近期，零跑汽车与 Stellantis 集团官宣成为全球战略伙伴关系，Stellantis 集团将向零跑汽车投资 15 亿欧元以获取其 20% 的股权，并合作成立“零跑汽车国际”合资公司，开展向海外市场的出口和销售业务。
前有大众和小鹏汽车的强强联合，后有 Stellantis 集团和零跑汽车的全面合作，海外的巨头车企频频为国内的造车新势力站台，这不仅仅是零跑汽车等造车新势力们多年沉淀下来实力的体现，更是我国汽车行业弯道超车里程碑式的又一次胜利，证明了国内新能源车企在电动化方面的确取得了全球领先地位，得到了全球市场的认可。
在燃油车时代逐渐开始落幕倒计时，以前的合资车都是用国内市场换海外技术，如今却变成了国内新能源车企进行反向技术变现。作为国内新能源车企技术合作中最重要的一员，此次协同合作的主角之一——零跑汽车将如何把自己的先发优势转为后期胜势？
国内新能源汽车迅猛发展，新势力成中坚力量
作为全球最大的新能源汽车市场，我国无论是在销量表现、增长水平、渗透率进程还是产业链实力都位居全球领先地位。
从 2015 年到 2022 年，我国的新能源汽车产销量已连续八年位居全球第一。今年继续维持增长态势，前三季度，我国新能源汽车产销量分别完成 631.3 万辆和 627.8 万辆，同比分别增长 33.7% 和 37.5%，新能源汽车渗透率也高达达到 29.8%，提前完成此前定下的 2025 年目标，距离 30% 也只有一步之遥。
国内新能源汽车产销旺盛的同时，也带动了汽车出口数量的攀升。今年上半年，我国的汽车出口量一举超过日本，跃居世界首位。其中汽车的总出口量达到 214 万辆，同比增长 75.7%，而主要的增量就在于新能源汽车，出口量高达 53.4 万辆，同比增长 160%。
我国新能源汽车行业在海内外市场均处于高景气度下，也涌现了不少优秀的新能源车企。此前，由于传统车企本身的燃油车体量过大，大象转身殊为不易，所以要彻底实现新能源转型尚需时日。
而蔚小理和零跑汽车等造车新势力却没有此类包袱，轻装上阵的造车新势力通过优秀的产品性能、高端的电动化和智能化技术，以及多元化的配置选择收获了一大批消费者的青睐，如今，头部造车新势力的月均销量均已突破 1 万辆，成为中国新能源车市的中坚力量。
而作为其中的佼佼者，坚持全域自研，以技术立企的零跑汽车在过去的 Q3 季度，不仅在销量上已经稳定在 1.5 万辆左右，更是在与海外车企巨头的合作上实现了“领跑”。
零跑汽车与 Stellantis 集团此次深度合作达成全球战略伙伴关系，是双方优势互补下的选择，零跑汽车有望充分发挥自己在电动化领域的优势，让市场看到了零跑汽车品牌的高技术含量和成本优势，也为其他新能源车企后续寻求海外车企合作做了有效的榜样。
技术输出正当时，零跑汽车能否实现“领跑”
造车新势力们十年磨一剑，多年沉淀下来的技术优势正逐步体现出来。而且从前后两次新势力和海外车企合作的投资规格、合作深度、投资金额和销售市场范围的升级来看，海外车企也的确开始越来越重视国内的造车新势力。
首先，前后两轮合作收购的股份数量翻了四倍，投资金额翻了两倍。大众仅仅通过 7 亿美元收购了小鹏汽车 4.99% 的股份，刚好卡在 6 个月内不能卖出，后续增加比例则需要公告的5% 限额之下，可见大众仍旧有些许保留，维持着 “进可攻、退可守”的局面。
而 Stellantis 集团选择投资 15 亿欧元入股零跑汽车 20% 的股份，并在零跑汽车董事会拥有两个席位。在此基础上，双方还会以 51：49 的比例成立国际化合资公司“零跑汽车国际”，这意味着 Stellantis 集团是与零跑汽车深度绑定，达成长期的战略技术合作的长期商业行为。
其次，前后两轮合作确定的合作车型销售市场的范围，也从单独的我国新能源汽车市场提升至全球的新能源汽车市场。大众在欧洲销量不错的 ID 系列车型却在国内销量不佳，所以大众更加看重的是我国本土市场，合作车型的销售市场也是在我国，期待的是小鹏汽车和大众的更具本土特色的合力车型有望在 MEB 这个大众最为重要的电动化平台中占据重要地位，从而带动国内整体的销量水平。
而零跑汽车和 Stellantis 集团所达成的技术合作，是基于海外市场的全球性合作，不单单局限于国内市场，而是进行全球布局，零跑汽车有望依托 Stellantis 集团在全球其它市场的成熟商业布局，加速开拓海外市场。
最后， 前后两轮合作的车型也越来越能展现出双方的优势，小鹏汽车和大众合作的首款车型将是 ID 家族的下一代 3 排 7 座的 SUV 车型 ID.8，考虑到此前 ID 系列家族的价格，这款车型价格大概率还是在 20 万元以上。这个价格区间竞争对手众多包括特斯拉、比亚迪等强势车企，本身其实也不是小鹏汽车产品的优势区间。
而且从当前全球汽车市场发展规模来看，目前主流的依旧是 15 万-20 万元级别的市场，占到全球销量规模的 70%。这个价格范围正是零跑汽车产品热销的主要区间，也是以高性价比品牌居多的 Stellantis 集团的发力区间。
从投资入股到组建合资公司进而形成全球战略伙伴关系，这一次和 Stellantis 集团的合作已经是零跑提供的四种合作模式中（电子电器架构及周边控制器合作、三电合作、下车体合作和整车级合作），最高等级的整车级平台的合作了。
所以，此次合作能够充分发挥零跑的成本优势和技术领先，由于零跑汽车零部件与技术自研率达到 70% 以上，以一辆汽车 10 万元成本计算，通过自研，零跑汽车就比其他厂家有 7000 元的价格优势。
