文孟永辉
当小米 SU7 上市所引发的轰动效应依然还在持续，当「鸿雷 CP」在北京车展的现场持续不断地发酵，远在大洋彼岸的贾跃亭，同样嗅出了一股不一样的味道。
他，有些坐不住了。
除了在小米 SU7 上市之际，隔着大洋对雷军喊话之外，他同样以视频和直播的方式加入到了北京车展的流量争夺战中。
显而易见的是，越来越多的商业大佬，开始意识到流量的重要性，特别是流量再度重新划分所释放出来的新红利，并且亲自下场，一起来享受这样一场全新的流量盛宴。
纵然是远在大洋彼岸的贾跃亭，乃至是特斯拉的掌门人马斯克，同样未能免俗。
当有关 FF 被退市的消息开始不断地出现，特别是当贾跃亭的造车，开始进入到生死攸关的关键节点，如何确保 FF 的正常运行，从而实现贾跃亭造车的目标，成为了一个不得不面对的全新课题。
他，有些坐不住了。
或许是看到了雷军的个人 IP 在小米 SU7 上市过程当中所扮演着的重要作用，或许是看到了周鸿祎的个人 IP 在带动 360 以及其所投资的哪吒汽车的显著效果，贾跃亭同样将 FF 的背水一战寄希望于自身的个人 IP 的商业化上。
近日，贾跃亭在个人社交媒体上发布视频《为救 FF，我做了几个决定》。
在视频当中，贾跃亭首先向外界辟谣，即，虽然现在的 FF 面临着非常大的退市风险，但是，并非某些媒体误读的已经退市。
随后，贾跃亭对于 FF 上市以后所走过的三个阶段进行了复盘和总结，并对每个阶段 FF 所遭遇到的问题进行了深度剖析。
紧接着，贾跃亭宣布了五个最新的决定：
第一，贾跃亭未来将争取和 Matthias 一起出任联席 CEO。
第二，力争让 FF 保持合规上市地位。
第三，全力加速融资进程，尤其是近期在中东的重大融资和商务拓展。
第四，向中美全行业，开放产品、技术、合规等技术链和价值链。
第五，通过开始个人 IP 商业化，尽快赚些钱，用于还债和补贴 FF 造车。
如果我们将贾跃亭宣布的前四个决定，看成是其在公司管理和运营层面对 FF 进行的一系列的拯救措施的话，那么，贾跃亭的第五个决定，则是他通过个人的能力来 all in 造车的真实体现。
透过这样五个决定，不难看出，无论是 FF 来讲，还是贾跃亭而言，业已进入到生死攸关的阶段。
当以俞敏洪、冯仑、雷军、周鸿祎为代表的商业大佬，开始加入到流量争夺战之中，特别是当他们的个人 IP 开始真真正正地可以给公司的发展带来益处，甚至可以救活一家企业的时候。
他，有些坐不住了。
远在大洋彼岸的贾跃亭，或许同样看到了这样一个新机会，并且开始亲自下场，开始了他的背水一战。
01
纵然是在远赴大洋彼岸造车还债的时刻，贾跃亭依然在国内拥有着一大批的拥趸。
对于贾跃亭的这些粉丝而言，他并不是一个逃债者，而是一种企业家精神的体现。
正是因为如此，贾跃亭的每一次发声，其实都会或多或少地引发些许行业的关注。
或许，正是因为如此，贾跃亭才会在 FF 进入到进退两难的关键节点，选择投身到直播、短视频的行列里，并通过个人 IP 的商业化变现来寻求解决方案。
无论贾跃亭的入局是否成功，但是，他不惜用个人 IP 来拯救公司的做法，依然是值得我们称赞的。
事实上，个人 IP，特别是商业大佬们的个人 IP，开始在流量格局再度洗牌的当下，扮演着愈发重要的作用。
无论是俞敏洪通过个人 IP 带领新东方走出了困境，还是张朝阳通过个人 IP 带领着搜狐继续留在牌桌上，乃至是雷军通过个人 IP 在小米造车的第一场战役上，打了一个漂亮仗，我们都可以看出，个人 IP 对于一家公司发展的良性驱动作用。
可以说，个人 IP，特别是在互联网时代成长起来的商业大佬们的个人 IP，如果应用得当，不仅能够让他们的流量进行变现，甚至还可以拯救一个企业。
对于贾跃亭来讲，同样如此。
不得不说，贾跃亭也是尝到了互联网红利的先行者，他同样在互联网时代积累下来了众多的粉丝。
纵然是现在，「生态化反」，依然还是人们谈论互联网时代时，不可绕过的一个重要词汇。
虽然这个词汇在今天看来多少有些讽刺的意味，但是，它至少可以证明贾跃亭本身其实是拥有着一大批拥趸的。
因此，当贾跃亭宣布开始以个人 IP 的商业化变现来还债和补贴 FF 造车的时候，其实是有着一定的粉丝基础的。
可以说，贾跃亭的这样一种做法，只不过是抄了国内一众商业人物的作业，他试图通过这样一种方式来复制同行们的成功，继续留在造车的牌桌上。
02
