车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
李斌宣布蔚来“最强”5nm 智驾芯片神玑 NX9031 芯片流片成功。
车东西 7 月 27 日消息，就在刚刚，蔚来汽车举办 2024 蔚来创新科技日，在会上，李斌化身“苏妈”、“黄教主”，手持神玑 NX9031，宣布了其首个车规级 5nm 智能驾驶芯片的流片成功。
▲李斌上台主讲 NIO IN2024 蔚来创新科技日
在芯片之外，蔚来此次在会上还分别发布了 SkyOS 天枢蔚来整车全域操作系统、基于 AI 核心的底层能力打造的 NT.banyan3 全新智能系统以及蔚来汽车在智能驾驶方面的相关新进展，堪称四大黑科技。
在发布会的最后，李斌还给广大蔚来车主带来“One More Thing”，发布了 NIO Phone 2，并首发了全新的车手互联体验。
而在智驾方面，蔚来汽车在宣传上相比于蔚小理中的其他两家宣传的比较少，但手握单车 4 颗 Orin-X 的蔚来，很有可能还有“智驾王炸”没有打出。
在这次的发布会上，蔚来汽车无不透露着其在整车操作系统、智能驾驶软硬件上的实力和布局。
当李斌在发布会上宣布神玑 NX9031 流片成功时，在座观众有不少自发起身庆贺，会场欢呼声一片。
▲蔚来汽车近年研发投入
仅仅在 2024 年一季度，蔚来在研发的投入就已经达到 28.64 亿元。
如此来看，蔚来汽车这样的投入也见到了回报。
一、神玑 NX9031 流片成功同步发操作系统“有芯有魂”
今天的发布会上，李斌做出了芯片界祖传的发布动作——手持芯片，单臂微抬，向大众展示了蔚来神玑 NX9031 芯片的外观，并向公众宣布芯片已经流片成功。
▲李斌手持神玑 NX9031
蔚来推出的“神玑 NX9031”智驾芯片，采用先进的 5nm 车规工艺制造。该芯片及其底层软件均由蔚来自主研发，包含超过 500 亿颗晶体管。
在性能方面，神玑 NX9031 达到了单芯片性能相当于四颗行业旗舰芯片的能力。李斌称，神玑 NX9031 的性能不是一般地领先。
同时，面对场下观众对于芯片性能喊“遥遥领先”的时候，李斌笑着说道，“这四个字我可没说”。
而在现场，李斌既没有跑分也没有展示 CPU 的具体算力，而是拿出芯片中对于自动驾驶视觉资源获取影响十分重要的 ISP（Image Signal Processor，图像信号处理器）性能进行了展示。
在恶劣天气和暗光下，蔚来汽车使用搭载同样规格的 800 万像素智驾摄像头，分别搭载神玑 NX9031 及行业旗舰智驾芯片拍了 2 张现场照片。
▲两种 ISP 在暗光情况下的表现
我们可以看到暗光环境下，神玑的表现在噪点控制上十分有优势。
而在恶劣天气时，神玑的表现也有肉眼可见的提升，而这对于智能驾驶的意义是不小的。
▲两种 ISP 在恶劣天气下的表现
紧随芯片之后，蔚来正式发布了其历时四年研发、投入大量人力资源的行业首个整车全域操作系统——SkyOS·天枢。
这一操作系统的发布标志着蔚来在智能汽车领域迈出了重要一步，它不仅覆盖了整车系统、辅助驾驶、智能座舱、连通服务补能及移动互联等多个方面，还为用户提供了安全、智能、丝滑的驾控体验。
SkyOS·天枢的推出，旨在建立一个全方位、立体的技术体系，使得各种设备能够有机地融合在一起，实现高效的协同工作。
SkyOS·天枢面向 AI 时代，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。
它能够实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，为 AI 时代的整车全域智能提供坚实的基础。
在 SkyOS·天枢中，率先量产的 SkyOS-L 是首个实现对 AutoSAR 国产替代并规模化商用的实时操作系统，它提供了比 AutoSAR 更强大的功能。
▲蔚来汽车“有芯有魂”
蔚来不仅全量发布了 SkyOS·天枢，同时宣布蔚来首个车规级 5nm 智能驾驶芯片神玑 NX9031 成功流片。
这意味着蔚来在芯片和操作系统两大难题上都取得了十足进展，实现了硬件与软件、算力与算法的紧密融合，真正做到了“有芯有魂”。
