近日，特斯拉公司副总裁陶琳发文透露“特斯拉再次缩短对供应商的付款周期”引发网络热议，也让供应商们的困境更多地被看见。
2024 年 10 月 24 日，北京，特斯拉蟹岛交付中心。
陶琳称，“今年特斯拉再次缩短对供应链伙伴的付款周期，目前只需约 90 天。同时，上海超级工厂 95% 以上的零部件都来自本土供应商。特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。”
“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）。保障供应商利益的同时，我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品”。
据彭博社的数据显示，特斯拉的上海超级工厂 2023 年将付款周期缩短至 101 天，其 2022 年的付款周期为 112 天，2021 年为 113 天。
另外，从 Wind 统计的车企应付账款周转天数（注：应付账款周转天数又称平均付现期，是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标）来看，大部分上市车企的数据在今年均有所恶化。
一般来说，主机厂给供应商的回款周期通常在3-6 个月。有时主机厂还会采用银行承兑汇票的方式，那么相应地，主机厂与供应商之间的回款周期又要延长3-6 个月。这样一来，从车企确定结款，到供应商拿到货款，就是将近一年的时间。
在 Wind 所统计的 15 家车企中，今年三季度，对供应商付款较为积极的企业包括特斯拉（64 天）、广汽集团（75 天）、赛力斯（86 天）、小米集团（90 天）、长城（90 天）、长安（98 天）。此外，造车新势力“蔚小理零”四家车企三季度应付账款周转天数均高于 190 天。
车企向供应商压价实则是行业内卷的一个缩影。
年初，比亚迪提出“油电同价”开启了汽车行业新一轮的价格战。由于陶琳此次发文时间紧随比亚迪压价供应商的新闻，也有网友认为其意有所指。
据乘联会最新公布的数据显示，今年前 9 个月汽车行业的平均利率只有 4.6%，最低时跌到了 3.4%。作为参考，我国工业企业整体平均利润率为 6.1%。
若是以年度为周期做比较，2020 年汽车行业利润率为 6.2%，2021 年为 6.1%，2022 年为 5.7%，2023 年为 5.0%。可以看到，汽车行业的年利润率近年呈现逐年下降的趋势，并且创下十年新低。
陶琳最后强调，“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品”。
