电动知家消息，华尔街日报近日发布了一篇专题文章《让福特首席执行官在中国感到害怕的事》，里面谈到了福特总裁兼 CEO 吉姆法利在长安试驾中国电动车受到的震撼，对比亚迪感到的不可思议，以及他在今年 5 月又来中国之后，买了两辆车回美国让福特董事会试驾——分别是小米 SU7 和理想 MEGA——然后就是各种深刻输出。
文章称，访华后的法利告诉公司董事会成员，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的人工智能和其他技术与美国现有技术截然不同，且这些提供流畅数字功能的中国电动汽车制造商正利用低成本供应链在价格上击败竞争对手，并积极向海外市场扩张。
在法利看来，这已经是一种“生存威胁”。《华尔街日报》则称，多年以来，特斯拉一直是那些想向电动汽车转型的汽车行业高官的“焦虑感”所在，但如今随着中国车企的迅速崛起，美国、德国和日本无不感到不安，就连特斯拉首席执行官马斯克最近都承认，中国汽车制造商是世界上“最具竞争力的”。
短短几年时间，比亚迪等中国电动汽车制造商通过低价、高科技内饰和车辆的快速更新迭代，从曾经占据主导地位的国外竞争对手手中夺取了大量中国国内市场份额。如今，这个中国车企正在迅速向欧洲、中东和其他亚洲市场扩张。
而反观美国，尽管汽车制造商们将电动汽车视为未来，但目前由于价格高昂和充电不便，电动汽车销量增长放缓，导致部分购车者望而却步。
以下为全文翻译：
吉姆·法利正在改变策略，以应对他所说的来自中国电动汽车制造商的“生存威胁”
吉姆·法利刚从中国回来。这位福特汽车公司首席执行官在 5 月份的访问中发现的情况让他感到焦虑：当地的汽车制造商在电动汽车竞赛中正在拉开距离。
在一个清晨的电话会议中，法利向董事会成员约翰·桑顿大吐苦水。
他告诉桑顿，中国汽车制造商的行动速度就像光速一样，这位前高盛高管在中国担任高级银行家多年。他们正在汽车中使用人工智能和其他技术，这在美国是无与伦比的。这些中国电动汽车制造商正在利用低成本的供应链基础，在价格上削弱竞争对手，提供流畅的数字智能功能，并积极扩大到海外市场。
“约翰，这是一个生存威胁，”法利说。
多年来，特斯拉一直是汽车 CEO 们试图应对向电动汽车转型时的主要担忧来源。现在，是中国灵活的汽车制造商的迅速崛起，让底特律、德国和日本的高管们感到不安。甚至特斯拉的埃隆·马斯克最近也称中国人为世界上“最有竞争力”的汽车制造商。
中国智能手机巨头小米的 SU7 电动汽车被拿来与保时捷相提并论，而且价格远低于福特同样大小的野马 Mach-E SUV。
在短短几年时间里，得到沃伦·巴菲特支持的中国电动汽车制造商比亚迪和其他国内品牌，通过结合较低的价格、高科技内饰和快速的车辆更新，从一度占主导地位的外国竞争对手手中夺走了大量市场份额。今天，他们正在迅速扩大在欧洲、中东和其他亚洲市场的份额。
在美国，汽车制造商将电动汽车视为他们的未来，但目前，由于高价格和充电麻烦，电动汽车销售增长已经放缓，这让一些购物者望而却步。
法利在旅行后不久安排将中国电动汽车运到密歇根，供高管和董事们查看和试坐。这些车型在福特总部附近的一个会议中心展出。在董事会会议的咖啡休息时间，董事们轮流试驾这些汽车。
其中一款是智能手机巨头小米的首款电动汽车 SU7，它被拿来与保时捷相提并论，售价在 3 万到 4 万美元之间，低于福特同样大小的野马 Mach-E SUV。小米汽车有一个香氛扩散器和一个信息娱乐系统，当汽车接近时可以连接到家中的设备——例如，打开家里的灯光或空调。