虽然我们依然无法判断贾跃亭的个人 IP 商业化能否成功，但是，透过贾跃亭所陈述的 FF 的困境以及他不惜用个人 IP 商业化来还债和补贴 FF 造车，不难看出，当下的造车行业，正在开始进入到一场深度洗牌期。
对于贾跃亭来讲，如何在这样一个洗牌期，继续让 FF 留在造车的牌桌上，将直接关系到他能否顺利回国。
我们都知道，以往的造车，其实更多地考验的是资本的获取能力，更为确切地说，以往的造车，其实是 to VC 的。
然而，当资本市场对于造车的投资兴趣开始减弱，特别是以 AI 为代表的新赛道的日渐成熟，资本市场对于造车的投资兴趣开始下降。
这并不仅仅只是体现在 FF 所遭遇到的被退市的传闻上，同样还体现在以蔚小理为代表的造车玩家们在资本市场上的表现上。
理想 mega 上市所导致的市值蒸发，蔚来在资本市场上表现的不瘟不火，其实都在说明资本市场对于造车的兴趣开始逐渐减弱。
苹果放弃了秘密进行了近十年的造车项目，转而投身到 AI 的赛道上，同样是这一现象的直接体现。
小米造车之所以会进展地如此顺利，其中一个很重要的原因在于，雷军在拿着公司的钱去造车，而非是拿着投资人的钱去造车。
试想一下，如果雷军是拿着投资人的钱去造车的话，或许进展得也不会像今天这般顺利。
同样地，我们还可以从恒大汽车的崩盘、高合的停摆上看出一丝端倪。
说到底，造车行业的发展，业已告别以往以资本为主要驱动力的发展阶段，进入到了一场以自我造血为主导的发展阶段。
对于贾跃亭以及他所带领下的 FF 来讲，其实是更多地依赖资本市场上的投资人的钱来进行造车的。
当资本市场的输血难以为继的时候，FF 的发展，自然而然地会陷入到了困境之中。
此番贾跃亭之所以不惜用个人 IP 的商业化变现来补贴 FF 造车，其中一个很重要的原因就在于，造车行业的发展开始进入到深度洗牌的阶段，以往以资本为主要驱动力的发展模式开始逐渐失灵了。
对于贾跃亭来讲，这，不得不说是一场背水一战。
如果贾跃亭能够在个人 IP 的商业化变现上走出一条成功之路，那么，FF 则可以演绎小米的神话。
否则的话，FF 或许将会和乐视一样成为贾跃亭的第二个「滑铁卢」。
03
如果说，资本的退潮让造车失去了以往的支撑力和驱动力的话，那么，造车不再仅仅只是依靠 PPT，造车不再仅仅只是依靠概念和营销，则是贾跃亭以及他所带领下的 FF 真正面临困境的症结所在。
在造车风靡的时刻，但凡你有个性化的设计，但凡你有独具一格的营销能力，你就可以在造车市场上占据一席之地。
这一点，我们不仅可以从特斯拉的发展和进化上看出一丝端倪，同样可以从以蔚小理为代表的一种造车玩家们的身上看出些许脉络。
当造车市场开始告别草莽阶段，当用户心智开始逐渐成熟，特别是当造车开始更多地比拼颠覆性创新的时刻，仅仅只是用以往的套路和方式开始越来越多地失去原有的效力。
如何为造车赋予更多新的概念和内涵，如何让造车真正能够给汽车产业，乃至人们的生活方式带来新的改变，才是真正决定在未来的造车战场上能够取胜的关键所在。
这一点，我们可以从马斯克不远万里来到中国，为了特斯拉 FSD 落地中国市场上看出一丝端倪，我们可以从华为在自动驾驶上的不断发力上看出些许迹象。
然而，FF 显然还没有像它们那样进入到这样一个全新的发展阶段，而且还在能否实现顺利量产的悬崖边上迂回和徘徊。
对于 FF 来讲，如果无法保证在顺利量产的基础上，搭上造车行业进入到新周期的最后一班车，那么，或许它将会彻底失去继续留在造车牌桌上的机会。
从这样一个角度来看，对于贾跃亭来讲，同样正在面临一场背水一战。
结语
当越来越多的商业大佬开始下场做个人 IP 的商业化变现，远在大洋彼岸的贾跃亭，有些坐不住了，同样开始按捺不住内心激动的心情，投身到了个人 IP 商业化的大战之中，他似乎为游走在悬崖边上的 FF 找到了一根救命稻草。
于是，贾跃亭开始抄俞敏洪、雷军、周鸿祎们的作业，通过个人 IP 的商业化来还债和补贴 FF 造车。
不得不说，贾跃亭选择在这样一个时刻进行个人 IP 的商业化变现，颇有几分背水一战的味道。
可以说，这一动作的成败，不仅关系到贾跃亭能否顺利还债，而且还关系到 FF 会否成为他的第二个「滑铁卢」。
当俞敏洪的个人 IP 在新东方的转型上扮演着举足轻重的作用，当雷军的个人 IP 在小米造车的成功上扮演着至关重要的作用，当周鸿祎的个人 IP 开始为 360 转型不断地输送着能量，贾跃亭坐不住了。
至于贾跃亭能否成功，并且顺利带领 FF 走出困境，让我们拭目以待吧！
