文｜车圈能见度，作者刘媛媛
爱吹牛的“余大嘴”余承东又出来立 flag 了，这次是为阿维塔站台。
在最近阿维塔科技举办的一场阿维塔 011 车主交流体验会上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东也到了现场，直言“阿维塔搭载了华为最新、最先进的智能驾驶辅助系统，通过软件版本的不断升级，有信心让阿维塔的智能驾驶辅助成为全世界最好，没有之一”。
这波站台好像是在释放华为与阿维塔将持续深度合作的信号，就是不知道同样有华为赋能的问界和极狐听了这话会怎么想。
虽然得到了余承东的盛赞，但从目前的状况看，阿维塔这个有着华为、宁德时代、长安三巨头加持的品牌，发展效果远不及预期。根据官方给出的数据，截至 2 月 5 日，阿维塔首款车型阿维塔 11 在 38 天的时间内交付量超 2000 辆。但乘联会的数据显示，从 2022 年 12 月底开始交付到 1 月底，总销量只有 1424 辆，与强大的资源背景并不匹配。
阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏给阿维塔今年定下的目标是挑战订单 10 万辆，为此还在半个月内进行了两次人事任命。决心是有的，只是产品、渠道、产能、销量这些后续能跟上吗？
含着“金汤匙”出身
从出身来看，阿维塔是实打实的新能源新贵，是含着“金汤匙”出生的“混血儿”。
资料显示，阿维塔身后站着的是国内汽车产业链中的三大巨头——长安汽车、宁德时代和华为。
2020 年 11 月，长安汽车、华为、宁德时代“联姻”，宣布以C（长安汽车）、H（华为）、N（宁德时代）形式合力，打造一个新的高端新能源汽车品牌。长安负责擅长的整车制造系统集成，宁德时代负责动力电池相关技术，华为负责车机系统和自动驾驶技术。
2021 年 5 月，阿维塔科技正式诞生。虽然起步比较晚，但优越的背景让阿维塔迅速获得资本的青睐。当年 11 月，阿维塔就宣布成功完成首轮战略融资，引入 3 家新的战略投资方（以联合体方式），总额达 24.2 亿元人民币。
后面到了 2022 年 4 月，阿维塔凭借增资扩股，新一轮估值已经增长至 62.6 亿元，实现了近 7 倍的高速增长。
当时宁德时代董事长曾毓群表示：“作为阿维塔科技的第二大股东，宁德时代对阿维塔科技长期发展有充分的信心，也将为阿维塔科技旗下智能电动汽车提供领先技术和资源支持。”
曾毓群曾不止一次为阿维塔品牌站台，也说过：“阿维塔是我们自己的品牌，肯定要用最好、最先进的。”可见宁德时代对阿维塔的重视程度非一般。
虽然华为并未参股阿维塔，但也不是简单的供应关系。据去年 5 月官方透露的消息，那会儿华为智能驾驶研发团队中，有 1000 余人长期驻扎重庆，与阿维塔的工程师们联合开发阿维塔 11。
在阿维塔 11 上，我们也可以看到，配备了基于华为 ADS 的 AVATRANS 智能领航系统，从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。
这种强大的资源支撑下，2022 年 8 月，阿维塔完成A轮融资。投资方包括国家绿色发展基金股份嘉兴聚力展业陆号股权投资合伙企业、青岛月湾智网产业投资基金等 6 家，共计增资 25.47 亿元。增资完成后，阿维塔整体融资规模近 50 亿元，投后估值近 100 亿元。
产品都还没交付，也没上市，就估值近 100 亿元，可以说阿维塔的起点很高，但在后续的发展中却意外地呈现出了高开低走的走势。
雷声大雨点小
正因为阿维塔的出身高贵，所以外界对其首款车型阿维塔 11 的销量表现颇为期待，然而实际交付量跟前期的声量却形成了不小的反差。
据了解，阿维塔 11 于 2021 年 11 月首次亮相，2022 年 8 月 8 日正式上市。阿维塔 11 及其联名限量版车型阿维塔 011 售价区间为 34.99 万～40.99 万元。
