文田哲
编辑李勤杨轩
36 氪汽车独家获悉，截止今年 7 月初，2024 年华为智能汽车解决方案 BU 的收入达到 100 亿元。
对比往年，华为车 BU 收入已翻倍增长。华为年报显示，2022-2023 年，华为车 BU 的全年收入分别为 21 亿、47 亿元，华为车 BU 短短半年收入，超过过去两年总和。
36 氪汽车就此消息向华为求证，华为回应称，涉及财报信息，建议以官方公布的权威信息为准。
华为车 BU 成立于 2019 年 5 月，定位为智能网联汽车增量部件供应商，向主机厂提供智能驾驶、鸿蒙座舱等产品解决方案。
华为车 BU 收入大幅增长，主要来源是赛力斯这个大客户。2024 年上半年累计交付 19.42 万辆车，其中，华为与赛力斯合作车型问界交付量约 19 万辆，占比 9 成以上。
不过，华为车 BU 营收已超越大多数 Tier 1，譬如智驾头部公司地平线，2023 年全年收入为 15.5 亿元，仅占华为车 BU 同期收入的三分之一。
目前，国内主机厂正陷入降本激战，几乎所有 Tier 1 被迫压缩利润空间，跟上降价节奏。“部分车企客户要求每年降低 20% 的成本。”一位行业人士告诉 36 氪汽车。
在极致降本的行业浪潮下，即使全球拥有数十家客户的德赛西威，2023 年全年收入才首次艰难突破 200 亿元。
而华为车 BU 逆势增长，已证明其具备自我造血能力。长安汽车此前发布公告，宣布华为车 BU 将在今年 9 月前完成拆分，成为华为与长安的合资公司。此时半年收入达到 100 亿元，将为华为车 BU 后续独立卸下不少资金压力。
问界产销同增 600%，车 BU 三个月扭亏为盈
华为车 BU 一度是华为唯一亏损的业务。华为常务董事、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾表示，华为车 BU 2023 年亏损约 60 亿元，而今年第一季度，该业务已实现盈利。华为车 BU 扭亏为盈，只用了三个月时间。
2023 年下半年发布的问界新 M7、问界 M9，是华为车 BU 收入增长的两大引擎。上市 3 个月，两款车型大定订单分别突破 12 万、7 万辆，成为各自细分市场的销冠。
问界的热销，将赛力斯的产能拉满。赛力斯发布的 2024 年1-6 月产销快报显示，平均赛力斯汽车每月的产销同比增长 600% 左右，其中问界车型销量占比超 90%。
不过，100 亿元收入对于当下的华为车 BU 而言，仍不足以支撑其独立运营。
华为年报显示，截至 2022-2023 年，华为车 BU 累计研发投入分别为 30 亿美元、300 亿元，经估算，2023 年华为车 BU 的研发投入逼近 100 亿元。
问界车型的高销量，一定程度归因于华为较领先的智能驾驶方案。余承东曾表示，问界新 M7 的 10 万个订单中，60% 以上用户选择智驾版，城区 NCA 选装率达 75%。
而今年，端到端智驾大模型成为智能驾驶新的角逐点。华为必须提高智能驾驶技术的代际差异，才能确保其技术优势。华为加大了对智能驾驶的投入力度，其智驾 ADS 训练算力已提升到 3.5EFLOPS。
华为车 BU 已达成营收的新里程碑，但在高昂的研发成本下，仍有进一步挖掘更多收入，确保长期运营的可能。
华为车 BU 强化独立性
尽管华为车 BU 上半年已实现盈利，但对团队扩张依然保持谨慎。
36 氪汽车获悉，华为车 BU 上海、杭州、苏州、深圳等团队，绝大多数仅开放内部转岗，以及招聘 OD（非正式编制员工），极少团队开放社会招聘。
一位接近华为车 BU 人士表示，目前车 BU 依然人手紧缺，部分部门离开的人数，大于入职的人数。
他解释，车 BU 即将独立，且内部近期进行半年一次的绩效评定，其他部门同事担心加入车 BU 后背上差绩效指标而犹豫。同时因为项目增多导致工作强度剧增，一部分车 BU 同事也内部转岗至其它部门。
不过他表示，车 BU 曾承诺一旦独立，就开启扩招，届时部分团队的规模将翻倍。
去年 11 月，长安汽车发布一则“关于签署《投资合作备忘录》”的公告，宣布与华为协商分拆车 BU，将其打包注入华为和长安的合资公司。按照约定，长安汽车拟对合资公司投资比例不超过 40%。
除了长安汽车之外，华为也积极邀请其它车企入股合资公司。东风、广汽两家车企亦有入股意愿。
东风、广汽与华为合作较为深入。目前，东风汽车旗下两个品牌岚图、猛士与华为合作“HI 模式”，两个品牌车型将采用华为提供的全套智能化解决方案，譬如激光雷达等感知设备，以及高性能计算平台等；广汽传祺旗下多个车型将采用华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术方案，首个合作车型将于 2025 年上市。
华为车 BU 的独立进程难言顺利。《投资合作备忘录》显示，预计 2024 年 5 月签署最终交易文件，促成华为车 BU 独立，此后长安汽车宣布延期 3 个月，将文件签署时间推迟至不晚于 8 月 31 日。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥则在今年 3 月表示，公司与一汽集团合作，考虑参与华为智能汽车解决方案业务，预计 6 月得出初步结论。目前，东风汽车仍然未公布相关进展。
一位接近华为车 BU 的人士告诉 36 氪，东风与华为接触许久，成立合资公司的决心较大。广汽由于部分团队与华为车 BU 团队重合，目前仍在考虑合资公司成立后，如何协调自研团队与华为车 BU 团队工作配合。
按照公告时间，华为车 BU 距离独立已不足两个月，目前华为车 BU 已进行多种独立准备，提高团队灵活性。
今年 1 月以来，华为在深圳、上海、东莞、南京、苏州等地，成立“引望智能技术有限公司”，承接独立后的华为车 BU 员工。此外，入职华为车 BU 的新员工，签约公司均为引望智能。
为了保持独立性，华为车 BU 上海团队，将不跟随华为上海研究所搬迁至青浦研发中心，依然在浦东金桥办公。
华为拆分车 BU 已是箭在弦上，现有项目将让华为车 BU 储存更多弹药。在问界、智界两个智选车品牌的基础上，华为今年下半年将陆续发布与北汽、奇瑞合作的智选车型享界 S9、智界 R7，两款车型售价预计分别为 40 万、30 万元以上。
对于独立后的华为车 BU，余承东曾表示其将成为汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。华为车 BU 不仅摆脱了华为品牌的束缚，使得合作模式更多元化，同时作为开放平台，主机厂在产品宣传时或将弱化华为的存在，避免华为的技术光环盖过主机厂，从而利于新公司与更多主机厂合作。
届时，轻装上阵的华为车 BU 将具备更强的合作灵活性，收入或将随之增加。结果如何，2025 年将见分晓。