二、Banyan 全面 AI 赋能 NOMI 再升级
蔚来在展示完芯片与整车操作系统后，展示了其基于 AI 核心的底层能力打造的智能系统——Banyan 3。
据介绍，这是蔚来首个基于 AI 底层能力打磨而成的智能系统。
Banyan 3 将最新的 AI 算法与智能硬件、原生智能框架和智舱应用深度融合，充分发挥超前的硬件配置所带来的算力基础。
▲蔚来 Banyan 3
在 Banyan 3 中，4D 舒适领航正式升级为 4D 全域舒适领航，无需导航、全域可用。
更重要的是，4D 全域舒适领航将全面覆盖所有配备 CDC 动态阻尼控制的车型，继 ES8、ET7、ES7 和 EC7 后，ES6 和 EC6 车主也能够体验到 4D 舒适领航。
Banyan3 还推出了行业首个面向后排乘客的智能驾驶模式——「后排尊享模式」，综合舒适性提升最多达 50%，无论是商务还是家用都有不错的效果。
▲蔚来汽车后排尊享模式
大模型和端侧智能技术，还将重塑 Banyan 3 座舱智能体验。
为了满足音乐爱好者的极致追求，Banyan 3 推出自研「专家均衡器 Pro EQ」，首次将专业级的调音工具带进车里，支持从 20Hz 到 20000Hz 的频响曲线精细调节。
此外，随着 Banyan 3 的发布，蔚来发布的 6 大 NOMI 智能体：停车助手、守卫摘要、服务管家、探索发现、旅行回忆以及 NOMI DJ 的多智能体，将在 Banyan 3 及后续版本陆续推送。
同时，基于 NOMI Agents 智能体架构，座舱体验从「单点功能」向「主动智能」进化。从今年开始，蔚来智能座舱的核心体验，将全面 Agent 化。
最后，蔚来方面介绍道，Banyan 3 将在下周开启用户领航团的招募，预计将在 8 月底推送。
三、主动安全升级端到端技术智驾引入世界模型
在技术发布中，蔚来选择了智驾技术作为压轴，发布了包括智能安全辅助系统的 2.0 版本，以及智能驾驶世界模型 NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）技术。
▲蔚来智能安全辅助 2.0
其中，蔚来智能安全辅助 2.0 将大幅提升其响应能力，从标准场景扩展到复杂多变的真实世界，实现全场景、全方位、全速率的智能安全守护。
这一升级将使得蔚来汽车能够更好地应对各种复杂交通状况，提升驾驶安全性。
▲NIO World Model 蔚来世界模型
其中最重磅的要数 NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）的发布，这意味着蔚来在智能驾驶世界模型的构建上迈出了新的一步。
NWM 能够全量理解数据，具有长时序推演和决策能力，能在极短时间内推演出多种可能发生的场景，并寻找到最优决策。
▲主流智驾方案迭代进程
这一模型还能将驾驶视频作为输入，生成更长时间的预测视频，为智能驾驶系统提供强大的预测和决策支持。
在算法层面，NADArch2.0 架构升级为引入世界模型的端到端架构，能够直接从原始传感器数据生成驾驶决策，减少信息损耗，并提升预测能力。
这一架构还能充分利用群体智能的数据闭环和生成式仿真数据，通过海量数据驱动智驾模型进行快速迭代。
NADArch2.0 中的端到端 AEB 算法，大幅提升了对于风险场景的覆盖能力，尤其是应对原本无法响应的场景，提升响应覆盖 6.73 倍，进一步守护用户的驾驶安全。
▲蔚来汽车安全辅助算法模型
基于 NADArch2.0 架构，全域领航辅助 NOP+ 和智能安全将同步升级为 2.0 版本，为用户带来更轻松、更安全的智能驾驶体验。
据蔚来汽车介绍，点到点全域领航辅助 2.0 预计将于 2024 年下半年上车。
结语：蔚来持续加码技术投入
此次蔚来汽车在软件、硬件两个方面，智驾芯片、智能座舱、智能车控、智驾算法四大技术领域带来了不少新的提升。
而蔚来汽车持续不断的研发投入也是保证其在技术领先上的资本。
目前，小鹏、理想、华为乾崑都已经在全程端到端智驾上出招，我们不妨期待蔚来汽车近期也会在全程端到端上给用户带来惊喜。
