杰西卡发自副驾寺
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判了，特斯拉还钱。
起因是 FSD 的牛皮，吹了快十年没兑现，已经买了三辆特斯拉汽车的老车主忍无可忍，一纸诉状把特斯拉告上仲裁庭。
诉求就一个，退还 FSD 套件费用。
结果就是特斯拉败了，仲裁员当即宣布：
有充分的证据表明，该功能无法运行、无法操作或不可用。
这可不是一个好兆头。
老车主状告特斯拉，胜了
这位来自美国华盛顿的车主，名叫马克·多宾（Marc Dobin），原本是特斯拉的忠实粉丝，2021 款 Model Y 是他和妻子的第三辆特斯拉汽车。
由于妻子不幸患上退行性疾病，导致其行动能力下降，所以多宾对 FSD 套件很感兴趣。
他认为，马斯克口中的 FSD 愿景，可以很好地帮助妻子出行，带给他们很多希望。为此，多宾为 FSD 额外支付了 1 万美元（约 7.19 万元）。
但买回去后，多宾大失所望。
因为特斯拉通过“安全评分”系统，限制了 FSD Beta 版的访问权限，多宾根本无法使用 FSD 功能，而合同并没有提到这一点。
这个“安全评分”是特斯拉 2021 年推出的系统，根据前方碰撞预警、紧急制动、急转弯、不安全跟车、强制解除 Autopilot 五项指标，以每 1000 英里为单位，来判断车主驾驶习惯的好坏。
系统会结合车主的每日安全得分（最长 30 天）来计算总安全得分，并显示在特斯拉应用的主 “安全得分” 界面上。
车主的驾驶行为需连续 7 天表现良好，且安全评分达到 100 分才能获得访问权限。
而且，即便安全评分达标，该功能在当时仍需要驾驶员全程监督，这和特斯拉的宣传口径并不一致。
当然，多宾并不是个例。特斯拉 FSD 套件的售价从 8000 美元~15000 美元（折合人民币约 5.73 万元~10.75 万元）不等，而像这样的车主还有至少几十万人。
然而维权对于他们来说颇为波折，特斯拉通常不会轻易让车主退款或起诉，买家只能耗费巨大时间和心力，拿着销售合同去仲裁。
不过，多宾恰恰是块硬骨头，他本人是一位有多年仲裁经验的律师。双方僵持一年无果，最终还是走到了仲裁这一步。
听证会上，特斯拉派出了两名律师参加，还传唤了一位现场技术专家做证人。
这位技术人员承认，自己没有检查该车辆的出厂设备，没有查看其驾驶日志，不知道车辆上安装的 FSD 系统（如果有的话）的详细信息，也没有与销售代表交谈，没有审查合同的整合条款…
总之，特斯拉的锅都让他背了。
面对多宾这位专业律师的更多质疑，例如特斯拉缺乏有关安全评分的披露，以及该系统未能兑现对客户的承诺，技术人员哑口无言。
而特斯拉的两位律师，一人保持沉默，另一人只能试图淡化证人证词的攻击性。
很显然，特斯拉没占到上风。最终的结果是，仲裁员站在了多宾的一边，并裁定：
有充分的证据表明，该功能无法运行、无法操作或不可用。
特斯拉必须向多宾偿还 1 万美元外加6% 的税款，算下来约 7.6 万元人民币。
并且由于特斯拉通过合同强制进行仲裁，还需要支付将近 8000 美元的仲裁费，折合成人民币总共约 13.3 万元。
在很多人眼里，特斯拉的这种做法着实奇怪。为了避免偿还 1 万美元而选择费用同样不菲的仲裁，算不上明智之举。
外媒 Electrek 认为，更正确的做法是，为提出 FSD 请求的用户提供补偿，直到真正兑现完全无人驾驶的承诺为止，毕竟已经曙光在前了。
但现在花费这么多钱和时间去仲裁，不是个好兆头。
在 Electrek 看来，这可能说明了一些问题，比如对于真正的 FSD，特斯拉可能根本还没准备好。
FSD 的承诺流传十年，归来仍是“期货”。
马斯克承认：HW3 实现不了十年“期货”FSD
特斯拉现在面临的麻烦，还要从十年前说起。
2016 年，特斯拉宣布此后生产的所有车辆，未来都将通过软件更新实现完全自动驾驶。
这是马斯克对特斯拉的自信，殊不知却是为之后无穷无尽的“买单”埋雷。
当时，特斯拉汽车配备的是 HW2.5 版本的硬件套件，其中包括摄像头、雷达以及自动驾驶计算系统。
不过马斯克也说了，HW2.5 系统的车载计算能力不足，不会是最终版本，后续还要升级计算机才能实现完全自动驾驶。
他强调，届时特斯拉将免费提供更新服务。
因此到 2019 年 3 月，特斯拉推出了新一代硬件 HW3，并对 HW2.5 的早期车型进行了改装升级。
马斯克当时保证，HW3 一定可以实现 FSD 功能。然而一直拖到 2023 年初，HW4 都开始上车了，这个承诺都没兑现。
但这次硬件换代，马斯克没再提旧款车改装的事，他表示，这是因为 HW4 配备了更强大的计算机和更好的摄像头，用 HW4 改装 HW3 车辆，“在经济上不可行”。
△图源：Twitter
不过，他仍坚称 HW3 也能实现 FSD，特斯拉的 FSD 改进会先优化 HW3，HW4 的上车时间延后至少六个月。
但事实却是，2024 年 7 月，特斯拉更新了 FSD 12.5 版本，率先部署的是配备 HW4 的车辆。
马斯克给出的解释是，HW3 的性能较弱，优化需要更多时间。
在外界看来，这是心虚的表现，很可能是暗示 HW3 在实现 FSD 的过程中存在局限性。
有媒体通过众包数据（指一大群人通过互联网收集的信息）发现，特斯拉平均每行驶 122 英里（约 196.3 公里）就需要接管一次。
△图源：Electrek
不少专家认为，特斯拉需要将这一平均里程数提高约 1000 倍，才能兑现其完全无人驾驶的承诺。
就这么过了半年，或许是真的发现希望渺茫，马斯克终于松口了，首次亲口承认：HW3 无法支持 FSD。
那 HW3 车主咋办呢？只能等待。
马斯克今年 1 月底发表声明称，将免费为 HW3 车型更换计算机，但仅限于购买了价值最高的 15000 美元套件的车辆。
不过现在声明发布快半年了，毫无动静。
没有改装计划，更没有退钱一说。
有一个很大的问题，就是马斯克之前提到的，在 HW3 车型上，没有和 HW4 相同的摄像头连接器以及整体格式，所以很难安装 HW4 的电脑。
△图源：Twitter，左侧为 HW4.0，右侧为 HW3.0
但如果偿还 FSD 费用，特斯拉很可能将面临几十亿美元的和解费，并且需要花费数年时间。
有些特斯拉车主，早在九年前就购买了 FSD 套件，至今拿到的仍是空头支票。
Electrek 调侃：相信特斯拉会在近十年车龄的车辆上实现自动驾驶功能，已经变得荒谬了。
特斯拉的希望，似乎只寄托于 HW3 车主换车了。
但问题是，如果买 HW3 的车的时候，就付费订阅了 FSD，但直到这个车卖了也没实现，是不是这个钱的价值就没得到兑现，是不是就理所应该地退钱？
至少现在，美国的成功判例，已经出现了。
