文连线出行，作者卢倩莹，编辑马军
远赴美国整整十年，贾跃亭仍未放弃他的造车梦。
或许是看到雷军靠自身 IP，侧面推动了造车事业，贾跃亭也试图模仿雷军，通过打造个人 IP 来博关注。
最近，他宣布创建全球 IP 商业化公司“成长吧！奋斗者”，试图通过塑造个人 IP 的“奋斗者”形象，来为法拉第未来吸引更多关注。
但与雷军不同的是，贾跃亭并没有多少粉丝基础。雷军的“网红企业家”形象源于长期的积累，而贾跃亭自乐视崩盘以来，声誉已经严重受损。
图源贾跃亭微博
尽管他想效仿雷军走网红路线，但在市场信任缺失的情况下，这条路对他来说注定更加艰难。
而造车对于贾跃亭来说，也一路坎坷。
法拉第未来（Faraday Future，FF）曾被视为特斯拉的竞争对手，FF 91 车型一度被描绘为豪华电动车的代表作。
然而，自 2017 年以来，FF 的量产计划多次延迟，截至 2023 年，FF 仅交付了几辆车，这与市场预期相去甚远。同时，公司财务状况也每况愈下，2023 年上半年亏损高达 1.57 亿美元，而收入却仅有区区几万美元。
这种巨大的资金缺口让 FF 的未来更加渺茫。
如今，贾跃亭或许希望通过个人 IP 吸引资本市场的关注，帮助 FF 解决资金短缺问题。但相比于过去通过 PPT 成功融资的日子，如今他得故事已经很难再打动人。
残酷现实是，若不能尽快提升产能并稳定交付，法拉第未来的前景将继续充满不确定性。
造车困境难解，贾跃亭也难成雷军。
贾跃亭做 IP，要学雷军？
近年来，企业家们纷纷向网红形象靠拢，个人 IP 打造成为潮流。
现在的中国互联网中，最火的企业家非雷军莫属。他通过成功塑造“奋斗者”形象，带领小米从手机扩展到家电、汽车等领域，今年更是直接助力了小米电动汽车的销量。
远在大洋彼岸的贾跃亭，显然看到了这一模式的成功，他正试图复制雷军的做法，借助个人 IP 再度崛起。
最近几个月，贾跃亭动作频频。5 月，他在微博发布视频，称将会开始通过个人的 IP 商业化，赚钱还债以及造车。几个月以来，他频繁在微博更新个人视频，内容包括日常生活和工作动态。
再到 10 月 9 日，贾跃亭在微博上转发了 ID 为“成长吧奋斗者”的推文，文章标题是《贾跃亭携合伙人成立 IP 公司“成长吧！奋斗者” 赠予 FF 10% 股份》。
图源“成长吧奋斗者”微博
文中称，贾跃亭正携手合伙人成立了全球 IP 商业化公司“成长吧！奋斗者”（Grow Fandor），并在美国和中国同步注册。公司通过全球 IP 合伙人和供应链合伙人的模式，旨在将贾跃亭个人的创业故事、奋斗者形象推广全球，以此帮助他的电动汽车项目 FF 摆脱资金困境。
之后的几天，贾跃亭又发布了视频和博文，表示“还债回国是我必须完成的事情。”
与此同时，贾跃亭还在尝试搭建直播带货的自媒体号，然而，他的直播之路似乎并不顺利。
截至 10 月 16 日，“成长吧奋斗者”抖音账号的粉丝量仅为 1.4 万。据了解，该账号曾发布相关视频，获赞 2.2 万左右，但视频现已被删除。另外，此前其商品橱窗曾推出了 199 件商品，目前这些商品也已被清空。
图源“成长吧奋斗者”抖音账号
贾跃亭或许认为，打造个人 IP，是法拉第未来破局的一个途径。而至于为何选择在此时加速个人 IP 的建设，背后有着多重原因。
目前，法拉第未来面临着严峻的退市危机。近两年，公司股价曾一度跌至不足 1 美元，而由于连续多日低于纳斯达克最低要求，公司还曾两次被纳斯达克警告退市。
除了资金问题，贾跃亭个人债务问题也危机重重。早在 2020 年，他便启动了个人破产重组，将部分资产转移到信托基金，用以偿还债权人。然而，市场对他能否真正摆脱债务危机仍存疑虑。
因此，通过个人 IP 吸引资金，成为贾跃亭一个可以快速推动的策略。
贾跃亭所做的一切，既是为了救公司，也是为了救自己，但这条路注定难走。
贾跃亭难成雷军
贾跃亭和雷军，都是中国商界的知名人物。
在早些年前，贾跃亭的个人 IP 价值和企业家形象不逊于雷军。然而，随着时间的推移，贾跃亭的商业路径逐渐走向困境，而雷军则凭借相对稳步的扩展继续前行。两人的创业轨迹逐渐背道而驰。
贾跃亭的创业故事可以追溯到 2004 年，那时他创立了乐视，最早专注于视频业务。乐视曾是中国互联网的明星企业，贾跃亭通过大规模的“生态化反”策略，迅速扩展到电视、手机、体育、影视制作等多个领域，试图打造一个跨界的科技帝国。
乐视的迅猛发展让贾跃亭一度成为中国商界的明星人物，他的商业版图似乎无所不包。贾跃亭在资本市场上讲述的故事，不仅得到了投资者的青睐，也吸引了众多支持者。
然而，这种扩张模式也埋下了隐患。乐视的发展速度超出了公司自身的承受能力，资金链问题逐渐暴露。到 2016 年，乐视资金链断裂的消息传出，这不仅导致公司的崩塌，也将贾跃亭个人拖入了信用危机。尽管他曾在资本市场上叱咤风云，但这一崩盘使他迅速从英雄跌落至失信者的行列，乐视帝国随之瓦解。