在上市首月的成都车展上，阿维塔携阿维塔 11 及阿维塔 011 高调亮相，受到不少媒体的关注与报道。第二个月，官方就宣布阿维塔 11 订单量突破 2 万辆。到了 2022 年 10 月底，阿维塔又公布称，截至 10 月 31 日阿维塔 11 锁单量已经突破 5000 辆，一片火热景象。
没想到的是，真正的考验在交付后。去年 12 月底，阿维塔 11 正式开启批量交付。官方数据是，自 2022 年 12 月底开启交付以来，截至 2 月 5 日，累计交付量突破 2000 辆。
这在新势力中算不上多好，同样有华为背书的问界，首月交付超 3000 辆，后面甚至实现单月交付破 1 万辆。
而乘联会和交强险的数据就更不好看了。乘联会数据显示，2022 年 12 月，阿维塔 11 交付量仅有 9 辆，今年 1 月也只有 1415 辆。交强险数据显示，截至今年 1 月底，阿维塔的上险量为 601 辆。
阿维塔表现不如预期的原因是多方面的。首先在上市没多久，阿维塔 11 就在续航里程表现、新车交付时间、首任车主权益等方面引起了不少准车主的不满，陷入了退订风波，直到后续阿维塔公布了一些补充权益，才稍有平息，但也因此影响了市场信心。
其次，不少人认为阿维塔 11 的核心竞争力不明显。定价在三四十万元的车型，相较于同级别的竞品车型并没有多少技术亮点。比如说电池方面，宁德时代虽然作为二股东，最新的麒麟电池首搭却给了极氪 009，阿维塔 11 也没有搭载空气悬架。
第三，如今的中高端新能源汽车市场可选择产品太多了，特斯拉不说，还有理想、蔚来、问界、智己、岚图等一众“抢食者”，卷得厉害，以阿维塔目前的知名度分羹并不容易。像是去年 9 月的时候，小鹏 G9 官宣降价涨配，阿维塔火速跟上，调整了首批用户权益。
阿维塔今年的目标是挑战订单 10 万辆，这是真考验。而在订单之后的交付量，又能实现多少？
靠人事“革命”突围？
为了冲击 10 万辆订单，阿维塔科技祭出了人事调整的举措，半个月内进行了两次人事任命。
先是 2 月初，阿维塔科技宣布，原小鹏汽车 CEO 助理李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官 CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验与运营部门。
后是 2 月 14 日，又宣布原长安汽车品牌公关部总经理陈卓正式担任阿维塔科技高级执行副总裁，向公司董事长兼 CEO 谭本宏汇报，在公司重大项目推进、关键业务运营等方面协助、配合谭本宏开展日常工作。
据悉，2023 年，阿维塔科技团队规模将从 3000 人扩充至 5000 人，并在智能化、数字化领域加强优质人才储备，强化建设阿维塔科技的体系化能力。
谭本宏表示，公司的发展需要大量的人才，要发挥股东及自身的人才优势、技术优势和品牌优势，以保证阿维塔稳居 SEV 的头部阵营。
有专业的人才助阵，必然是能发挥很大的作用，尤其是李鹏程和陈卓，擅长营销和传播，肯定能提升阿维塔的知名度，但要说能否带领阿维塔突出重围，还是个未知数。因为除了上面提到的产品技术亮点不足的问题之外，阿维塔的产能、渠道等方面也没什么优势。
比如渠道方面，阿维塔表示采用的是“直营+合作伙伴”并举的模式，设置阿维塔体验中心、阿维塔中心以及阿维塔钣喷授权中心三种渠道模式。
其中，阿维塔体验中心主要是用来做品牌形象展示、目标用户培育等。阿维塔授权钣喷中心则为用户提供钣喷、车美和服务等售后服务。
此外，阿维塔 11 还在去年年底进驻华为北京和深圳的旗舰店，今年表示将加快华为门店进驻速度，进一步增加渠道触点。听上去华为对阿维塔的待遇还不错，但与同样进驻华为旗舰店的问界不同，阿维塔 11 在华为旗舰店仅仅作为展示，如想购买还是得到阿维塔门店进行。
就在《车圈能见度》发稿前，阿维塔发布了阿维塔 11 暖春限时购车优惠方案，方案送出了多重福利，最高可抵扣 1 万元尾款。
不光挖人才、找来余承东站台，现在又加码送福利。看来在冲击 10 万辆订单的目标面前，阿维塔还是有些急了。
