10 月 11 日消息，计算每年电动汽车充电费用相当复杂。虽然家庭充电比加油更便宜，但使用公共充电桩可能会产生更高的费用。
电动汽车驾驶者的充电费用因充电地点而存在显著差异。在英国，那些配置了家用充电桩并享受特殊公用事业费率的用户，每年可比汽油车节省高达 1200 美元的费用，这无疑提升了电动汽车的吸引力。
然而，对于那些频繁使用公共快速充电服务的司机而言，其年费用可能比使用汽油高出 1000 美元。
彭博新能源财经在最新行业评估报告中指出，快速充电的成本是加油的 1.7 倍，使英国成为全球快速充电成本最高的国家之一。
英国充电运营商面临的部分挑战，源于政府对生物燃料的激励措施和电网成本的增加。然而，也有一些积极的迹象表明，随着竞争加剧和行业规模扩大，充电价格有望下降。彭博新能源财经预测，至 2030 年，英国快速充电的电力需求将激增 7 倍，而到 2035 年则将增长 13 倍。
图注1：在英国，使用公共快速充电桩为电动汽车充电比使用汽油贵 1000 美元
英国的充电运营商可能因缺乏可用的碳积分而感到无奈。在美国、德国和荷兰，运营商通过碳积分计划每千瓦时能获得 0.05 至 0.10 美元的额外收益。相比之下，英国的等效计划——可再生运输燃料义务计划，却仅支持生物燃料，这与政府计划到 2035 年逐步淘汰内燃机汽车的电气化目标相矛盾。
生物燃料的大量存在对碳积分价格产生了显著影响，各国政府正面临如何有效监管这些项目以实现既定政策目标的挑战。
此外，不断攀升的电网成本也给充电运营商带来了沉重负担。近期，英国部分充电站的固定收费——用于支付电网成本的费用，随着连接规模的扩大而逐年增加，涨幅高达数万英镑。这一变化导致英国的电价从两年前的每千瓦时 0.56 美元上涨至今年 6 月底的 0.97 美元。
与其他国家和运营商相比，英国较低的充电密度也是导致价格上涨的因素之一。尽管充电设施的安装量创新高，但英国每辆电动汽车对应的超快充电器数量仍少于其他主要国家。截至 2023 年底，英国每个超快充电器需服务 170 辆电池电动汽车，而挪威约为 100 辆，法国为 77 辆，中国更是低至 17 辆。在这些国家，快速充电的成本现已低于汽油价格。随着市场竞争的加剧，挪威和法国的快速充电价格一直在不断下降。
图注2：世界各地的电动汽车充电成本差异很大
为了满足彭博新能源财经的预测，英国需要大幅增加充电设施。据预测，纯电动汽车的数量将从当前的 130 万辆激增到 2030 年的 700 万辆，并进一步跃升至 2040 年的超过 2200 万辆。
到 2030 年，如此庞大的电动汽车车队将需要超快速充电站的电量增加 7 倍，达到 4.9 太瓦时，同时要求超快速充电器的数量超过 5.3 万个，而当前仅为 8300 个。到了 2040 年，电力需求还将继续增长三倍，达到 20 太瓦时。
图注3：到 2030 年，英国快速充电设施的电力需求将增长 7 倍
然而，到 2025 年，英国很可能无法满足对 23260 个超高速充电桩的需求。相比之下，其他主要国家已经达到了或超过了预期。例如德国，其超高速充电器的数量已经超越了这一数字。
对于运营商而言，面对成本上升、需求波动以及安装和运行方面的诸多挑战，这些前景预示着商业模式的快速变迁可能即将到来。若电动汽车销量持续强劲增长，其数量可能迅速超过现有充电桩的规模，进而提升充电设施的利用率。
这一趋势在美国已初现端倪，尤其是在竞争相对缓和的市场中。美国最大电动汽车公共快速充电网络 EVgo 的充电站，在第二季度平均利用率攀升至 19%，而前 15% 的高利用率充电站更是达到了 41% 的水平。对于运营商而言，这无疑是个好消息，但随着电动汽车车队的迅速扩张，这也预示着司机可能会面临充电难的问题。
市场可能会遵循一个典型的周期性发展轨迹：增长、投资者观望、价格战以及整合。为避免在行业初期吓退潜在的电动汽车司机，运营商需谨慎制定定价策略。（小小）
