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钛媒体 App 9 月 23 日消息，据环球时报，美国商务部预计将于美东时间周一（北京时间 9 月 23 日晚）提议，出于对“国家安全”的考虑，禁止美国境内智能网联汽车和拥有 AI 自动驾驶技术的汽车使用中国软件和硬件。
报道称，此举是美国对中国汽车、软件和零部件持续限制的重大升级。
这一动向此前引发包括美国盟友、汽车行业团体在内的利益相关方担忧，认为汽车系统的软硬件通常需要经过一系列生产前测试，不可能轻易更换。还有声音表示，智能网联汽车范围广泛，很难彻底规避中国技术和零件，敦促美国政府审慎进行定义，并给予行业充分时间检查和重整供应链。
今年 2 月，美国总统拜登宣布将对中国制造的网联汽车展开调查，以及是否应禁止在美国道路上所有车辆上使用该软件和硬件。
8 月 13 日，美国政府又敲定对价值 180 亿美元的中国商品新加征 301 关税的实施细则，包括把对中国电动汽车的关税提高到 100% 等措施，大部分将于 9 月 27 日生效。
拜登早些时候表示：“中国的政策可能会让其汽车充斥我们的市场，对我们的国家安全构成威胁。我不会让这种事情在我任期内发生。”
路透社曾援引知情人士首次披露上述拟议法规的部分细节。例如，该法规将禁止在美国 L3 级及以上（美国自动驾驶分为 L1 到 L5 共 5 个等级，L3 为有条件自动驾驶）自动驾驶汽车上使用中国软件，以及在美国道路上测试中国公司生产的自动驾驶汽车。这项法规还计划禁止搭载中国研发的先进无线通信功能模块的车辆在美国上路。
同时，根据该提案，汽车制造商和供应商将需要核实，他们的网联汽车或自动驾驶汽车软件都不是在中国等“受关注外国实体”开发的。
消息人士称，美国商务部计划在最终确定规则之前给予公众 30 天的评论时间。美国道路上的几乎所有新型车辆都被视为“联网车辆”，此类车辆配有车载网络硬件，允许其访问互联网，从而允许其与车内和车外的设备共享数据。
此外，美国商务部还计划提议在 2027 年的车型对软件实施禁令，对硬件实施禁令则将于 2029 年 1 月或 2030 车型年起生效。相关禁令将包括具有某些蓝牙、卫星和无线功能的车辆，以及无需驾驶员即可运行的高度自动驾驶车辆。
中国是电动汽车和智能汽车零部件的主要供应国。尽管中国汽车产销量连续 14 年稳居全球第一位，但主流车企对美国市场的布局基本可以忽略不计。乘联会数据显示，2023 年中国出口美国的乘用车总量为 7.48 万辆，占总出口仅 1.4%；新能源乘用车为 1.86 万辆，占比仅 0.4%。
美国商务部长雷蒙多此前曾表示，如今的汽车如同“装了轮子的苹果手机”，可以搜集大量信息，“假如美国路上有 300 万辆中国车，北京能让它们同时熄火”。
针对此次新规，彭博社认为，美国新规将阻止中国供应商在美国建立更大的立足点，从而为美国汽车行业提供时间来建立自己的联网汽车供应链。
环球时报引述中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，上周美国政府刚刚决定对中国电动汽车加征 100% 关税，动用关税措施打压中国。这次又打算动用行政命令，禁止在美国销售的汽车使用中国相关系统和硬件，这是对中国汽车实施进一步全面打压。在智能网联汽车（或称自动驾驶汽车）上，由于中国企业的技术和成本优势，中国生产的传感器、激光雷达已成为跨国车企的理想选择，美国新规将进一步破坏全球汽车产业链条的安全与稳定。不过，与关税壁垒相比，用行政命令切断合作密切的产业链并不容易。
对此，中国外交部发言人毛宁多次回应表示，有关言论不仅是虚假叙事，也是把经贸问题泛政治化、泛安全化的典型表现。“按这个逻辑，中国是不是更应该担心，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到美国，甚至同时黑屏？”
毛宁在 3 月 1 日例行会上还指出，美国车企一直充分享受中国大市场的红利。反倒是美方大搞贸易保护主义，严重阻碍中国汽车进入美国市场。这种把经贸问题政治化的做法只会阻碍美国汽车产业发展。
（本文首发于钛媒体 App，作者｜林志佳，编辑｜胡润峰）