在乐视危机后，贾跃亭并未放弃他的梦想。他转向了全球电动车市场，创立了法拉第未来，希望通过造车项目重新崛起。
图源贾跃亭微博
自成立以来，法拉第未来经历了多次危机。
2017 年，贾跃亭推出 FF91，宣称它将挑战特斯拉。然而，随着量产一再推迟，市场信心逐渐消退，公司开始暴露出严重的资金和管理问题。
2018 年，法拉第未来曾获得恒大的 20 亿美元投资，这被视为挽救公司命运的关键。然而，由于双方在资金使用问题上的分歧，恒大与法拉第未来的合作破裂，公司再度陷入财务危机。
2021 年，法拉第未来通过 SPAC 模式成功在纳斯达克上市。但上市后，股价迅速下跌，2023 年时，公司股价跌破 1 美元，面临被退市的风险。
随后于 2024 年 4 月 18 日，纳斯达克通知法拉第未来，由于其尚未提交截至 2023 年 12 月 31 日的 10-K 年度报表，要求在 60 天之内提交符合规定的整改计划。4 月 24 日，纳斯达克再次发出退市通知，称由于公司股票连续 10 个交易日的收盘价低于 0.10 美元，决定将其证券从资本市场摘牌。
此后一直到 9 月，法拉第未来才宣布，目前已确认公司重新满足了纳斯达克的要求。同月，法拉第未来还宣布，公司已从中东、美国和亚洲投资者处获得 3000 万美元融资承诺，但这笔钱合适落地，依然是未知数。
因此，事实上，贾跃亭此时打造个人 IP，更多是为了法拉第未来的生存。
图源贾跃亭微博
但贾跃亭很难复制雷军的 IP 方法论。
本质的区别是，雷军的“人设”相对稳健。创业至今，雷军通过建立小米生态链，逐步从手机拓展至智能硬件、家居和汽车领域。
近几年来，通过频繁的直播、演讲，雷军不断讲述“逆风翻盘”“草根创业”的故事，俨然已是小米最大的形象代言人。他的励志故事与产品相辅相成，成为小米汽车卖点的重要推手。
而贾跃亭虽然早年也凭借乐视积累了大量支持者，但自乐视崩盘、造车不顺后，他的支持者已经寥寥。
在这一点上，雷军和贾跃亭的根本差异在于群众信任基础的不同。外界对贾跃亭的信任缺失，使得贾跃亭即使试图打造“奋斗者”形象，也难以获得足够的支持。
把车造好、卖好，才是关键
贾跃亭的造车梦已经走过了十年，但法拉第未来的进展仍不尽如人意。
从乐视到法拉第未来，贾跃亭一直是资本市场上极具煽动力的讲故事者。早期，他凭借 PPT 和激情的演讲，成功吸引了大量资本，并一度将法拉第未来包装为与特斯拉竞争的未来电动汽车品牌。
然而，故事说得再好，如果产品无法兑现，终究难逃现实的反噬。
自公司成立以来，FF 的交付量仅仅为 14 辆，其中有两辆还是贾跃亭本人以及 FF 员工所订购的。
图源贾跃亭微博
然而，即便交付量如此之低，公司在安全保障方面也未能让人信任。2024 年 3 月，FF 宣布召回此前交付的全部 11 辆 FF 91 汽车。召回的原因是 FF 91 汽车的安全气囊警告灯存在故障问题，当安全气囊控制单元（ACU）检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起。这意味着如果安全气囊在碰撞过程中未能正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。
为了挽救市场，9 月 20 日，贾跃亭宣布推出更加大众化的电动车品牌 Faraday X。根据贾跃亭的介绍，FX 品牌的定位是成为智能电动车市场的“丰田”，并计划进军增程式混动车型市场。FX 品牌计划推出的两款车型中，FX5 预计定价在2-3 万美元，而 FX6 则定位于3-5 万美元市场，首款车型计划在 2025 年下线。
但即便法拉第未来推出了价格更亲民的车型，其产能和交付能力能否支撑起这一雄心仍然存疑。2024 年第二季度财报显示，截至今年 6 月 30 日，公司账面资产总额为 4.579 亿美元，负债总额为 3.092 亿美元，净资产仅为 1.487 亿美元（约 10.62 亿元人民币）。另外，法拉第未来运营活动所用现金减少至只有 2910 万美元（2.08 亿元人民币），相较于去年同期大幅锐减。
图源贾跃亭微博
贾跃亭的造车梦想遭遇的最大阻碍，始终是产能不足和资金短缺。法拉第未来屡次因资金问题停工，虽然贾跃亭通过个人 IP 项目和资本市场的操作，试图为公司注入更多的资金，依然难以摆脱财务困境。
除此之外，法拉第未来所面对的阻碍，还有投资者和市场的信任危机。公司无法持续稳定地生产和交付车辆，导致公众对其产品和商业模式失去了耐心。尽管贾跃亭在 IP 商业化项目中承诺将个人收益的一部分投入法拉第未来，但这对填补巨大的资金缺口无疑是杯水车薪。
对于法拉第未来来说，当前最迫切的问题并不是贾跃亭如何通过个人 IP 赚钱，而是如何尽快把车造好并量产。无论 IP 故事多么感人，最终都无法取代产品落地带来的实际影响。