还有一辆来自理想汽车的 7.7 万美元的未来派电动 MPV MEGA。后排豪华座椅有加热的扶手和腿托，以及由手势控制的巨大多媒体屏幕。福特的高管们将这种布局比作商务舱航空旅行或家庭影院。
“执行中国标准将成为最重要的优先事项，”法利说。
到目前为止，中国品牌一直被高关税、地缘政治紧张和监管障碍拒之美国门外。但其中一些已经在墨西哥建立了立足点，现在中国制造的汽车——无论是电动汽车还是燃油发动机汽车——现在占全球销售量的约 20%。
世界各国都在担心中国的电动汽车扩张，从潜在的工作岗位流失到数据安全问题。在欧盟，中国进口产品约占电动汽车销售的五分之一，监管机构最近披露了高达近 50% 的关税计划。拜登政府走得更远，大约征收了 100% 的关税。
现年 62 岁的法利，这位直言不讳的汽车狂热者，在丰田汽车的营销生涯早期，将中国电动汽车视为在欧洲和其他海外市场的直接威胁，以及在福特的利润引擎北美的长期风险，无论保护主义措施如何。
法利经常提醒他的执行团队，上世纪（参数丨图片）80 年代和 90 年代，丰田和其他日本汽车公司是如何从美国汽车制造商手中夺取市场份额的，紧随其后的是近几十年来凭借电动汽车取得成功的韩国现代和起亚。
“我以前看过这部电影，”法利说，他担任福特 CEO 已有四年。
在过去的 18 个月里，几次谦卑的中国之行促使法利改变了他的电动汽车战略。
去年访问中国时，他看到工程师们解剖了中国巨头比亚迪的一辆电动汽车，揭示了优雅、低成本的工程。在另一个中国品牌的电动汽车测试跑道上转了一圈，他被汽车的乘坐质量和高科技特性所震撼。
这些经历说服法利将福特在中国的焦点缩小到商用车，而不是试图在其消费市场与当地制造商竞争。现在，他正在竞相抵御中国电动汽车在其他地方的威胁——部分是通过借鉴它们。
这位 CEO 有一个团队正在探索与一些低成本零部件供应商签约的方式，这些供应商赋予了中国电动汽车制造商如此大的优势。他已经将福特的战略转向更小的电动汽车，因为目前大型皮卡和 SUV 所需的大型电池太贵了。这一战略转变导致了最近一款福特探索者尺寸电动 SUV 的高调取消。
福特正在开发一种低成本的机械布局，作为未来几款电动汽车的基础。其中第一款将于 2027 年推出的是一款中型皮卡。
法利将中国威胁视为改变福特文化和让他的团队更快行动的努力的考验。
道格·菲尔德（Doug Field）是前特斯拉和苹果高管，2021 年受聘领导福特的技术转型。他表示：“要么法利先让我们感到不安，要么我们可以继续等待，等到中国车企真正让我们感到不安。”
几十年来，福特和其他全球汽车制造商并没有将中国汽车制造商视为多大的威胁。
中国在 1980 年代向外国公司开放了汽车市场，条件是它们必须与新兴的国有汽车制造商建立合资企业。当地制造商大多扮演着外国合资伙伴的小兄弟角色，帮助他们处理繁文缛节，并提供一些资本来建设工厂。
与此同时，北京正在有条不紊地投资一项计划，通过转向电动汽车来超越全球汽车制造商。政府为汽车公司建造电动汽车和消费者购买电动汽车提供了慷慨的补贴。对汽车充电设施的巨大投资也培育了电动汽车市场。
到了本十年初，那些曾经摇摇欲坠的中国公司——加上几百家初创公司——已经开始生产时尚、实惠的电动汽车。特别是比亚迪从众多公司中脱颖而出，去年销售了超过 300 万辆电动和插电式混合动力汽车，比 2019 年高出近七倍。
比亚迪最便宜的电动汽车海鸥起价约为 1 万美元，拥有时尚的驾驶舱；一个可旋转的、类似 iPad 的触摸屏；以及超过 300 英里的续航里程，与定价高出三倍的传统汽车制造商的电动汽车相当。它目前在中国和拉丁美洲销售，比亚迪计划明年在欧洲以大约 2 万美元的价格开始销售。
