大众发言人透露，大众“最晚”将在 2025 年为其电动汽车提供特斯拉北美充电标准 (NACS) 适配器。这意味着大众用户将可以使用特斯拉超级充电站为 ID.4 或保时捷 Taycan（参数丨图片）充电。值得一提的是，福特和 Rivian 本月已经开始拥有了超级充电站的访问权限，为什么大众还需要等这么久？
第一个障碍是显而易见的。在许多其他品牌宣布采用特斯拉充电标准后，大众汽车于 2023 年末宣布了与特斯拉的交易。而福特是第一个官宣交易的公司，因此它是第一家提供适配器的公司也就不足为奇了。
此外，这些适配器并不像想象的那么容易构建。 其中一项挑战是确保大众车主可以使用特斯拉的交流慢速目的地充电器为他们的电动汽车充电。现在，福特车主还不能使用交流慢速充电。福特方面上周证实，它们现在仅可以使用速度更快的直流超级充电站。
现有的组合充电标准（CCS）充电器对交流（AC）慢速充电和直流（DC）快速充电使用不同的插针配置。慢速充电器使用顶部的圆孔，而快速充电器除使用该端口外，还使用其下方的两个额外插针。
只要插上连接器，汽车就会知道是交流电还是直流电。交流电必须由车载充电器进行转换，而直流电可以直接进入电池。NACS 连接器在快速充电和慢速充电时都是一样的，这意味着汽车必须知道它接收的是直流电还是交流电，并自动对其进行路由。
CCS 汽车并不具备这种功能，因此任何制造商如果想让适配器在交流和直流充电条件下工作，就必须在适配器中加入这种功能。
“我们只是想调查并确保我们生产的任何适配器都能完美地与交流和直流电兼容。要做到这一点将需要相当多的时间，”大众发言人马克·吉利斯表示。
福特以不同的方式解决了这个问题。它没有尝试构建一款可以同时处理交流和直流充电的适配器，而是推出了一款仅支持直流快速充电的适配器。这是有一定道理的，因为大多数交流充电都是在家里进行的，只需使用正确的插头即可。
电池只能在直流电压下工作，吉利斯指出，大众汽车希望确保其向消费者提供的任何充电器都能安全地处理任何可预见的情况。
无论如何，时间紧迫，因为大多数制造商必须在 2025 年底前准备好适配器。吉利斯表示，目前还有很多工作要做，至于大众汽车车主是否需要单独的应用程序才能在超级充电站充电、即插即充是否可行，以及大众汽车的车载路线规划系统未来是否支持超级充电站等具体问题，现在回答还为时过早。
好消息是，交流/直流切换问题不会持续太久。从 2026 年开始，大众集团的每一辆更新或重新设计的电动汽车都将在出厂时获得 NACS 支持，因此汽车将能够在内部处理切换问题。大众集团首款采用新 NACS 接口的产品应该是 2026 年的下一代保时捷 Taycan。
