2008 年 12 月，全球第一辆插电混动汽车比亚迪 F3DM 在西安比亚迪高新工业园量产下线，「短途用电、长途用油」的理念就此诞生。
但在当时，由于发动机技术的不成熟，F3DM 所采用的第一代 DM 技术的 NEDC 亏电油耗高达 10.7L，发动机热效率也仅有 34%。
16 年后的今天，同样是在西安，比亚迪将 DM 技术更迭到第五代，创下了百公里油耗的历史新低。
伴随着这项新技术落地的，还有比亚迪的两款全新 B 级轿车，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i，两车售价均为 9.98 万-13.98 万元。
先来看看秦 L DM-i。
和秦 PLUS DM-i 相比，定位更高的秦 L DM-i 有着更大的车身尺寸，车长超过 4.8 米，车宽 1.9 米，轴距达到了 2790mm。
车身尺寸的增大带来了两个好处，一是座舱空间显著增加，尤其是后排宽度，三人乘坐时更为舒适；二是车身比例变得修长许多，秦 PLUS 上的厚重感有所减弱。
秦 L DM-i 还用上了全新的家族设计，造型更加精致，侧面也十分立体。
同时，它的配色也更加现代，共有茶晶灰，水珀青，建窑紫，润玉白四款。
海豹 06 DM-i 的设计风格则完全不同，少了几分威严，多了几分灵动，轮毂和尾灯样式也比秦 L 更为年轻。尺寸方面，它的车宽比秦 L 减少了 25mm，其他数据保持一致。
在今晚的发布会开始之前，我坐进两辆新车里短暂体验了一下，两车的内饰布局完全一致，但设计风格有所不同，具体见下图。
▲ 秦 L DM-i
▲海豹 06 DM-i
图片中难以展现的是质感和舒适度。
是的，很难相信我现在会用「有质感」来形容比亚迪，和王朝网、海洋网以往的车型相比，秦 L 和海豹 06 的内装有了明显提升，尤其是在材料方面，可以留意一下副仪表台、门板、座椅。
尽管还有不少提升空间，但比亚迪已然取得了长足的进步。
说一下大概的配置，两辆车都用上了 8.8 英寸的悬浮式液晶仪表，中控屏根据配置不同会提供 12.8 英寸和 15.6 英寸两种规格，车辆内置 NFC 数字钥匙和原厂 ETC。
高配车型还会提供电动调节、座椅通风加热等配置，并搭载 DiPilot 智能驾驶辅助系统。
最后是它们的重头戏，动力部分。
秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 均配备由 1.5L 发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为 74kW，最大扭矩 126N·m，数据平平，但别忘了它的电机——
低配车型采用 120kW 电机，拥有 210N·m 扭矩；高配车型电机的为最大功率 160kw，最大扭矩 260N·m，零百加速 7.5 秒。
电池同样有所区别，低配 10.08kWh，提供 80km CLTC 纯电续航；高配为 15.874kWh 电池，CLTC 纯电续航 120km。
但要我说，每百公里 2.9L 的 NEDC 工况续航，除非是有家用充电桩，不然直接当纯燃油车来用得了。
为了展示第五代 DM 的极低的油耗，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天来了一场「BOSS 直测」。
在电池 SoC 为 15%、空调开启自动模式并设为 24°C、动能回收设为标准、行驶模式调至 ECO 的情况下，路天在西安的晚高峰里开出了 2.4L 的百公里亏电油耗。
主要指明的是，这是通过加油法测得的成绩，和真实油耗八九不离十了。
更夸张的是续航里程。
比亚迪董事长王传福在发布会中提到，第五代 DM 技术的综合续航达到 2100km，实际远不止如此。
6 辆秦 L 和海豹 06 在满油满电的情况下从西安出发，开始续航测试，其中有 90% 的测试路段是高速公路，最终，6 辆车分别到达了哈密、长春、深圳三座城市，取得了最低 2327.7km、最高 2547km 的续航成绩。
满油满电，实打实的 2000 公里。
比亚迪还在发布会上替你算了一笔账单：
假设你一年跑 2 万公里，平均油价 8.4 元/升，平均油耗每百公里 7L，燃油车总共需要花 11760 元。
但如果是秦 L 和海豹 06，不用那么省着开，就按每百公里 2.9L 来开，一年下来只要 4872 元，较燃油车节省了 6888 元。
别说什么加速太慢，操控太烂了，在这油耗和续航面前，纯属瞎扯淡。
