2024 年的第一个月内，十余家车企公布了 2024 年的年度销量目标。整体来看，造车新势力们的预期普遍较为激进，动辄销量翻倍。传统车企则因销量基数庞大，普遍预期增幅较为平缓。
实际上，2023 年能够完成销量目标的车企屈指可数。业内人士也指出，车企制定的销量目标远超大盘、略显激进。
新势力销量目标普遍要同比翻番
在过去的一年，理想汽车是行业中少数几家完成了 2023 年销量目标的车企，全年共交付 37.6 万辆，同比增长 182.2%，超过 30 万辆销量目标。理想汽车 CEO 李想也早早就公布了理想汽车 2024 年的销量目标，即 80 万辆，同比增幅为 112.77%。
同理想一样，造车新势力几乎都定下了销量翻倍的目标。
零跑汽车 2024 年销量目标为 30 万-40 万辆。其 2023 年销量为 14.42 万辆，也就是说预期 2024 年同比增幅达到 108%-178%。
同样激进的还有 2023 年的“失意者”哪吒汽车。哪吒汽车近日宣布，2024 年全球销量目标为 30 万辆，其中国内销量目标为 20 万辆，海外销量目标为 10 万辆，预计同比增幅为 135.29%。在 2023 年，哪吒汽车的销量仅为 12.75 万辆，同比下滑 16.16%，2023 年 12 月其交付量更是跌至 5135 辆。
极氪汽车设定的 2024 年销量目标为 23 万辆，是 2023 年的两倍。同时，澎湃新闻记者从极氪内部人士处获悉，极氪 2024 年的整体目标是成为 20 万以上纯电市场中国品牌交付量第一，并超越蔚来和小鹏。
蔚来与小鹏都没有公布今年的销量目标，有市场消息称，小鹏汽车和蔚来汽车 2024 年销量目标分别为 28 万辆和 23 万辆。
不过蔚来汽车相关负责人对澎湃新闻记者表示，蔚来汽车从来不会发布全年销量目标，今年也不会对销量预测进行公开；而小鹏汽车方面也表示，目前并未公布过销量目标。
传统车企多预期增幅 10% 左右
就传统主机厂来看，广汽集团、长安汽车、吉利汽车设定的增幅都较为缓和。
广汽集团设定的销量目标为 275 万辆，较 2023 年的 250.5 万辆增加了 24.5 万辆，增幅约 9.78%。
与广汽较为相似，长安汽车 2024 年的销量目标是 280 万辆，相比 2023 年的 255 万辆增加 25 万辆，增幅 9.8%。
吉利汽车宣布 2024 年销量目标为 190 万辆，增幅为 12.66%。2023 年，吉利汽车也是为数不多完成全年销量目标的车企之一，销量为 168.65 万辆，同比增长约 18%，超额完成了其 165 万辆的全年销量目标。
无独有偶，长城汽车也把 2024 年的销量目标定在了 190 万辆。不过 190 万辆同样也是长城汽车 2023 年的销量目标。2023 年，长城汽车累计销量为 123.07 万辆，远低于目标。以此计算，长城汽车 2024 年增幅要达到 54.5% 才能完成目标。
奇瑞汽车日前在年度沟通会上透露，2024 年将把“销量增长率力超行业 10-20 个百分点”作为年度目标。中汽协预测 2024 年中国汽车市场增长超3%，也就是说，奇瑞的目标增幅为 13%-23%，预计销量为 212 万-231 万辆。
作为新能源汽车市场的龙头，比亚迪还未公开销量目标。有市场消息称比亚迪销量目标为 450 万辆，不过高盛等机构则预测比亚迪今年销量为 400 万辆左右，增幅约为 32.45%。
业内人士评销量目标：一个中国车市装不下
某供应链企业相关负责人在接受澎湃新闻记者采访时表示，2023 年末车企普遍已经向上游供应链企业提供了生产计划，不少车企预测数据略显激进，她认为，车企销量目标远超车市容量，“真要实现他们定的这些销量目标，一个中国车市根本装不下。”
她表示，业内粗略估算，要完成所有车企的销量目标，中国汽车市场的年销量可能要达到接近 4000 万辆，这远远大于目前的市场规模。
工信部日前发布的数据显示，去年全年我国汽车产销分别实现了 3016.1 万辆和 3009.4 万辆，同比增长 11.6% 和 12%，创历史新高，连续 15 年保持了全球第一水平。根据行业协会研究结果，2024 年我国汽车产业产销能够实现稳定增长，预计可以达到 3100 万辆，同比小幅增长3% 左右。
其实在 2023 年，完成销量目标的车企可谓寥寥无几。据澎湃新闻记者不完全统计，在数十家主流车企中，仅有比亚迪、吉利汽车、理想汽车完成了 2023 年的销量目标。
汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔对澎湃新闻记者表示，其实大部分车企都完不成销量目标，但销量目标不仅仅是企业的规划，同时还有宣传效果，对外来说，可以提升消费者信心，因为汽车产品的消费者往往倾向于选择市占率更高、规模更大的车企；对内来说，也是为了激励士气、激发员工工作热情。