基于 Stellantis 集团和零跑双方的优势叠加，协同合作，最后的产品自然也能够具备较强的市场竞争力。
大鱼和快鱼如何实现双赢
新能源汽车市场这块大蛋糕在越做越大的同时，也面临着愈发激烈的竞争力度，且慢慢从此前的增量竞争转为存量竞争，而在这不进则退局面下达成的合作，唯有双赢才具有发展前景和潜力，单方面的受益难以具有持续性。
零跑汽车和 Stellantis 集团的深度合作，并非大鱼吃小鱼，而是零跑汽车这条坚持 8 年全域自研，在电动化领域具备先发优势的“快鱼”与 Stellantis 集团这条身负 14 个汽车品牌，客户遍布全球 130 多个国家的“大鱼”优势互补下的双赢。
当下，零跑汽车正处于销量急速攀升、毛利率首度转正，成功穿越盈利生死线后的业务上升期，完全有机会借助此次合作机会冲出残酷竞争下的重围，再上一个台阶。
今年第三季度，零跑汽车实现了销量和营业收入的历史新高，季度销量高达 4.43 万辆，同比增长 24.5%，环比增长 30.4%，超越了老对手哪吒和小鹏汽车的 3.5 万辆和 4 万辆。而零跑汽车近期表示，Q4 季度有望突破 18000 台/月。
同时，由于零跑汽车的销量主力已经逐步从单价 10 万元以下的 T03 车型转为 15-25 万元的 C11 和 C01 车型，此前迟迟难以转正的毛利率也在今年三季度首度实现了由负转正达到 1.2%，同比增长 10.1 个百分点，环比增长 6.45 个百分点，扣除经销商返利，零跑在过去的 Q3 季度，已经实现 10% 的毛利。
零跑汽车的经营亏损也再未继续扩大，第三季度为 10.25 亿元，同比降低 24.7%，环比降低 12.7%，在今年残酷的新能源汽车价格战的影响下，零跑汽车保持住了经营亏损收敛，实属不易。
零跑汽车正在用实打实的销量水准和业绩改善证明了，当下就是自己的高速发展期，而 Stellantis 集团的神助攻更是为其添了一把火。
首先，Stellantis 集团 15 亿欧元的投资直接让零跑汽车摆脱了后续可能出现的资金不足的后顾之忧。
截止今年三季度，零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金和银行定期存款的金额为 116.3 亿元，连续两个季度是增长，相比二季度增长了 14.3 亿元，暂无现金短缺的危险。但是考虑到零跑汽车需要维持自己的优势地位，后续仍要在智能驾驶、三电核心零部件、车联网解决方案，以及纯电动和增程式“双动力”布局等多维度进行研发和投入，多攒点弹药实属有备无患。
其次，尽管国内的造车新势力都在积极进军海外市场，例如蔚来就已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络，但是各自具体取得的销量效果却并不佳。
零跑汽车选择和 Stellantis 集团的合作，成立国际化的“零跑汽车国际”合资公司，通过极具成本优势的产品在全球进行销售，既能帮助 Stellantis 集团实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标（2030 年在欧美出售的汽车中，纯电动汽车占比要达到 50%），也有助于零跑汽车率先打破造车新势力进军海外市场不利的窘迫局面，从而带来新的销量增量渠道。
作为全球的汽车巨头，Stellantis 集团的客户遍布全球 130 多个国家，并在 30 多个国家开展生产制造业务，2022 年全年在全球范围内共销售汽车超 600 万辆，具备着极强的海外销售经验和渠道。
在这次合资公司的组建中，零跑汽车并没有谋求控股地位，反而是让给了 Stellantis 集团。背后的原因之一就在于，在海外车企认可和接受零跑汽车的先进技术的同时，零跑汽车也可以充分享受到 Stellantis 集团已经相当成熟的全球销售渠道、海外服务网络和生产基地等雄厚资源带来的便利，从而能够迅速获得海外客户的认可，在海外市场的拓展中抢占先机。
最后，零跑汽车和 Stellantis 集团的合作也极具前瞻性，为零跑汽车提供了除卖车业务以外的盈利的第二曲线。
在新能源汽车行业迅猛发展的如今，除开简单的产品销售模式，产业链上下游还在寻求新的盈利模式，例如动力电池巨头宁德时代就通过与车企福特合作，仅仅就动力电池专利技术进行许可，而不需要进行实体的建厂和电池产品的生产销售；同样，在随着汽车智能化的逐步兴起，新能源汽车巨头特斯拉的 FSD 付费服务业务也已经能够开始反补自己的盈利能力和毛利率水平，长期来看也能够提供不输卖车业务的利润。
换而言之，零跑汽车正在进行的汽车销售业务和技术变现业务这种“两条腿”走路模式，将是未来新能源车企发展的一个重要趋势，而且后者的优势会随着自家汽车产品销量的持续增长而越来越大。
毫无疑问，零跑汽车和 Stellantis 集团的战略合作势必形成1+1>2 的成效，既能实现双方的优势互补，协同共赢，也能加快国内车企的海外拓展速度，更能为后续的海内外车企合作打造良好的样本。
正如 Stellantis 集团全球首席执行官 Carlos Tavares 在战略合作新闻发布会上所说：“全球化很难，但方法很简单，就是跟最好的公司合作”。而这个方法，我们有理由相信，Stellantis 集团已经找到了。
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