6 月 6 日晚间，蔚来发布 2024 年一季度财报。该季度蔚来营收 99.1 亿元，同比下滑 7.2%，上年同期营收 106.77 亿。净亏损达到 51.846 亿元，环比减亏 3.4%。整车毛利率为 9.2%，现金储备 453 亿元。
对于 2024 年二季度展望，蔚来交付指引为 5.4 万辆至 5.6 万辆，同比增长 129.6% 至 138.1%；营收指引为 165.9 亿元至 171.4 亿元，同比增长 89.1% 至 95.3%。
研发支出 28.6 亿元。蔚来 2024 年二季度交付指引为 5.4 万台至 5.6 万台，同比增长 129.6% 至 138.1%；营收指引为 165.9 亿元至 171.4 亿元，同比增长 89.1% 至 95.3%。
蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在随后的财报电话会中表示，一季度公司处于产品切换期，整车毛利率为 9.2%。同时，随着充换电基础设施利用率提升，以及售后服务业务盈利能力增强，其他业务毛利表现大幅改善。“整车毛利率预计在二季度回归到两位数，三、四季度持续改善。”
财报显示，蔚来 2024 年第一季度的毛利率为 4.9%，而 2023 年第一季度为 1.5%、2023 年第四季度为 7.5%。其中，其 Q1 汽车毛利率为 9.2%，而 2023 年第一季度为 5.1%、2023 年第四季度为 11.9%。
销量上，蔚来二季度销量回暖。截至 2024 年 5 月 31 日，该公司累计车辆交付量已达到 515811 辆。其中，2024 年 4 月和 5 月分别交付了 15620 辆和 20544 辆汽车，创历史新高。蔚来 CEO 李斌在财报电话会上透露，蔚来（NIO）品牌 5 月份订单已经超过了当前产能（不含乐道品牌），也就是说，5 月份的交付量就是当下产能极限。他表示，公司目前已经在对工人进行培训，将开启双班生产以提升产能。
“从 6 月开始，会重点调整产品结构，增加一线高毛利率产品的投放比率，收窄短期促销的政策。整体来说，在保证销量稳步提升的前提下，优化毛利率，是我们下一阶段的重要任务。”李斌在财报电话会中称。
谈及近期销量提升的原因，李斌表示，一在于 2024 产品切换，产品竞争力增加；二是 BaaS 策略和价格调整，促进用户接受租用模式，目前 80% 的新用户选 BaaS 模式；三为销售网络的拓展，销售能力的提升；四是换电站的增加，外界对 NIO Power 的认可等：“NIO ET9 开始逐步切换到第三代平台，采用更多的自研技术（芯片等），显著提高毛利率，电池成本有下降空间。第三代平台目标平均毛利率达到 20%，每月三万辆规模。这是蔚来品牌在中国市场的目标。”
蔚来预计 2024 年第二季度汽车交付量将在 54000 辆至 56000 辆之间，同比增长约 129.6% 至 138.1%。同时，预计二季度总营收将达到 165.87 亿至 171.35 亿元人民币，同比增长约 89.1% 至 95.3%。
此外，今年 5 月蔚来第二品牌乐道汽车正式发布。乐道后，蔚来第三品牌 Firefly 也有了新进展。李斌透露，Firefly 的研发进展是非常顺利的。“在中国的定位是精品的小车，价格在十几万人民币，但本身是按照非常高的安全和质量标准设立的。目前规划与 NIO 共用销售网络，类似：宝马和 MINI，争取在明年上半年开始交付，但发布时间还未确定。”（汤姆）