2023 年初，法利自疫情限制多年后首次访问中国。他坐在福特长期合资伙伴长安汽车的一辆电动 SUV 的驾驶座上，多年来长安在中国一直是中等玩家，市场份额徘徊在5% 左右。
法利，这位热衷于赛车并拥有百科全书般汽车模型知识的赛车手，在长安位于中国中部的庞大测试跑道上驾驶着电动汽车，福特首席财务官约翰·劳勒坐在副驾驶座上。试驾后，高管们沉默地坐着，对长安取得的进步感到震惊。乘坐平稳而安静，驾驶舱高档，技术易于使用。
“吉姆，这和以前完全不一样，”劳勒在试驾后告诉法利。“这些人领先于我们。”
法利出生于布宜诺斯艾利斯。他的父亲是一位银行家，家庭多次搬迁。他也有些底特律的根基：他的祖父在 1913 年作为工厂工人加入了福特。
作为已故喜剧演员克里斯·法利的堂兄，他在担任 CEO 的四年里，已经习惯了聚光灯。他主持了一个播客，其中包括汤姆·布雷迪和西德尼·斯威尼，还带吉米·法伦去了赛道。他在社交媒体上非常活跃，有时与埃隆·马斯克打趣。
他在会议中可能会显得粗鲁而紧张。据与他共事的高管称，法利以在人们讲话时打断他们并告诉他们“停止欣赏问题”并提出解决方案而闻名。
福特的长期董事乔恩·亨茨曼说，法利不是一个圆滑的社交者，也不是一个“典型的 CEO”。“在你赢得他的信任之前，他不会信任任何人，”亨茨曼说。“他极其坦率，以至于到了冒犯人的地步。”
去年在摩根士丹利的一次投资者会议上，法利被问及他会选择什么超能力。
“善良，”法利说。“我想变得更善良。”
由于质量问题和昂贵的召回，福特的电动汽车转型变得更加具有挑战性。法利表示，最近情况有所改善，因为福特将工人奖金与车辆质量指标挂钩。
在F-150 Lightning 皮卡的早期热潮之后，股价上涨，消费者对电动汽车的兴趣减退导致价格压力和严重亏损。福特今年预计将在电动汽车上亏损约 50 亿美元，相当于其预计营业利润的一半。
法利表示，消除这些亏损是他的首要任务。“紧迫感如此之高，因为 50 亿美元的亏损如此明显，”法利说。
2023 年初的那次试车跑道试驾让法利和劳勒放弃了试图恢复福特在中国的主要玩家地位的努力。福特主要将中国用作向其他市场出口汽车的基地。法利誓言在中国人再次领先之前，将从中国学到的教训应用到其他地方。
法利表示，他相信由另一位前特斯拉工程师领导的团队，正在研发新的电动汽车技术，可以消除与中国电动汽车制造商的成本差距。如果这一努力成功，法利表示，他相信福特在卡车、越野车和商用车市场的专业知识将给它带来优势。
对于一家以 7 万美元销售大型皮卡和 SUV 的公司来说，提供价格仅为其一小部分的电动汽车需要做出一些艰难的决策来控制成本。
今年夏天的某一天，法利走进福特总部附近的设计工作室，检查几款未来电动汽车的状态。其中一个原型似乎在中国以家庭为中心的汽车市场会很受欢迎。它配备了一个可配置的后座区域，座椅可以旋转以创造一个会议空间。
法利和菲尔德围着一台笔记本电脑，查看未来中型电动皮卡的未来项目清单。目标是：计算如何节省 800 美元。
菲尔德解释说，团队在续航里程上超额完成了 16 英里，这意味着他们可以通过缩小电池来节省大约 500 美元。找到其余的节省将是艰难的。真的需要一个加热方向盘吗？也许前行李箱可以省略，一位高管建议。
不久，法利开始担心他们可能削减得太多了，以至于“产品最终可能变得非常糟糕。”他向菲尔德提出了一个非正式的过程：他们为什么不在原型车上贴满便利贴来讨论应该保留什么？
“然后让我们找 20 个我们都信任的人坐在一个房间里，”法利说。“我们来为此争论一下。”
