文探客出行，作者魏帅，编辑冯羽
众望所归之下，华为 Mate XT 非凡大师三折叠手机面世。
根据 IDC 报告，华为在 2023 年中国折叠屏市场的份额已经高达 37.4%，稳居第一。
这种技术与品牌力堆砌而成的市场号召力，在汽车市场同样适用。
8 月 6 日，华为终端 BG 董事长、智能驾驶解决方案 BU 董事长余承东透露关于华为“第四界”的更多讯息。据透露，该品牌由江淮汽车与华为联合打造，车型定位高端，售价或达百万级别。
此消息一出，次日江淮汽车应声涨停，报收 20.27 元，涨幅达 9.98%。
据 9 月 11 日最新消息，华为技术有限公司近日已将持有的十余枚“尊界”“MAEXTRO”“MAS-TRO”等文字和图形商标转让给江淮汽车。
（图 / 太平洋汽车网）
可以说，江淮与华为的合作正稳步推进中。
「探客出行」了解到，尊界品牌的首款产品实际已经进入到了整车验证阶段，计划于今年年底下线，并于明年一季度正式上市。
作为华为“四界”版图中的最后一块，江淮与华为合作打造的尊界项目，已经率先让江淮吃到了华为“金字招牌”的红利。
华鑫证券日前发布的研报指出，与华为的深度合作有望带动公司乘用车品牌向上，并对江淮汽车给予买入评级。
然而，除却华为带来的市场信心，江淮汽车本身的业绩与发展却相当乏力。据悉，江淮汽车已经连续七年扣非净利润为负，公司常年陷入亏损的境地。
当前，尊界的“靴子”还没有落地，市场的反响如何，江淮汽车的发展如何，都仍是未知数。
1、“老大哥”转型新能源，靠啥赚钱？
纵观车市，无论是在一众车企，还是华为的合作伙伴中，江淮汽车都是不显眼的那一个。
成立于 1964 年、起步于安徽合肥的江淮汽车，是一家覆盖乘用车、商用车的传统汽车厂商，商乘并举，是江淮汽车的特色，也是其过去很长时间内的生存之道。
2006 年至 2016 年的十年间，江淮汽车实现了高速发展，年产销量由 17 万辆一路飙升至 64 万辆，实现了质的飞跃。当年，比亚迪的年销量也不过 50 万辆的水平。
但是随后，新能源汽车时代的到来，汽车行业内卷竞争加剧，也让转型缓慢、缺乏核心竞争力的江淮汽车几近“淘汰”边缘。
事实上，传统车企出身的江淮，在新能源转型上并不晚。早在 2010 年，江淮汽车就推出了江淮 iEV 系列车型，开始新能源布局。
当时的市场中，新能源汽车是稀缺货，造车新势力尚未真正入局。较早布局新能源的江淮汽车也获得了市场的关注，并占据一定的市场份额。据报道，2012 年时，江淮 iEV 仅凭 2485 辆的销量，就占据电动车市场超 20% 的份额。
但好景不长，随着造车新势力们高调入场，新能源汽车的渗透率在接下来的几年快速上涨，市场的玩家也变得越来越多。
一位在 2019 年购买某造车新势力品牌车型的车主对「探客出行」表示，造车新势力不仅仅是品牌新，更是基于纯电平台全新开发的产品，硬实力过关。再加上跟原来完全不同的服务体验，很难不选择造车新势力的车。
一边是纯电平台，全新开发，一边是油改电平台，老传统。消费者的选择天平开始出现明显倾斜。
而江淮汽车在新能源汽车研发方面始终缺乏自主性，跟不上时代的步伐。
2023 年，江淮汽车明显开始加大研发投入，当年的研发投入达到 22.35 亿元，未来五年还将投入研发费用 250 亿元。
同年 4 月，江淮汽车在新能源领域再度出发，成立全新新能源品牌江淮钇为，首款定位纯电小型车的钇为 3 也在 5 月发布。
（图 / 江淮汽车官网）
在上市前期，江淮汽车总经理李明表示，钇为 3 的目标为月销 1 万辆，但这款被寄予厚望的车型，最终也未能达到预期。中国汽车流通协会数据显示，2023 年 6 月开始交付当月，钇为 3 月销量仅为 1061 辆。
数据显示，2023 年江淮汽车年销量为 59.2 万辆，甚至不及 2016 年的数据水平，发展七年销量仍止步不前。其中，新能源年销量更是仅 18.6 万辆，堪堪与比亚迪的月度销量齐平，被市场远远的甩在后面。
最新的销量数据显示，今年前 8 月，江淮汽车新能源累计销量为 1.85 万辆。
在江淮汽车半年报中，销量不济的情况，已经拖累了公司业绩。财报显示，公司上半年营收 213.4 亿元，同比下滑 4.77%，归母净利润在同比大增 93.84% 的情况下仅为 3.01 亿元，扣除非经常性损益后，上半年利润为 9187 万元。
2、左拥右抱，寻外援不成
事实上，江淮汽车留给市场的记忆点并不多，反而是其接连不断的外部合作，成为关注的焦点，也成为其过去很长一段时间的“利润奶牛”。
早在 2016 年，江淮汽车就与造车新势力蔚来汽车合作，成为最早与造车新势力合作代工的企业之一。双方互惠互利，蔚来汽车授权江淮汽车试用期商标和技术，江淮汽车则负责生产制造。
在这场颇具示范意义的合作中，为了达成蔚来的产品要求，蔚来与江淮还合作打造了江淮蔚来先进制造基地。
但有团队的地方就有磨合和龃龉。有消息人士透露，虽然蔚来全程参与工厂的改造和制造等各个环节，但江淮的团队始终占据较高的话语权，双方也存在一些业务上的争议。
这种沟通引发的一系列问题，一定程度上也影响着蔚来后期的交付进度与生产节奏。
最终，蔚来通过收购江淮资产，拥有了自己的工厂，在江淮代工八年后，拿下造车资质。
2023 年 10 月，江淮汽车发布公告称，拟通过公开挂牌转让资产的方式，作嫁 45 亿元转让部分资产，而这部分资产正是此前江淮与蔚来合作的代工工厂。
