比亚迪再次挥动了“价格屠刀”。
“宋 PLUS DM-i 荣耀版起售价 12.98 万元，上午来询问店内是否有现车的消费者也比较多。”2 月 29 日，一位比亚迪 4S 店销售人员对贝壳财经记者说道，“昨天半夜才收到消息，非常惊讶。”
在这家店内，标有“电比油低”的宣传语的海报被放在店内最明显的位置，上午 10 点左右就有消费者到店咨询。“荣耀版本身就是一种价格优惠。”上述销售人员称。
当日上午，比亚迪推出宋 PLUS 荣耀版车型，新增的 71 公里豪华型售价较冠军版起售价下调 3 万元。
这是近半个月时间内，比亚迪推出的第 6 款荣耀版车型，也是继 2 月 19 日首次喊出“电比油低”拉开“与燃油车的大决战”后，加速油转电的又一动作。降价后，比亚迪多款热门车型已与燃油车市场上的主流车型处于同一价格区间。
比亚迪四连降
面对比亚迪通过推新打响的降价“第一枪”，已有多家车企跟进加入这场激烈的“价格战”。相比此前车企推出不同程度的优惠促销降价和去年特斯拉降价引发的降价潮，车企此轮降价则更为直接——新能源新车上市或直接降价、直指燃油车、涉及 10 万-30 万元市场。由此新能源汽车与燃油车之间的市场对决再次升级。
比亚迪降价引发连锁反应
比亚迪荣耀版车型的上市持续搅动开年车市。
“电比油低”，2 月 19 日，比亚迪宣布推出秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版，并将两款车型的起售价定为 7.98 万元，相比冠军版分别降价 2 万和 2.2 万元。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体表示，“将彻底拉开与燃油车的大决战”。
随后，比亚迪上演降价“四连击”，不到半个月时间内，已经在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等 7 款荣耀版车型。
比亚迪的降价举动引发了车市新一轮降价潮。上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企快速跟进，下调车型价格。对标秦 PLUS 的五菱星光 PLUS 宣布将 150km 进阶版车型价格从此前的 10.58 万元降至 9.98 万元，与驱逐舰 05 120km 豪华型价格一致。长安启源宣布将官方指导价为 8.99 万元起的长安启源 A05 起售价下探至 7.89 万元起。哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达 2.2 万元。深蓝汽车推出 SL03、S7 荣耀版，降价 1 万元。
为应对新能源汽车降价攻势，北京现代、上汽通用别克等合资车企燃油车也开始被迫跟进，针对相关竞品车型进行了降价。
北京现代打出“油比电强”口号进行还击，将伊兰特车型起售价下调 2.4 万元至 7.58 万元。上汽通用旗下别克品牌则宣布限时对部分车型进行降价和补贴，其中别克君越、威朗 Pro 和昂科威 Plus 车型优惠幅度 3.5 万-6.5 万元。
“市场压力大，只能跟着降价。”北京一家合资品牌销售人员告诉贝壳财经记者，预计品牌会进一步调整部分车型的优惠力度。
降价背后是“油电结构性变化”
以降价换销量，是车企屡试不爽的抢占市场份额的手段之一。
去年末，为冲刺全年销量目标，比亚迪曾开启限时降价。依靠第四季度的以价换量，比亚迪在去年 10 月-12 月连续月销超过 30 万辆，踩线完成了 300 万辆的年度目标。
尽管目前比亚迪还未对外透露今年销量目标，但新一年，在整体新能源车市增速放缓的背景下，比亚迪需要继续在 10 万元以下抢占燃油车市场份额，在 20 万元以上价格段争取中高端车型的销量突破，以及海外业务的增量支撑销量增长。
降价策略下，比亚迪已尝到“甜头”，其公布的数据显示，秦 PLUS 荣耀版上市首周订单超 2.3 万辆。
过去，因包含动力电池等零部件，纯电动车和插电混动车相较同级别燃油车成本更高，售价也普遍比燃油车高，即便是同一车系，一般也是混动或电动版本比燃油版更贵一些。不过，在比亚迪带动的这一轮降价中，新能源汽车欲击破燃油车最后的价格壁垒，蚕食燃油车市场份额。
市场规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保证市场份额的选择，导致价格竞争进一步加剧。只有掌控成本控制能力和定价主动权的企业才能在更加激烈的价格“厮杀”中存活下来。
“从‘电比油贵’到‘油电同价’，再到‘电比油低’，这是一个结构性趋势。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，行业内部的结构性变化将和行业外部的发展环境共同支撑新能源汽车市占率快速提升。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，现在国内保持或者扩大超大规模的汽车市场面临着很大的压力。但压力下，扩大新能源汽车销售的有利因素也在不断增强，这就决定了油电结构性变化会提速。企业要尽快适应充分竞争和加速进化的常态，否则只能越来越被动。
国内车市会一直“卷”下去吗？
事实上，对于 2024 年车市的发展趋势，业内曾早有预测。小鹏汽车 CEO 何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团 CEO 淦家阅也在开工信中提到，2024 年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。
但比亚迪挥动“价格屠刀”的强势进攻，仍让其他车企无法淡定。在业内看来，这一轮的“卷”很有可能将会是“决定车企生死的生存之战”。
自主车企与合资车企的攻守互换、新能源汽车与传统燃油车的市场份额之争，以及头部企业与尾部企业的两极分化，都在印证中国汽车市场格局正逐步发生改变，汽车行业的市场竞争更为激烈。
“中国车企数量在经历了一个短暂的高峰后，过去几年已经逐步开启优胜劣汰。”麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇表示，汽车产业是规模致胜的产业，未来 3 至 5 年中国汽车市场将出现更多的兼并重组和深度合作。
“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”今年 2 月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上发言时表示，当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。
新京报贝壳财经记者张冰
编辑徐超
校对杨许丽
