蔚来说有钱就补加电体验,比王府井的广告牌还管用

  2010 年上映的电影《人在囧途》,讲述了徐峥饰演的大老板李成功,与王宝强饰演的打工人牛耿,在春运路上的离奇故事。

  在高铁还不够普及的年代,我们的春运记忆或多或少都有几段囧途。而到了近几年,一到了春节就会有一群人必然会上演“人在囧途”——就是那些驾驶电动车返乡的人们。

  不过,蔚来想要成为率先摆脱“囧途”的电动车品牌。前段时间,蔚来在新春媒体沟通会上公布了一组数字——1 月 27 日(正月初六),高速公路(换电站)单日换电单量达到峰值的 23866 次,平均等待时长为 13.08 分钟。而这样的成绩,还是建立在蔚来春节推出高速免费换电,以及大型节假日的基础上。

  蔚来可以打造出这样的补能体验,也不仅仅是因为蔚来能换电。

  电车的“双 11”——高速加电大练兵

  2021 年的 NIO Power Day 上,蔚来首次提出了“电区房”概念,指代换电站半径 3 公里内的住宅。如果你想买,或是只能买一辆纯电动车,但又因为某些原因没办法安装家用充电桩,那么只有换电模式下的用车体验最佳。

  而长途出行,更能体现出换电模式的优势。蔚来计划在 2025 年前,建成覆盖九纵九横十九大城市群的换电网络。截至 2022 年底,已经覆盖五纵三横四大都市群,高速服务区的蔚来换电站数量达到 346 个。

 图源:蔚来
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  2023 年春节前夕,蔚来公布了春节高速免费换电的计划。1 月 13 日至 2 月 5 日期间,只要是在高速的蔚来换电站换电,不限次免费。

  这实际上,更像是蔚来的一次“练兵”。想要练兵,自然也要挑最难的场景来练。春节长途出行,最能考验电动车。低温、高速影响实际续航,比平时更多的出行人数又造成了充电排队问题,在多重打击之下,高速上电动车的“惨状”几乎成了每年春节期间的固定节目——今年更甚,因为返乡人数创了新高。

  不过,蔚来交出的成绩单非常亮眼。据蔚来公布的数据显示,期间免费换电总次数达到 37 万次以上,单日峰值(1 月 27 日)23866 次,该日的平均等待时长为 13.08 分钟。这甚至要比排队加油的油车还要快一些,蔚来提出的“让加电比加油更方便”真的越来越近。

 图源:蔚来
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  曾经有人将蔚来比喻成曾经的诺基亚——都能换电池,但如果详细去了解蔚来的补能体系,以及春节期间换电站的一些细节,就会发现并不是“能换电池”这么简单。

  在聊蔚来换电前,其实更要了解,为什么蔚来能走通换电模式。换电不是电动车补能的唯一选择,但确实是目前电动车补能体验最好的一种。换电与充电就如同头等舱与经济舱,目的都是一样的,但过程很不同。

  每个车企都想给用户一个更好的体验,但换电站的建设、运营成本更高,最终还是需要用户愿意掏这份钱才行。回归到产品上,就需要车能卖得更贵。想要用户心甘情愿拿出更多的钱,光有换电远远不够,还需要有更强的产品力与品牌力,才能撑得起更高的价格。这背后,是蔚来一直以来在品牌建设与产品设计上的努力。

  再来说换电站的规划问题。蔚来能源高级副总裁沈斐表示,由于目前蔚来还处于上升阶段,多建换电站肯定还是首要目标;在换电站与用户数量的平衡问题,通过在高速出入口附近建设换电站,可同时服务于城区用户以及高速用户;同时,换电的数据量十分丰富,沈斐认为还能更加深挖,去做进一步优化,智能化的调度也将提高设施利用率,缩短用户等待时间。

 图源:蔚来
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  在会后,沈斐在朋友圈中还道出蔚来在换电站建设上的逻辑。他以围棋做比喻,第一阶段是创新性更强的吴清源,下别人不敢下的棋;第二阶段,则是像李昌镐一样,一目一目扩大实地;第三阶段,则是 AlphaGo,通过全局整体计算,把精细化的运营做好。

  现在的蔚来,已经完成了第一阶段,正在进行第二阶段,探索第三阶段。

  在高峰时期补能问题上,包括加油在内,任何一种补能方式,在春运这种体量面前,都很难做到和平时一样,基础设施的建设,不可能按照最高峰时期的需求来。但这次春节“练兵”,能看出蔚来得更多灵活性。

  蔚来用户可以通过订阅的方式,将容量小的电池换成大容量电池,以应对长途出行,减少充换电次数。根据蔚来提供的数据显示,春节期间提供了 13000 多次电池灵活升级服务,更值得关注的是,其中有 5441 块长续航电池来自其他用户的共享(即原本拥有长续航电池的人更换成 70/75 度电池),而这些用户可以得到蔚来的积分补偿。

  5000 多位用户选择共享电池,这背后是蔚来在社区运营上的成功,也是一种用户黏性的体现。

  春节期间,还有网友表示,换电站的运营人员开车将高速换电站中没电的电池取走,到附近城市中比较空闲的换电站换一块满电电池,运到更加繁忙地高速换电站里。这背后,靠的又是蔚来的服务体系以及更加灵活的服务方式。

  提到蔚来的补能,大家都只会想到换电,被忽视的一点是,根据蔚来提供的资料显示,蔚来是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌,累计建成 13629 根充电桩。虽然目前对所有电动汽车开放,但随着电动汽车数量进一步增加,未来如果补能问题更加严峻,手握充电桩的蔚来,完全有能力让这些充电桩优先服务于蔚来车主。充电与换电相结合,两种模式将互相缓解压力,进一步提升补能的灵活性。

  总结来说,蔚来补能这一件事,背后涉及品牌定位、产品力、社区运营能力、用户黏性等问题,能换电只是表象,但不代表只要能换电,就一定能体验好。

  蔚来的另一种“广告投放”

  在蔚来公布的诸多数据中,还有一项比较有趣的数字——一位最能“薅羊毛”的用户,在春节期间,免费换电 75 次,假设算一次换电能跑 300 公里,75 次换电足够跑 22500 公里,相当于在赤道上绕地球半圈多。

  不过这些免费的换电成本,在沈斐看来,不算大事。他举了一个有趣的例子,他在王府井看到了其他车企的户外广告,认为与其做这样的投放,不如把钱花在服务上。蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示,免费换电的电费、人力成本,大概就相当于王府井一块广告牌一年的钱。

 图源:蔚来
图源:蔚来

  如果再考虑上蔚来平时的“超额服务”,这三十万次换电成本也确实不算什么。春节期间,一位蔚来车主的车在福建莆田的南日岛爆胎了,春节期间岛上并没有营业的轮胎店。提供补胎服务的蔚来,愣是将移动服务车以渡轮的方式开到岛上,去给用户补胎,来回历时两天。

  在秦力洪看来,成本上不存在问题,这些特殊情况不是一年 10 万次,可能一年就有那么几十次,不管再小规模的车企放到社会上也是一个有实力的大公司,有什么不能帮助用户的?

  归根结底,令人满意的加电、用车体验,就是蔚来最成功的广告。对于一个新势力品牌来说,没有什么比用户口碑更为珍贵。数据也验证了这一点,蔚来的销量中,有 60% 以上都是老用户推荐。“这种效果,包下整个王府井的广告牌可能也达不到。”