起全新换代的身份”，能否再次重演 5 年前 P7 的辉煌，就接下来的表现了。
