刚刚，理想汽车正式公布了其首款纯电产品理想 MEGA 的价格——55.98 万元。同时，李想还放出豪言：
理想 MEGA 将会成为 50 万元以上，销量第一的产品。
关于 MEGA 的「高铁外观」，此前我们已经进行过充分的讨论，在此不再赘述，今天让我们聚焦它的内在，研究一下这辆 MPV，为何能被称作「家庭科技旗舰」。
李想口中的「顶级驾乘体验」
在理想 MEGA 正式发布前，外界早就将其与已经开始交付的小鹏 X9 进行了一轮又一轮的对比，讨论的核心不外乎两点：乘坐与置物。
▲小鹏 X9
和小鹏 X9 的「乘坐」与「置物」兼顾不同，在理想 MEGA 上，「乘坐」成为了核心，极致舒适的座椅是绝对主角。
配置最高的无疑是二排的两个独立座椅，其靠背后仰范围达到 95°，前后调节幅度达 50 厘米，坐垫宽度则达到了 53.2 厘米，略宽于小鹏 X9 的 51 厘米，中间保留了中央通道，方便三排乘员进出。
配置上，二排座椅的扶手和一体式腿托均带有加热功能，不只是坐垫和靠背。同时标配 16 点按摩，坐垫 6 点、靠背 10 点。此外，两个座椅的扶手均配有 50W 主动散热无线充电面板。
令李想骄傲的还有 MEGA 的座椅用料。从底部的轻量化骨架到顶部的打孔 Nappa 皮，共有 10 层结构。其中零压感海绵让乘坐体压分布均匀，更底层的高密度舒压及支撑层，则负责路面振动的最后一轮过滤。
副驾同样拥有不俗的配置，虽然少了带加热的扶手，但仍然保留了一体式可加热腿托，并且支持 12 向电动调节，靠背后躺角度达 100°，去掉头枕后可与二排座椅搭配使用。
旁边的主驾座椅则在保留按摩、加热及通风的基础上，创新性地加入了座垫软硬调节，共有三档软硬可调，以满足不同的驾驶需求。
至于三排，理想汽车无疑尽了最大的努力来保证乘坐的舒适性。更长的坐垫、更高的靠背和座高，座椅尺寸达到了 D 级行政轿车的水平。同时标配座椅加热和三个软枕，靠背调节范围为 14°，配有可展开的中央扶手——这可是 MPV 里罕见的三排配置。
想要获得李想口中的「顶级驾乘体验」，光有座椅肯定是不够的，出色的底盘和动力系统同样不可或缺。而对于 MEGA 的底盘，理想显得十分自信。
理想汽车较早前在面向一线销售人员的培训中提到，小鹏 X9 的行驶感受不如理想 MEGA，称其「底盘有些松散」。除了 X9，被理想点名批评的还有丰田埃尔法和腾势 D9，底盘受到理想内部认可的唯一一款竞品，是极氪 009。但理想认为这款车和 MEGA 相比，不属于大型 MPV，只能算作中大型。
▲ 极氪 009
理想 MEGA 的车身长达 5350mm，轴距来到了 3300mm，理想表示，MEGA 的有效车长占比达 70.86%，是目前世界上空间最大的在售纯电乘用车。
为保动力，MEGA 全系均为双电机四驱车型，前轴为 155kW 的异步电机，后轴为 245kW 的永磁电机，动力系统总功率 400kW，最大扭矩 542N·m，驱动 MEGA 这辆 2.8 吨的「庞然大物」不成问题，百公里加速仅为 5.5 秒。
理想 MEGA 配备魔毯空气悬架 Max，采用前双叉臂独立悬架，下摆臂采用分体双球铰形式，后方为 H 臂多连杆独立悬架，提供更高的支撑刚度和路面隔振能力。
同时，MEGA 标配双腔空气弹簧和 CDC 减振器，能提供「舒适魔毯」和「运动魔毯」两种悬架风格、6 种悬架模式设定和多档高度调节。面对不同路况，MEGA 可自动切换单/双腔模式，在单腔模式下，空簧刚度比双腔高 30%，让理想 MEGA 的悬架在保证舒适性的同时，也能增加更运动的选项。
针对路噪， MEGA 采用全新一代米其林 e·PRIMACY 2 静音轮胎，配合其底盘配置和一体式压铸设计，能够有效降低振动。
风噪控制的基础是其超低风阻水滴形设计，风阻系数仅有 0.215Cd。同时，MEGA 的风挡、侧窗、全景天幕全部采用双层夹胶隔音玻璃，配合 48 个空腔隔断和侧滑门密封设计，可以有效隔绝噪音。
理想表示，理想 MEGA 是全世界最安静的 MPV，噪音控制超越百万级行政轿车。
细节决定体验
解决了噪音，接下来聊聊两个细节。
1. 音响
这次，理想的音响团队在几百款扬声器里为 MEGA 选中了 PSS 高品质扬声器。PSS（Premium Sound Solution）扬声器是很多顶级音响品牌的供应商，其中包括车载音响的行业天花板，迈巴赫使用的大柏林之声音响。