同年 12 月，工信部的车辆生产企业信息管理系统更新显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司获得独立生产资质。拿下独立造车资质的蔚来汽车，最终以 31.58 亿元的价格，收购了江淮汽车的部分资产。
在这场合作中，江淮汽车最大的收获便是代工费用。蔚来财报数据显示，2018 年-2022 年间，蔚来总计向江淮汽车支付约 30.38 亿元的代工费用。这笔代工费用，已经接近蔚来收购江淮工厂的价格。
而在蔚来之后，对外寻求合作已经成为了江淮的舒适区。
2017 年，江淮汽车拿下大众汽车，以各出资 50% 的方式成立江淮大众，成为大众在华的第三家合资公司，随后双方就联手推出全新电动车品牌思皓。
但仅仅过了三年，江淮与大众的合作模式便开始“崩塌”。
在推出的新车思皓 E20X 失利的情况下，2020 年，大众投资 10 亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司 50% 的股份，同时增持江淮大众股份至 75%，获得合资公司实际控制权。
在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，两次合作江淮汽车本质上并没有提升自身的业务，反而错失了发展的机遇。
3、华为系，唯一的希望
报上华为的大腿，成为江淮汽车新的战略选择。
公开资料显示，2023 年 12 月，江淮汽车与华为正式签署协议，双方将在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联汽车。
这次合作，意味着江淮汽车正式进入了华为的造车朋友圈，成为“华为四界”的最后一位成员。
在江淮汽车之前，华为二字对于汽车品牌的加持，市场有目共睹。
中航证券显示，2024 年第二季度，问界 M5 交付新车 1.4 万辆，M7 交付 3.7 万辆，M9 交付 4.8 万辆。高端车型的快速放量直接导致赛力斯毛利率的提升。据悉，赛力斯二季度毛利率为 27.47%，甚至超过了比亚迪和特斯拉。
终端的销量已经切实印证，赛力斯跑出来了，也跑起来了。
（图 / 赛力斯官方微博）
成功合作模式的验证，也推动着江淮与华为合作的不断加速。
今年 3 月，江淮汽车与华为签订合作备忘录信息显示，双方将基于 Open Harmony 为底座的 Harmony OS，共同进行场景定义和体验设计，启动鸿蒙原生应用开发。
4 月份，安徽省生态环境厅关于《江淮年产 20 万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》信息流出。报告书显示，江淮汽车构建两个纯电平台（DE、X6），一是重点打造全新的新能源专属平台（DE 平台），满足国内经济型和改善型市场需求。
二是通过华为智能技术赋能，开发全新豪华新能源平台（X6 平台）积极抢占国内高端市场，覆盖车型为大中型 MPV，规划年产能为 3.5 万辆。该车型预计车长达 5.2 米，轴距达 3.2 米。
而这也印证了外界对于江淮与华为合作高端车型的猜测。
在 8 月 6 日举办的“鸿蒙智行享界 S9 及华为全场景新品发布会”上，余承东首次官宣了“四界”最新规划。“鸿蒙智行将有与赛力斯合作的 AITO 问界、与奇瑞合作的 LUXEED 智界、与北汽合作的 STELATO 享界以及与江淮合作的 MAEXTRO 尊界。”
江淮尊界就此正名。
江淮汽车董事长项兴初也明确表示，尊界首款产品现已进入整车验证阶段，将在今年年底下线，2025 年上市销售。
拥抱华为推出高端车型，似乎成为了江淮汽车转型新能源“唯一的希望”。
据「探客出行」统计，江淮汽车已经连续七年扣非净利润为负。2017 年-2023 年，江淮汽车分别实现扣非净利润-0.93 亿元、-18.77 亿元、-9.78 亿元、-17.19 亿元、-18.84 亿元、-27.95 亿元和-17.18 亿元。
即便是 2024 年上半年业绩扭亏为盈，也是建立在不菲的政府补贴上。据悉，上半年江淮汽车盈利 3.01 亿元，但其中计入当期损益的政府补贴超过 1.5 亿元。
此前，江淮汽车的收益也极大程度依赖补贴。数据显示，仅 2021 年-2023 年的三年间，江淮汽车分别获得政府补助 20.05 亿元、12.05 亿元和 13.4 亿元，共计 45.5 亿元。
为了业绩目标，江淮汽车也在不断清退边缘资产，包括出售进出口公司等等。2023 年 10 月，江淮汽车将其在江汽进出口有限公司 70% 的股权出售，该公司专门负责江淮汽车进口葡萄酒业务。
清退边缘业务，集中于造车业务后的江淮汽车，已经为江淮尊界做足准备。在业绩承压之下，尊界也成为江淮的“救命稻草”。
但对于华为而言，手中的王牌还有不少。
鸿蒙智行官方发布的数据显示，2024 年 8 月，全系交付新车 33699 台，其中 AITO 问界系列交付新车 31216 台。也就是说，问界在整个鸿蒙智行生态中，销量占比达到 90% 以上。
留给后来者的机会并不多。此前，江淮汽车已经凭借华为系的名头赢得资本市场的不少关注，但未来产品能否得到认可、从而抢占高端纯电的市场，仍存在变数。
对江淮汽车而言，想要复制赛力斯的神话，的确有点难。
