作者/武子晔
300 多家造车新势力中可能只有1% 在品牌上是合格的。
“降价可能不能带来销量，但可以打击对手。”3 月 2 日，理想汽车 CEO 李想对记者表示，头部两家企业（特斯拉和比亚迪）都在打价格战，今年整个行业压力很大。
今年初，特斯拉开始大幅降价，随后多家车企跟随降价。理想汽车 CFO 李铁表示，降价是综合考虑后的决策，理想汽车希望今年是连续稳定盈利的开始，更关注市场份额，长期更关注效率。这意味着，理想汽车不会跟随特斯拉降价。
目前，理想汽车推出了三款车型，包括位于 40 万~50 万元的价格区间的全尺寸的理想 L9，位于 30 万~40 万的价格区间的理想 L8 和理想 L7。除了推出的L系列产品，理想汽车还将推出纯电系列产品，覆盖 20 万~50 万元价格市场。李想表示，2023 年目标是在 30 万~50 万元价格区间的 SUV 市场获得 20% 的市场份额。
李想认为上述细分市场容量在今年有望达到 140 万~150 万辆。按照 20% 的市场份额来算，理想汽车今年将冲击年销 30 万辆的目标。数据显示，2022 年理想汽车销量达 13.3 万辆，同比增长 47.2%。2023 年销量要想达到 30 万辆，今年理想汽车要实现同比 125% 的增长。最新数据显示，理想汽车今年 2 月份交付新车 1.7 万辆，同比增长 97.5%，销量高于蔚来、小鹏、哪吒等造车新势力。理想汽车在 2022 年财报会上预计今年一季度交付量达 5.2 万~5.5 万辆，这意味着随后三个季度的交付量达 24.5 万辆左右。
今年开年，多家新能源车企销量下降。在此之前，拜腾、博郡等一批造车新势力已经倒下，而无法实现自我造血、资金链中断等因素最终导致企业走向破产。在蔚来、小鹏、理想汽车等存活下来的头部造车新势力中，当前亏损依然是多数企业的状态。相较于蔚来和小鹏，理想汽车的亏损额度最低。
在李想看来，汽车行业的特性决定了毛利率是企业的重中之重，毛利率代表了造血能力，只有实现了健康的毛利率才能在研发上做长期投入。他认为，一家新能源车企的健康毛利率门槛是 20%，比亚迪和特斯拉的毛利率都在 20% 以上。“研发费用投入需要在 10% 以上，销售管理费用如果做得非常好也需要7%~8%，同时还要承担一定的风险，还有资本投入、工厂建设等，所以我们认为 20% 的毛利率是健康的。”李想表示，2022 年四季度理想汽车的毛利率回归健康水平，达 20.2%。
在技术路线上，李想表示会坚持增程式路线，到 2030 年坚持两条路线同时往前走，一方面提升增程销量，另一方面推出纯电动车型，并且 800 伏高压平台的纯电车型与增程车型同价。
今年以来，电池原材料成本开始下跌。3 月 3 日，据上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌 3500 元/吨，均价报 37.9 万元/吨，较 2022 年逼近 60 万元/吨的价格高点大幅下降。
“碳酸锂的成本肯定不会再降到原来的4～5 万元一吨，20 万～30 万元一吨将是一个长期稳定的价格。这意味着电池成本依然较高。”李想表示，除了推出碳化硅高压平台降低成本外，换电也是一个好的方式，可以让消费者买一辆电动车的成本甚至比一辆燃油车还低。
