7 月 2 日消息，美国时间周三，特斯拉发布了 2025 年第二季度的汽车产量和交付数据。
报告显示，特斯拉在第二季度的总产量为 410,244 辆，其中 Model 3 和 Model Y 的产量合计为 396,835 辆，其他车型的产量为 13,409 辆。总交付量为 384,122 辆，同比下降 14%，其中 Model 3 和 Model Y 的交付量合计为 373,728 辆，不及分析师预期的 387,000 辆。
与之相比，2024 年第二季度，特斯拉的产量为 410,831 辆，交付量为 443,956 辆。而在 2025 年第一季度，特斯拉的交付量同比下降 13%，为 336,681 辆。
特斯拉公布第二季度的生产和交付数据后，多家国外主流媒体纷纷发表评论。分析认为，特斯拉过于专注于自动驾驶技术，加之其首席执行官高调参政，这些或许是导致公司销量持续下滑的原因之一。
不过特斯拉股价周三却逆市上涨近5%，原因在于交付数据好于部分分析师的预期。
《华尔街日报》：销量再跌！特斯拉靠自动驾驶和 Cybercab 难挽颓势
特斯拉的交付量在第二季度再次出现下降，这标志着，在向自动驾驶汽车转型的过程中，该公司的销量颓势依然没有得到遏制。
为了扭转这一趋势，特斯拉面临着巨大的挑战。分析师普遍认为，销量下滑的主要原因之一，在于消费者对品牌的反感以及对首席执行官埃隆·马斯克的负面情绪，特别是他在削减政府开支问题上所扮演的角色引发了争议。马斯克在 5 月底辞去了联邦职务，试图减少外界对其政治角色的关注。
面对激烈的市场竞争以及马斯克政治立场对品牌形象造成的压力，特斯拉不得不通过不断更新车型和提供低成本融资来吸引消费者的关注。
针对华尔街对于销量下降和利润压缩的担忧，特斯拉高管回应称，公司对自动驾驶软件“全自动驾驶”（Full Self-Driving）和人形机器人 Optimus 的投资，未来有望为公司带来巨大增长。
然而，实现这一目标的前提是，特斯拉仍然需要持续销售汽车，因为汽车销售是其在人工智能和机器人技术方面投资的资金来源。
马斯克预测，到 2026 年底，美国道路上将有数十万辆完全自动驾驶的特斯拉汽车，其中许多将属于私人车主。他设想，车主可以像 Uber 或 Airbnb 一样，将自己的车出租给其他乘客，加入自动驾驶出租车网络。
CNBC：交付数据好于预期，股价上涨，但背后隐藏的挑战不容忽视
尽管特斯拉在第二季度的汽车交付量再次出现下滑，但其股价却逆市上涨近5%，原因在于交付数据好于部分分析师的预期。
Patreon 上的独立研究员 Troy Teslike 预测，特斯拉第二季度的交付量为 35.6 万辆，而预测市场 Kalshi 的交易员则预计交付量大约为 36.4 万辆。
深水资产管理公司合伙人基恩·蒙斯特（Gene Munster）指出，特斯拉的官方数据相比分析师预期高出约4%。他此前曾预测，第二季度的下降将是特斯拉的“低点”。
然而，特斯拉正面临来自竞争对手的巨大压力，尤其是来自中国电动车制造商的竞争。这些厂商推出了更具竞争力的车型，价格更加亲民。在 2025 年第一季度，特斯拉曾将部分交付量下滑归因于客户为等待更新版的 Model Y SUV 上市而推迟订单，该车型于 3 月开始交付，一度导致了销量的暂时下降。
此外，马斯克还面临着来自政治方面的挑战，一连串的抗议活动损害了公司声誉，并且在一定程度上抑制了销量。尤其是马斯克与特朗普之间关系的恶化，这可能对特斯拉及其旗下的公司带来负面影响。
据能源创新智库称，特朗普政府支持的一项万亿美元税收和支出法案，可能会对特斯拉的太阳能和电池业务造成不利影响，并且预计到 2035 年，每年将减少约 10 万辆电动车的销量。
《纽约时报》：工厂产能闲置严重，利用率仅 62%
由于特斯拉将更多资源投入到自动驾驶技术的研发，而非推出新车型来吸引消费者，导致其全球汽车销量在第二季度出现大幅下滑，延续了去年以来的下降趋势。
特斯拉的产品线较为单一且逐渐老化，难以抵挡来自新兴的中国电动车制造商（如比亚迪）以及老牌西方车企（如通用、大众和宝马）日益激烈的竞争压力。
销量数据显示，特斯拉的工厂产能仍未得到充分利用，这进一步压缩了其利润空间。根据公司数据，特斯拉在加州、得州、中国和德国的工厂年生产能力为 235 万辆，季度产能则为 59 万辆。然而，在 2025 年第一季度，特斯拉仅生产了 36.26 万辆汽车，意味着工厂的产能利用率仅为 62% 左右。
特斯拉在周三表示，第二季度的生产量有所增加，暗示其工厂的产能利用率达到了 70%。但负责生产 Cybertruck 皮卡、Model S 豪华轿车和 Model X SUV 的生产线似乎仍远未满负荷运行。
汽车制造商通常会面临一些固定成本，比如设备维护费、税费、贷款利息和能源成本。因此，当工厂产能闲置时，往往只能赚取微薄的利润，甚至可能出现亏损。
对特斯拉来说，未能充分利用生产能力可能是一个特别严重的问题。由于其生产高度自动化，依赖昂贵的设备，这些设备不仅需要定期维护，而且会随着时间的推移贬值。
“你不能解雇机器，”德国汽车研究中心的费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示：“即便机器闲置，维护费也一分不能少。”
路透社：下半年有望反弹？
在连续第二个季度销量下滑后，特斯拉或将又一次面临全年销量萎缩的局面。马斯克的政治立场以及老旧车型的拖累，导致部分消费者对特斯拉望而却步。
为了避免今年再次出现销量下降，特斯拉需要在通常是销售旺季的下半年交付超过 100 万辆汽车。然而，一些分析师认为，鉴于关税引发的经济不确定性，以及特朗普政府税收法案可能取消关键电动汽车补贴等威胁，实现这一目标可能会异常困难。
尽管特斯拉通过低成本融资等手段刺激需求，但其低价车型尚未问世，而中国竞争对手推出的豪华且功能丰富的电动汽车已吸引了众多买家。
此外，马斯克与特朗普围绕税收法案的争执也让投资者感到担忧，因为这一争端可能会进一步疏远更多潜在买家，尤其是在马斯克的右派政治立场已经导致欧洲和美国市场需求下降的情况下。这同样加大了对特斯拉自动驾驶出租车项目的监管审查压力，而该项目正是支撑其接近万亿美元估值的核心支柱之一。
尽管整体销量依然较去年同期有所下降，但数据显示，销量下滑的速度显著放缓，这可能意味着销量下滑已接近探底，且下半年有望实现反弹。
特斯拉在 6 月结束了连续八个月的中国销量下滑，这表明其更新版 Model Y 跨界 SUV，尽管面临来自比亚迪等更具竞争力的中国电动车制造商的激烈竞争，仍然对部分消费者具有吸引力。
一些分析师表示，特斯拉在中国的优质可靠品牌形象帮助其站稳了脚跟，尤其是在中国消费者对本土汽车制造商转售“零公里二手车”的做法心存疑虑的背景下。（小小）