对于扬声器的位置，理想也处理得颇为考究。比如将前排的高音扬声器布置在贴近驾驶员视线高度的三角窗处，保持听觉和视觉注意力的「一致感」。
再比如，当后排娱乐屏开启时，如果声音是从两侧传来，就难以达到「声画合一」的效果，而理想创新性地将扬声器布置在屏幕两侧，当二排乘员看向屏幕时，声音也会从前方传来。同时，为了减少对于驾驶员的干扰，理想为二排的中置扬声器特别设计了拢音罩，不仅二排、三排乘员的听感更加清晰、舒适，一排几乎不会被打扰。
而在低音方面，理想的音响团队在早期仿真阶段发现，由于理想 MEGA 车体较大，传统的后备箱低音炮无法提供很好的效果，于是理想创新性地在前门增加了两个重低音扬声器，让整车的低频非常均匀。
2. 后备箱
理想表示，满载 7 人时，MEGA 的后备箱能够装下 4 个 28 寸行李箱和 2 个 20 寸登机箱，其三排座椅可电动向前翻折，翻折后便成为一个方正的「储物间」，可容纳四辆自行车。
若是与小鹏 X9 进行对比，MEGA 在三排座椅展开的情况下，后备箱空间优势并不明显，三排的折叠后的收纳，也不及 X9 美观。
但如果从实用性的角度出发，MEGA 可以做到后备箱置有物品的情况下向前拓展，而 X9 需要先将后备箱物品清空，才能将三排座椅隐入地板。
打开底部的隔板，你会发现理想在 MEGA 的后备箱下方掏了一个较浅的空间，配合官方的收纳盒，可以用来放置镜头、红酒等易碎物品，颇为方便。
从载人置物的角度来看，理想 MEGA 和其他 MPV 产品并无本质上的区别，无非是坐起来更加宽敞舒适。但正是这些彰显品质感的细节设计，我们才能在 MEGA 上感受到属于它的惊艳和细腻。
苹果前设计师 Jonathan Ive 曾经说过：
人们常常只注意设计的外表，而忽略细节。但正是这些细节交织在一起，定义了产品的体验。
一直以来，苹果公司都是李想的学习对象，他曾在微博上公开表示，「产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软」。
让燃油车用户放心
要让燃油车用户放心，首先要降能耗。
得益于低风阻设计，理想 MEGA 的百公里能耗仅有 15.9kWh，对于一个 2.8 吨重的双电机车型来说，这个成绩相当优秀。
理想汽车宣布，理想 5C 超充桩今日正式投入使用，可为理想 MEGA 及所有通过安全认证的高压车型使用（不支持理想汽车增程车型）。
数据显示，理想 5C 超充桩的单桩峰值充电功率高达 520kW，峰值输出电流达 740A，最高输出电压为 1000V。理想 MEGA 用户使用 5C 充电桩，可以实现充电 12 分钟续航 500 公里。
「这是全世界充电最快的电动汽车，」李想表示。
但要注意的是，一个理想 5C 超充站仅会配备 1-2 根 5C 超充桩，更多的是能为所有新能源车型（包括理想汽车增程车型）的 2C 超充桩。不过该桩的单桩峰值功率也可达到 250kW，在理想 MEGA 上可以实现充电 25 分钟续航 500 公里。
截至 2024 年 2 月 25 日，理想已在全国 114 个城市布局了 344 座理想超充站，共计 1400 余个充电桩。
根据理想汽车的规划，该公司将会在 2024 年建成 700 余座集中在高速上的理想 5C 超级充电站，和 1300 余座，覆盖 50% 三线及以上城市的核心城区。
之所以超充站集中在高速上，理想的解释是超充站对长途需求的用户是刚需，李想在发布会中表示，「要让燃油车用户放心购买理想的电车」。
值得一提的是，与其他车企布局补能做法不同，理想把每一个充电站或充电单元依据商业闭环来规划，前期作为基础的建设进行投资，后期通过用户高频补能来获取收益。每一个充电站未来将成为理想的一个盈利单元。、
李想甚至还在「公开招商」，表示理想城市超级充电站采用的是加盟模式，「有钱大家一起赚」。
「首先要有完整正向的商业闭环，才能确保理想汽车对于土地、电力拓展的可持续性，并能够持续为用户服务，我们认为这才是正向的商业闭环的前提。」理想汽车副总裁兼充电网络负责人孙广敏在去年上海车展期间表示。
能赚钱，是如今的理想汽车最大的优势。理想相信， MEGA 的超充体验把电动车大规模替代燃油车从可能变为现实。
